Käfer 1302 (1970–1972)

Der Weltmeister

Werkscode: Typ 11

1970 kommt es zur größten Überarbeitung des VW Käfer in seiner Geschichte. Er wird technisch und optisch stark modernisiert und bildet die Basis für eine zweite Linie: Beim neuen Modell VW 1302 kommen an der Vorderachse McPherson-Federbeine zum Einsatz, die Hinterachse wird von Schräglenkern geführt. Zusammen mit dem um zwei Zentimeter verlängerten Radstand ergibt sich ein neues Fahrverhalten: Kurven aller Radien werden souverän gemeistert, ohne dass das Heck nach außen drängt. Die (An-)Federqualitäten der Vorderachse sind nicht wiederzuerkennen. Zudem verringert sich der Wendekreis um 1,4 Meter. Die deutlich verbesserte aktive und passive Sicherheit (Verlängerung des Vorderwagens) ist auch eine Reaktion auf die amerikanische Sicherheitsdiskussion, die vor allem das Fahrverhalten von Heckmotorfahrzeugen im Visier hat.

Zur Wahl stehen zwei Motoren: der 1302 mit 1,3 Liter und 32 kW (44 PS) sowie der begehrte 1302 S mit 1,6 Liter und 37 kW (50 PS), beide mit dem leistungssteigernden Doppelkanal-Ansaugsystem, das für beeindruckende Durchzugskraft sorgt. Letzteres auch im Kraftstofftank.

Ein wichtiger Schritt für die Standfestigkeit: Der bislang im Luftstrom des dritten Zylinders platzierte Ölkühler findet eine bessere Position am Gebläsekasten und beschränkt fortan die Motorkühlung nicht mehr. Die Belüftung des Motors erfolgt beim VW 1302 über zehn Luftschlitze in zwei Paketen. Das stärkere Modell VW 1302 S hat serienmäßig Scheibenbremsen an der Vorderachse.

Käfer 1302 Steckbrief

Fahrzeugdaten

Motorversionen

Käfer 1302 Varianten & Highlights

Käfer 1302 (1970–1972)

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Käfer 1302 (1970–1972)

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Käfer 1302 (1970–1972)

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Käfer 1302 (1970–1972)

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Käfer 1302 Modellpflege

1971

Verbesserung und Neues

Die Heckscheibe wird erneut vergrößert, der Stauraum hinter der Rücksitzbank erhält eine Abdeckung. 26 Kühlluftschlitze in vier Paketen in der Motorklappe sorgen für bessere Kühlung. Außerdem neu: das Sicherheitslenkrad mit vier Speichen. Der Vergaser wird in seiner Bestückung verändert und in der Einstellung korrigiert – sein Durchsatz war zu stark und trug ihm in der Fachpresse die Nachrede „Neusser Loch“ ein. Der Volksmund alterniert die Modellbezeichnung „1302“ daher auch in „Dreizehn Loch Zwo“.

1972

Käfer-Rekord

Am 17. Februar 1972 schreibt der VW Käfer Rekord-Geschichte: Im Stammwerk Wolfsburg läuft der 15.007.034. Käfer vom Band – Weltrekord! Mit diesem VW 1302 ist der Käfer offiziell das meistgebaute Automobil der Welt und überrundet den bisherigen Titelträger, das Ford T-Modell. Volkswagen begeht diesen besonderen Anlass mit einer großen Feierstunde.

1972

Erstes Sondermodell

Als Dankeschön zum Produktionsrekord wird das erste Volkswagen Sondermodell vorgestellt. Die Sonderserie wird als zeitlich begrenzte Verkaufsaktion vom 19. Februar bis 31. März 1972 angeboten, über 6.000 Kunden greifen zu. Besonders seine reichhaltige Sonderausstattung steht dem Weltmeister-Käfer gut zu Gesicht. Die hauseigene Abteilung „Farben und Stoffe“ hat eigens einen Farbton kreiert, dem die Interieur-Designerin Gunhild Liljequist auch einen passenden Namen gibt: Marathon metallic. Pluspunkte gegenüber der 1302-Basisversion sind weiterhin sportliche Lemmerz-Weltmeisterfelgen, Halogenscheinwerfer, Doppeltonhorn, Rückfahrleuchten, beheizbare Heckscheibe, schwarze Cordsitze, Schalttafelpolsterung, aber auch praktische Dreingaben wie Fußraum-Matten und Gummischutzleisten an den Stoßstangen. Als Zugabe erhalten Weltmeister-Käufer eine charmante Accessoires-Auswahl: Neben einem Werkszertifikat gibt es einen Aufkleber, einen Schlüsselanhänger, einen Schmuckanhänger und eine Goldmedaille mit der Aufschrift „Der Weltmeister“.