Der neue T-Roc - International Media Drive
500 und 2.000 kg Anhängelast (gebremst, 8 % Steigung) https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/87219 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/87220 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/87081 14Antriebssysteme Energie wird der 48V-Riemen-Startergenerator angetrieben und via DC/DC-Wandler das 12V-Bordnetz versorgt. Der wassergekühlte Riemen-Startergenerator übernimmt die Rolle der Lichtmaschine und des Anlassers. Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei die Leistung und das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt so oft wie möglich abgeschalteten TSI neu. spritzung mit bis zu 350 bar Druck, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen (geringere innere Reibung) und Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen (Optimierung der Verbrennung). Mit Kraftstoff versorgt werden beide 1.5 TSI über einen 50 Liter großen Tank im Heck des T-Roc
Internationale Fahrvorstellung: Volkswagen ID.5 und ID.5 GTX
GTX Exterieur Interieur Bedienung Connectivity BatterieAntrieb Way to Zero Zitate Technische Daten 10E-SUV-Coupés LichttechnologieAuf den Punkt / Die Highlights Drei Leistungsstufen. Allrad-Spitzenmodell ID.5 GTX. Das E-SUV-Coupé von Volkswagen startet 2022 mit drei Motorisierungen. Beim ID.5 Pro2 übernimmt eine E-Maschine im Heck mit 128 kW (174 PS) Leistung den Antrieb. Im ID.5 Pro Performance3 leistet der Heckmotor 150 kW (204 PS). Im ID.5 GTX1 arbeitet an Vorder- und Hinterachse je ein Elektromotor. Der Dualmotor Allradantrieb gibt maximal 220 kW (299 PS)* Leistung ab. Das Topmodell sprintet in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 180 km/h Spitze (abgeregelt). Von Komfort bis Sport. Ob Heckantrieb oder elektrischer Allradantrieb – alle ID.5 Varianten fahren sich dank einer engen Vernetzung der Steuergeräte von Antrieb und Fahrwerk komfortabel, sportlich und sicher. Mit der Fahrprofilauswahl (Serie) kann die Fahrerin oder der Fahrer die Arbeitsweise der E-Maschinen und der Lenkung
Der neue T-Roc - Weltpremiere
höherer elektrischer Leistungen. Dies führt im Vergleich zu Fahrzeugen mit reiner 12V-Technik beim Bremsen beziehungsweise Verzögern zur Rekuperation einer deutlich größeren Energiemenge. Die in der 48V-Lithium-Ionen- Batterie gespeicherten Energie dient zur Versorgung des 48V-Riemen-Startergenerator und des 12V-Bordnetzes über einen DC/DC- Wandler. Der wassergekühlte Riemen-Startergenerator übernimmt die Funktion der Lichtmaschine und des Anlassers. Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt so oft wie möglich abgeschalteten TSI neu. Die Kraftübertragung an die angetriebene Vorderachse erfolgt über ein 7-Gang-DSG. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/86656 Assistenzsysteme 30 Im Detail: Assistenzsysteme Assistenzsysteme 31 Vollautomatisch Ein- und Ausparken Per optionaler Memory-Funktion1 lernt
Mission Maximum
TECHNIK Während sich Volkswagen Motorsport auf Chassis und Antriebsstrang konzentrierte, entstand bei Volkswagen Design die Form der Karosserie. „Unsere Aufgabe war es, die unverwechselbare Formensprache der ID. Familie von Serienfahr zeugen auf ein solch extremes und emotionales Rennfahrzeug zu transferieren“, sagt Klaus Bischoff, Leiter Volkswagen Design. Das gemein same Ergebnis ist ein optisch an einen LMP1 Boliden vom 24StundenRennen in Le Mans erinnernder, einsitziger Prototyp. Zwei Elektro motoren, die Vorder und Hinterachse antreiben, liefern eine Systemleistung von 500 kW (680 PS). Die elektrische Energie wird in einer Lithium IonenBatterie gespeichert, aufgeteilt in zwei Blocks neben und hinter dem Cockpit. Ein hoher Anteil der benötigten Energie wird an Bord erzeugt, zum Beispiel durch Energierück gewinnung beim Bremsen. „Bei Energie und Lademanagement haben wir grundlegende Erkenntnisse gewonnen, die auch Einfluss auf die Entwicklung der ID. Serienfahrzeuge haben können“
For the People - The all-electric ID 2all
Wird die Rückbank umgeklappt, erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 1.330 Liter. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/ 75991 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/volkswagen-studie-id-2all-76003 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/volkswagen-studie-id-2all-76002 In unter 20 Minuten zu 80 Prozent geladen Mit dem MEB Entry hält eine besonders effiziente Antriebs-, Batterie- und Ladetechnologie Einzug in den ID. 2all. Der 166 kW / 226 PS starke Elektromotor des in unter 7 Sekunden 100 km/h schnellen Volkswagen ist in die Vorderachse integriert und treibt diese auch an. Der Akku ermöglicht rechnerisch eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern. An DC-Schnellladesäulen (Gleichstrom) ist die Batterie in 20 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent geladen. Daheim oder an öffentlichen AC-Ladepunkten (Wechselstrom) wird die Batterie mit bis zu 11 kW geladen. Kai Grünitz unterstreicht: „Die Serienversion des ID. 2all wird ein vollwertiges Elektroauto
Der neue Passat
elektrischer Leistungen. Dies führt – im Vergleich zu Fahrzeugen mit reiner 12 V-Technik – beim Bremsen respektive Verzögern zur Rekuperation einer deutlich größeren Energiemenge. Mit der in der 48 V-Lithium-Ionen-Batterie gespeicherten Energie wird ein soge- nannter 48 V-Riemen-Startergenerator angetrieben und via DC/DC-Wandler das 12 V-Bordnetz versorgt. Der wassergekühlte Riemen-Startergenerator übernimmt die Rolle der Lichtmaschine und des Anlassers. Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt so oft wie möglich abgeschalteten Verbrennungsmotor neu. Unter dem Strich verbindet der 48 V-Mild- Hybridantrieb im täglichen Betrieb niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte mit einer sehr guten Anfahrperformance. Der 48 V-Riemen-Startergenerator des eTSI (oben links) und die 48 V-Batterie des eTSI5 (unten links) 5 Passat
Der neue Tiguan
elektrischer Leistungen. Dies führt – im Vergleich zu Fahrzeugen mit reiner 12V-Technik – beim Bremsen respektive Verzögern zur Rekuperation einer deutlich größeren Energiemenge. Mit der in der 48V-Lithium-Ionen- Batterie gespeicherten Energie wird ein sogenannter 48 V-Riemen-Startergenerator angetrieben und via DC/DC-Wandler das 12V-Bordnetz versorgt. Der wassergekühlte Riemen-Startergenerator übernimmt die Rolle der Lichtmaschine und des Anlassers. Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt abgeschalteten Verbrennungsmotor neu. Unter dem Strich verbindet der 48 V-Mild- Hybridantrieb im täglichen Betrieb niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte mit einer sehr guten Anfahrperformance. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/80983 Zugfahrzeuge 17 Starke Diesel In zwei Leistungsstufen wird Volkswagen
Volkswagen Magazin: Elektromobilität: Booklet der Markenkommunikation Volkswagen
kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. 3 ID.7 Pro S – Energieverbrauch kombiniert 16,2–13,6 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. Der Mythos, dass Elektroautos viel zu geringe Reichweiten haben, hält sich hartnäckig. Die Realität sieht heute anders aus. Die Akku-Technologie ist viel besser geworden als zur Anfangszeit der E-Autos. Das Thermomanagement ist deutlich besser, eine Wärmepumpe hilft im Winter Energie zu sparen und die neueste Generation der Elektromotoren (bei Volkswagen APP550 genannt) ist spürbar effizienter. Sie bietet deutlich mehr Leistung und Drehmoment als die Vorgängergeneration. Das sorgt beim ID.3 GTX2 für Reichweiten (nach WLTP) von bis zu 604 Kilometern. Beim ID.7 sogar von bis zu 709 Kilometern3. Nur auf dem Papier? Nein, wie eine Reichweitenfahrt in der Schweiz zeigt. Dort sind Journalisten im öffentlichen Straßenverkehr mit einem ID.7 fast 800 Kilometer weit mit einer Akkufüllung gekommen. Oder der YouTuber Christopher Karatsonyi