Jetta II (1984–1992)

Schon im ersten Produktionsjahr wird der Jetta im Oktober für schöne Herbstausfahrten mit dem 1,8-Liter-GTI-Motor (112 PS) ausgerüstet, ein absolutes Understatement-Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp über 190 km/h. Optisch besticht die GT genannte Variante durch schwarze Kotflügelverbreiterungen, einen kleinen Heckspoiler und vor allem durch rote Streifen an den Stoßstangen, rote Embleme sowie Scheibenbremsen auch hinten. Gefahren wird mit Sportfahrwerk, in der GT-Version um zehn Millimeter tiefergelegt.

Für den Jetta ist jetzt ABS lieferbar, zunächst nur für die stärkeren Versionen ab 90 PS. Das neue ABS ist mit hinteren Scheibenbremsen gekoppelt.

Im Frühling dieses Jahres legt Volkswagen noch einmal nach: Eine zweite GT-Variante mit 1781-ccm-Sechszehnventil-Motor ergänzt das Programm und leistet 139 PS bei Verzicht auf Abgasreinigung – oder leicht gebremste 129 PS mit Katalysator. Äußerlich unterscheidet sich der GT 16V vom Achtventiler durch die Dachantenne, einen dezent grummelnden Endschalldämpfer mit Doppel-Endrohr sowie die roten 16V-Embleme an Kühlergrill, Heck und Handschuhfach. Der Jetta 16V ist nur viertürig erhältlich und liegt weitere zehn Millimeter tiefer als der GT mit 112 PS.

Die folgenden Motoren sind jetzt mit Katalysator erhältlich: 1,6 Liter mit 72 PS, 1,8 Liter mit 84 PS (beide U-Kat) und ab März 1,6 Liter mit 70 PS (G-Kat).

Ein weiteres neues Modell ist der Jetta syncro. Sein bekannter Allradantrieb wird wegen des günstigen Drehmomentverlaufs ausschließlich mit dem 1,8-Liter-Motor (zunächst 90 PS, später 98 PS) geliefert. Für die syncro-Varianten ist eine umlegbare Rücksitzbank erhältlich.

Die Basisversion C und die Luxusvariante Carat entfallen. Zwei neue Versionen mit sportlicher Optik erscheinen: Parallel zum Golf GT gibt es auch einen gleichartigen Jetta GT mit 90 PS, außerdem wird ein GTD mit 70-PS-Turbodiesel-Motor angeboten.

Das Modell GTX wird eingeführt, mit der Motorenpalette 107/112 PS und 129/139 PS. Die GTX-Modelle sind erkennbar am GTX-Emblem im Kühlergrill, bei Sechzehnventiler noch um ein „16V“ ergänzt.

Der Jetta syncro erstarkt mit G-Kat auf 98 PS aus 1,8 Litern Hubraum. Anfang 1989 findet eine neue Zentralelektrik aus dem Passat 35i Eingang in den Jetta, erkennbar am Warnblinkschalter an der Lenksäule. Alle Modelle erhalten nun große Stoßfänger, vorne entsprechen sie mit der Spoilerlippe denen des Golf GTI. Beim GT wird der Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert, die neuen Stoßfänger machen das Fahrzeug sieben Zentimeter länger. Der GL erhält serienmäßig eine Servolenkung. Die Modellbezeichnung GTX entfällt, alle sportlichen Versionen heißen jetzt wieder GT bzw. GT 16V.

Der Jetta II erhält die für alle Neuwagen gesetzlich vorgeschriebene Leuchtweitenregulierung.

Die Produktion des VW Jetta II läuft aus, sein Nachfolger ist der VW Vento.