Demokratisierte Effizienz. Der ID. Polo hat das Potenzial, die E-Mobilität mit einem Einstiegspreis von unter 25.000 Euro für mehr Menschen als je zuvor erreichbar zu machen. Die Schlüsseltechnologie dazu bietet der weiterentwickelte Modulare E-Antriebsbaukasten von Volkswagen: der MEB+. Auf der Basis dieser Evolutionsstufe entstand speziell für die künftigen kompakten Elektromodelle wie den ID. Polo ein komplett neu konzipierter Frontantrieb. Mit ihm konnte die Komplexität und damit die Anzahl der Bauteile und das Gewicht (ab ca. 1.512 kg) reduziert werden. Parameter, durch die der neue ID. Polo mit niedrigeren Preisen, einer höheren Effizienz und großer Agilität punkten wird. Darüber hinaus bietet der elektrische Frontantrieb klare Raum-Vorteile, da im Heckbereich keine Antriebsmodule mehr zum Einsatz kommen. Und genau das sowie eine ebenfalls schlank ausgeführte Hinterachse lässt das Kofferraumvolumen des kompakten ID. Polo mit fünf Personen an Bord auf ausgezeichnete 435 Liter anwachsen.
Neu konstruierte E-Maschine. Der elektrische Antrieb des ID. Polo ist eine komplette Neukonstruktion. Das dynamische Herz des effizienten Systems ist die neue E-Maschine des Typs APP290. APP steht dabei für die achsparallele Anordnung (Axial Parallel Position), die 290 für das maximale Drehmoment in Newtonmetern. Die neue E-Maschine wird es zunächst in drei Leistungsstufen mit 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS) geben. Im Laufe des kommenden Jahres wird als stärkstes Modell der Baureihe zudem eine besonders sportliche Version des ID. Polo mit einer Leistung von 166 kW (226 PS) folgen. An das Motorgehäuse angeflanscht ist das 1-Gang-Getriebe samt Gehäuse und der ebenfalls neu entwickelte Pulswechselrichter.
Neuer Pulswechselrichter als Gehirn. Der Pulswechselrichter koordiniert die Leistungs- und Drehmomententwicklung sowie die Rekuperation des Antriebs. Zudem wandelt diese Leistungselektronik den Gleichstrom der Batterie (DC) in den von der E-Maschine benötigten Wechselstrom (AC) um. Der neue Pulswechselrichter ist eine eigenständige Volkswagen Entwicklung, die dank der verwendeten Hightech-Komponenten und hochwertigen Materialien die Effizienz erhöht und damit den Verbrauch des ID. Polo senkt. Da das Bauteil intern entwickelt wurde und gebaut wird, entsteht zudem ein Kostenvorteil, der sich direkt auf den günstigen Einstiegspreis des neuen ID. Polo auswirkt. Zu den weiteren Komponenten des kompakt im Vorderwagen integrierten Antriebs gehören unter anderem die AC- und DC-Ladebuchse vorn auf der rechten Seite, das dort in der Nähe integrierte Ladegerät und der elektrische Klimakompressor. Letzter wurde als wichtiges Bauteil des Thermomanagements aufwendig von der Karosserie entkoppelt und überträgt somit keine Vibrationen in den Innenraum.
Neue „PowerCo Einheitszelle“. Zwischen der Vorder- und Hinterachse befindet sich im Fahrzeugboden die flache Lithium-Ionen-Batterie des ID. Polo. Diese sogenannte „PowerCo Einheitszelle“ ist eine komplette Neuentwicklung des Volkswagen Konzerns und des Tochterunternehmens PowerCo. Gefertigt wird die neue Batterie in der Volkswagen Gigafabrik Salzgitter. Darüber hinaus ist für Europa eine Produktion im spanischen Valencia geplant. Die neue „PowerCo Einheitszelle“ setzt auf die Cell-to-Pack-Technologie, bei der die Zellen ohne den Zwischenschritt über Modulgehäuse direkt zu einem Batteriepack zusammengeführt werden. Das reduziert den Preis, den Bauraum und das Gewicht, sorgt für ein effizienteres Thermomanagement und erhöht die Energiedichte um rund 10 Prozent. Angeboten wird die Batterie im ID. Polo mit einem Netto-Energiegehalt von 37 kWh als Lithium-Ferrophosphat-Akku (LFP) und mit 52 kWh als Nickel-Mangan-Kobalt-Akku (NMC) mit einer nochmals höheren Energiedichte. Die AC-Ladeleistung beträgt – etwa an der heimischenWallbox – in beiden Fällen 11 kW. Die kleinere Batterie kann an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 90 kW geladen werden, die größere mit bis zu 130 kW. Die Prognosen für das DC-Laden von 10 bis 80 Prozent mit 90 kW gehen von rund 27 Minuten Ladezeit aus; mit 130 kW reduziert sich der Wert auf rund 23 Minuten. Ebenfalls noch Prognosen sind die aktuell ermittelten Reichweiten von cirka 300 km in Verbindung mit der 37-kWh-Batterie und bis zu 450 km mit der 52-kWh-Batterie.
Neuer Sound bei niedrigen Geschwindigkeiten. Neu entwickelt wurde auch der Außensound des ID. Polo. Der Punkt: Bei niedrigen Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h ist auf zahlreichen EU-Märkten ein für Passanten hörbarer Sound der nahezu lautlosen E-Autos vorgeschrieben. Jetzt hat Volkswagen einen neuen Markensound designt, der erstmals in Verbindung mit dem ID. Polo zum Einsatz kommen wird. Eingeflossen sind hier verschiedenste Parameter, um das Klangerlebnis so angenehm und faszinierend wie möglich zu gestalten. Aktiv ist der neue Sound bis 25 km/h in allen Fahrstufen und Fahrprofilen. Im Fahrprofil „Sport“ wird zudem bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h ein besonders charismatischer Sportsound erzeugt. Der Klangteppich wird dabei in Abhängigkeit von fahrrelevanten Größen wie der Geschwindigkeit, der Fahrpedalstellung und dem Antriebsmoment in Echtzeit angepasst.