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Auf den Punkt Neuer Golf GTD ist das stärkste Turbodieselmodell in der langen Geschichte des Volkswagen Bestsellers Wichtige Fakten Langstrecken-Sportler. Hohe Effizienz des neuen GTD-Motors ermöglicht sehr große ReichweitenTurbodiesel. 147 kW (200 PS) Leistung und 400 Nm Drehmoment sind die Eckdaten des stärksten Golf mit TDI-MotorDoppelter SCR-Kat. InnovativesTwindosing reduziert signifikant die Stickoxyde (NOx) des Turbodiesel (TDI) Immer automatisch. Neuer Golf GTD kommt mit serienmäßigem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) auf den MarktSerienmäßige LED-Scheinwerfer. GTD mit beleuchteter Kühlgrill-Lamelle, die in die LED-Scheinwerfer übergehtGTD-Insignien. Lüftungsgitter im Wabendesign, rote Bremssättel, beleuchteter Kühlergrill und rot pulsierender StarttasterGTD-Interieur. 30-Farben-Ambientebeleuchtung und „Digital Cockpit“ sind serienmäßig an Bord Als Langstrecken-Sportler startet der neue Golf GTD durch. Mit seinem 147 kW (200 PS) starken 2,0-Liter-TDI-Motor ist das neue Flaggschiff der Golf Dieselmodelle stärker, sparsamer und emissionsärmer als je zuvor. Das sportliche Gesamtpaket wird durch GTD-spezifische Merkmale und eine umfangreiche Serienausstattung abgerundet. Beeindruckend sind die Fahrleistungen und der Verbrauch des neuen Golf GTD: Mit der Kraft von 400 Newtonmeter Drehmoment beschleunigt der 245 km/h schnelle Volkswagen in nur 7,1 Sekunden auf 100 km/h; dem gegenüber steht ein kombinierter NEFZ-Verbrauch von nur 4,4 l/100 km.

Zentrale Aspekte Enthält 6 Kapitel: GTD-Konzept, GTD-Antrieb, GTD-Handling, GTD-Exterieur, GTD-Interieur, GTD-Vollausstattung Golf GTD - Konzept Sportliches Statement:Golf GTD definiert Dynamik im Dieselsegment völlig neuNeuer Golf GTD wurde auf der Basis des legendären GTI entwickeltGTD-Motor ist sparsam (5,3 l), sauber (Euro 5) und sportlich (170 PS) Volkswagen bringt ein neues Golf-Highlight auf den Markt: den GTD. Das Kürzel GTD hat Tradition: Bereits 1982 gab es den ersten Golf GTD – den GTI unter den Dieseln. Jetzt hat Volkswagen diese Spielart der Sportlichkeit perfektioniert. Der neue Golf GTD richtet sich dabei mit seinen 125 kW / 170 PS an alle Diesel-Fans, die ein Höchstmaß an Dynamik schätzen. Deshalb zeigt der GTD eine klare Seelenverwandtschaft zum neuen GTI (155 kW / 210 PS). Während der in einer eigenen Liga konsequent als effi­zienter Turbo-Benziner die Performance weitaus teurerer Sportwagen bietet, setzt sich der Golf GTD mit einem sagenhaft niedrigen Ver­brauch in Szene. Lediglich 5,3 Liter Kraftstoff fließen auf 100 Kilo­metern durch die Piezo-Einspritzventile des kaum noch als Diesel wahrnehmbaren Common-Rail-Motors. Das entspricht einer CO₂-Emission von lediglich 139 g/km. Dem gegenüber stehen 222 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,1 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Beim Gasgeben überrascht der TDI zudem mit einem ausgesprochen sportlichen Sound, bietet aber gleichwohl dank seiner sehr guten akustischen Eigenschaften einen ausgezeichneten Lang­streckenkomfort. Wie den GTI, so wird es auch den GTD optional statt als 6-Gang-Schaltgetriebe-Version mit 6-Gang-DSG geben – der in den Augen vieler Experten effizientesten Automatik unserer Zeit. Der Golf GTD mit DSG erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, be­schleunigt ebenfalls in 8,1 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht durchschnittlich 5,6 Liter Diesel (147 g/km CO₂).

Zentrale Aspekte Enthält 7 Kapitel: Antrieb, Fahrwerk, Exterieur, Interieur, Ausstattung, Technologien, Überblick Der neue Golf GTD - Antrieb – TDI-Motor Golf GTD startet mit komplett neu entwickeltem TDI-Motor Der GTD ist seit 31 Jahren der Langstrecken-Express im Golf-Programm – vereint er doch auf faszinierende Art und Weise die Performance eines Sportwagens mit dem Verbrauch eines Kleinwagens. Auf Basis der siebten Golf-Generation bringt Volkswagen nun einen neuen GTD auf den Markt. Er avanciert mit einer um 14 auf 184 PS (oder 135 kW bei 3.500 bis 4.000/min) gestiegenen Nennleistung zum stärksten Golf Turbodiesel aller Zeiten. Angetrieben wird dieser „GTI unter den Dieseln" von einem komplett neu entwickelten Vierzylinder-TDI der Serie EA288 – ein quer eingebauter, aufgeladener Zweilitermotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Das maximale Drehmoment von beachtlichen 380 Nm – plus 30 Nm gegenüber dem Vorgänger – liegt im breiten Drehzahlband zwischen 1.750 und 3.250 U/min an. Verdichtet ist der TDI mit 15,8:1. Sportwagen-Performance. Der neue Motor beflügelt den Golf GTD zu äußerst sportlichen Fahrleistungen: Zusätzlich begünstigt durch das geringe Leistungsgewicht von 7,5 kg/PS (inkl. Fahrer), sprintet der in der Grundversion 1.377 kg leichte Golf GTD in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h; von 80 auf 120 km/h (im 5. Gang) spurtet der Volkswagen ebenfalls in kurzen 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er mit 230 km/h. Zum Vergleich die entsprechenden Daten des Vorgängers: 8,1 Sekunden (0-100 km/h), 8,0 Sekunden (80-120 km/h) und 222 km/h. Kleinwagen-Verbrauch. Via 6-Gang-Getriebe geschaltet, begnügt sich der serienmäßig an ein Start-Stopp-System gekoppelte TDI mit 4,2 l/100 km (CO₂-Emission: 109 g/km). Gegenüber dem Vorgänger ergibt sich damit eine Verbrauchsreduzierung um stattliche 0,9 Liter respektive 25 g/km CO₂.

Volkswagen live - Online Premiere des neuen Golf GTI, GTE und GTD:Volkswagen digitalisiert die sportlichen Ikonen Drei neue Golf, drei Charaktere – wichtige Fakten im Überblick Benziner, Hybrid und Diesel. Golf GTI und teilelektrischer Golf GTE jetzt gleichstark, Golf GTD mit hoher Langstrecken-Effizienz„Innovision Cockpit“. Golf GTI, GTE und GTD starten stets mit digitalen Instrumenten und 10-Zoll-Infotainmentsystem durchAlways on. „We Connect“-Dienste holen Streaming, Webradio und weitere Online-Features an Bord des GTI, GTE und GTDPuls der digitalen Welt. Neue Start-Stopp-Taste pulsiert rot vor dem Anlassen der MotorenCharismatisches Design. Neue Stoßfänger, neuer Dachkantenspoiler, neuer Diffusor und neue SchriftzügeLicht als Chrom. Golf GTI, GTE und GTD erhalten erstmals eine beleuchtete Kühlergrillspange (serienmäßig)LEDs in X-Formation. Fünf markant angeordnete LEDs bilden in Stoßfängern die Nebelscheinwerfer (optional) Hinweis: Alle Ausstattungsangaben gelten für den deutschen Markt Golf GTI - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie.Golf GTD - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie.Golf GTE - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie. Der neue Golf GTI, GTD und GTE La nouvelle Golf GTI, GTD et GTE Los nuevos Golf GTI, GTD y GTE Bernd Schröder Philipp Dörfler

Der Golf GTD läuft bei Bedarf 160 km/h schnell, verfügt über eine eindrucksvolle Durchzugskraft, er verträgt damit auch das 4+E Getriebe, und verbraucht nur bei voller Belastung mehr als die Saugvariante. Um diese Fähigkeiten auch optisch zu demonstrieren, wird der GTD mit Stilelementen des Golf GTI versehen, wie z. B. Kotflügelverbreiterungen, Breitreifen, GTI-Farben, GTI-ähnliche Innenausstattung, jedoch mit chromumrahmtem Kühlergrill. 1982 Weniger Wartung, mehr Lebensdauer Das Wartungsintervall aller Volkswagen wird auf 15.000 Kilometer verlängert. Der 1,3-Liter-Motor entfällt ab diesem Baujahr. Ab jetzt werden Radhausschalen aus Kunststoff in den vorderen Kotflügeln verbaut, die eine hervorragende Schutzfunktion entfalten: A-Säule, Stehbleche und Federbeindome werden geschont. Sie tragen entscheidend zur Karosserielebensdauer bei – eine Modifikation, die heute bei Liebhabern des Golf I besonders gefragt ist. 1983 Etablierter Bestseller Mit dem Golf l landet Volkswagen einen Volltreffer. Die Ablösung des Käfer ist rundum gelungen, bis zum Generationswechsel 1983 werden inklusive aller Derivate 6,9 Millionen Golf gebaut, darunter eine Million Dieselmodelle. Der Golf hat sich als erfolgreichstes Modell der unteren Mittelklasse in Europa etabliert. 2009 Urbaner Longseller aus Südafrika In Südafrika wird der Golf I bis zum November 2009 als Citi Golf weiterproduziert. Er gehört nicht zuletzt wegen seines günstigen Preises (umgerechnet unter 10.000 Euro) zu den zehn meistverkauften Fahrzeugen seiner Klasse. Technisch ist er ganz der Alte. Nur ein Airbag zeigt, dass er im 21. Jahrhundert angekommen ist. Zum Produktionsende gibt es noch ein Sondermodell mit 1,6-Liter-Motor und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen. Golf I Werbeanzeigen

Der „Über-Golf“ kommt serienmäßig mit 4MOTION und 6-Gang-Handschaltung. Tempo 100 sind so in 6,5 Sekunden aus dem Stand erreicht. Mit DSG sogar schon in 6,2 Sekunden. Markant ist die kraftvolle und selbstbewusste Optik: Die Front hat große Lufteinlässe, das Heck einen Dachspoiler, ein zentrales Doppelendrohr und eine schwarze Schürze in Diffusor-Optik. 2005 Exklusive Kleinserie Mit dem „Golf speed“ steht ein werksgetunter Golf von Volkswagen Auszubildenden im Handel. Je 100 Exemplare sind in den Farben „giallo midas“ (Gelb) und „arancio borealis“ (Orange) der Konzerntochter Lamborghini erhältlich. Wie der neue R32 trägt der „Golf speed“ ein mittig angeordnetes Doppelendrohr. Die Top-Sportsitze sind wie im GTI, allerdings mit Leder und Alcantara bezogen. 2006 Weltweit erster Twincharger Fast gleichzeitig wird der Golf GT vorgestellt. Er ist der weltweit erste Twincharger-TSI mit Turbo- und Kompressoraufladung. Der 1,4-Liter-TSI leistet 125 kW (170 PS). Der Clou: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet der Kompressor, bei höheren Drehzahlen der Turbolader. Als Diesel kann der Golf GT auch als 2,0-Liter-TDI-Version mit 125 kW (170 PS) geordert werden. Damit gibt es wieder einen Langstreckensportler „Golf GTD“ im Geiste. 2006 Tor für den Golf Pünktlich zur Fußball-Weltmeisterschaft kommt das Sondermodell Golf „Goal“. Die umfangreiche Serienausstattung beinhaltete u.a. Klimaanlage, CD-Radio, Einparkhilfe, Multifunktionsanzeige „Plus“ und 16-Zoll-Räder. „Copper Orange“ steht als Sonderfarbe zur Wahl. 2007 Mehr offroad Der CrossGolf kommt in den Handel. Eine Höherlegung um 20 Millimeter, markante Schürzen, Dachreling und feine 17-Zoll-Aluminiumfelgen machen aus dem Golf Plus ein trendiges Crossover-Modell. Im Innenraum gibt es serienmäßig Sportsitze und Alu-Ziereinlagen. 2007 Mehr Golf „Mehr Golf denn je“ bekommt man ab Juni mit dem neuen Golf Variant. Mit einer Länge von 4,56 Metern bietet er deutlich mehr Platz als die Limousine.

Es klappte: Das moderne und sichere Antriebskonzept, die gute Raumökonomie und letztlich auch das Design überzeugten derart, dass bereits im Oktober 1976 der einmillionste Golf gefeiert werden konnte. Wie alle Golf danach, so war auch die erste Generation ein Spiegelbild des Fortschritts und der automobilen Trends. So leitete Volkswagen mit dem ersten Golf GTI (1976) die Dynamisierung dieser Klasse ein; der Golf D (Saugdiesel, 1976) und der spätere Golf GTD (Turbodiesel, 1982) sorgten für den Durchbruch des Diesel im kompakten Segment. 1979 brachte Volkswagen mit dem Golf Cabriolet das zeitweise meistverkaufte offene Auto der Welt auf den Markt. Von der ersten Generation des Golf inklusive aller Derivate wie dem Cabriolet und dem seinerzeit baugleichen Jetta wurden 6,99 Millionen Exemplare verkauft – 0,87 Millionen Golf pro Jahr. Golf II. Er war der zweite Golf – der Volkswagen, mit dem die Generation der Babyboomer, die heute knapp 50-Jährigen, fahren lernte: Wurde schon der Vorgänger zum Liebling aller Fahrlehrer und Fahrschüler, dann dieselte sich der neue Golf nun endgültig und unauslöschbar in die Köpfe dieser Allianz auf Zeit. Die saß ab August 1983 nicht mehr ganz so eng nebeneinander, da sich die Raumausnutzung weiter verbessert hatte. Fakt ist: Es war der Golf, mit dem der geregelte Katalysator (1984), das Antiblockiersystem (ABS, 1986) und die Servolenkung in der Golf-Klasse durchstarteten und der erstmals auch allradgetrieben (syncro, 1986) zu haben war. Und schon 1989 stellte Volkswagen von diesem Golf einen Prototyp mit Elektroantrieb und einen weiteren mit Hybridantrieb vor. Insgesamt wurden inklusive aller Derivate bis zum Sommer 1991 genau 6,3 Millionen Exemplare der zweiten Generation produziert – 0,79 Millionen Golf pro Jahr. Golf III. Mit der dritten Generation des Golf leitete Volkswagen im August 1991 eine neue Ära der Sicherheit ein.