Hightech-Sportfahrwerk. Das Fahrwerk des 239 kW starken Golf GTI EDITION 50 besteht – analog zum Golf GTI (195 kW) und Golf GTI Clubsport (221 kW) – aus einer MacPherson-Vorderachse und Vierlenker-Hinterachse. Als einziger GTI ist das Jubiläumsmodell zudem serienmäßig mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC ausgestattet.
Dynamik-Plus durch Performance-Paket. Optional und exklusiv steht für den stärksten GTI das „GTI-Performance-Paket EDITION 50“ zur Verfügung. In dieser Kombination verfügt das Jubiläumsmodell nicht nur über den stärksten GTI-Antrieb, sondern auch über das performanteste Fahrwerk. Das neue „GTI-Performance-Paket EDITION 50“ beinhaltet folgende Modifikationen respektive Details:
- Leichte 19-Zoll-Schmiederäder des Typs „Warmenau“. Aufpreisfreie Semi-Slicks in der Dimension 235/35 R 19
- Gewichtsreduzierte Sportabgasanlage mit Titan-Endrohren von Volkswagen R
- Tieferlegung um weitere 5 mm gegenüber dem Golf GTI Clubsport mit einer steiferen Aufbaufederung (20 mm gegenüber dem Golf Grundmodell)
- Steifere Federbeinlager, steifere Lenkerlager im Querlenker, modifizierte Radträger zur Sturzerhöhung an der Vorderachse
- Steifere Dämpferlager und ein Radträger mit modifizierter Anbindung der Spurstange an der Hinterachse
- Vollständig eigenständige Datensätze für die adaptive Fahrwerksregelung DCC, den Fahrdynamikmanager, die Progressivlenkung und das ESC
Agiler und neutraler. Das Ziel bei der Abstimmung des Fahrwerks war es, für den Golf GTI EDITION 50 mit dem neuen Performance-Paket einen nochmals höheren Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn bei gleichzeitig möglichst neutralen Handlingeigenschaften und einem agilen Ansprechen auf Lenkbefehle zu realisieren. Erreicht wurde dies über eine Optimierung der Aufbaufederung und der elasto-kinematischen Eigenschaften. Im Detail wurden die Federraten an der Vorder- und Hinterachse angehoben. Das wiederum führt zur Anhebung der sogenannten Eigenfrequenzen. Durch die damit steifere Aufbaufederung konnte das Fahrwerk des Golf GTI EDITION 50 um weitere 5 mm tiefergelegt werden. Diese Maßnahmen tragen dazu bei, die Rollneigung der Karosserie zu reduzieren, dadurch die Aufbaukontrolle zu verbessern und in der Folge spontanere Fahrzeugreaktionen zu erreichen. Obwohl die Performance des Golf GTI EDITION 50 nochmals deutlich erhöht wurde, bietet auch dieser GTI eine hohe Alltagstauglichkeit.
Perfektion im Detail. Technisch kennzeichnet das Fahrwerk des Golf GTI EDITION 50 mit Performance-Paket unter anderem ein steiferes hinteres Querlenkerlager an der Vorderachse. Dadurch wird das für frontgetriebene Fahrzeuge typische Beschleunigungsuntersteuern im Zusammenspiel mit der elektronisch geregelten Vorderachsdifferenzialsperre und den Semi-Slicks derart stark reduziert, dass der Golf GTI EDITION 50 den Fahrer beim Herausbeschleunigen aus Kurven vergessen lässt, dass er ein Fahrzeug mit Frontantrieb bewegt. Verstärkt werden die neutralen Handling-Eigenschaften durch einen modifizierten Radträger an der Hinterachse, der für eine präzisere Führung der Spurstange sorgt. Das Ergebnis ist eine signifikante Reduktion des Seitenkraftuntersteuerns und damit das skizzierte neutralere Fahrverhalten.
Neue Rad-Reifen-Kombination. Eine wichtige Funktion bei der Optimierung der fahrdynamischen Eigenschaften und der generellen Performance übernehmen die Reifen. Entscheidend ist hier eine möglichst optimale Kontaktfläche zwischen den Reifen und der Straße. Die sogenannte Aufstandsfläche der angetriebenen Vorderräder wurde beim Golf GTI EDITION 50 mit Performance-Paket über eine Erhöhung des statischen Sturzes auf -2 Grad und die Reifenbreite der 235/35er Semi-Slicks maximiert. Die Reifen wurden mit dem Partner Bridgestone für den Golf GTI EDITION 50 entwickelt. Im Vergleich zum Vorgänger dieses Semi-Slicks konnte das Gewicht pro Reifen um 1,2 kg reduziert werden; gleichzeitig verringerte sich der Rollwiderstand. Parallel wurden die Performance-Eigenschaften beim Handling auf trockener und nasser Fahrbahn verbessert. Darüber hinaus werden die ungefederten Massen durch das Schmiederad „Warmenau“ um etwa 3,0 kg pro Rad gegenüber vergleichbaren Leichtmetallfelgen reduziert. Durch die aerodynamische Beschaffenheit des Schmiederades wird zudem die Wärmeabfuhr der GTI-Bremsen optimiert. Besonders leicht ist zudem die Abgasanlage von Volkswagen R mit Titan-Endrohren. Durch die Maßnahmen wird das Gewicht um rund 25 kg gesenkt.
Hightech-Dämpferregelung DCC. Die adaptive Fahrwerksregelung DCC des Golf GTI EDITION 50 reagiert permanent auf die Fahrbahn und die Fahrsituation. Über das jeweils eingestellte Fahrprofil – „Eco“, „Comfort“, „Sport“ (+“Special“) und „Individual“ – kann das Fahrwerk individuell vom Fahrer konfiguriert werden. Das Spektrum reicht hier von einer komfortbetonten bis hin zu einer sehr dynamischen Abstimmung. In jedem der Fahrprofile wird für jedes Rad in Sekundenbruchteilen die erforderliche Dämpfung berechnet und an den GTI-Stoßdämpfern eingestellt. Dabei sorgt eine Anpassung der radindividuellen Dämpfung (ca. 200 mal pro Sekunde) für ein besonders agiles und präzises Handling. Die Querdynamikanteile des DCC-Fahrwerks werden zudem via serienmäßigem Fahrdynamikmanager koordiniert und optimiert. Das Fahrwerk des Golf GTI EDITION 50 vereint somit einen alltagstauglichen Fahrkomfort mit einem Maximum an Fahrdynamik – typisch für einen GTI.
Die Vorderachsquersperre. Wie alle Golf GTI der aktuellen Generation, verfügt auch der Golf GTI EDITION 50 serienmäßig über die elektronisch geregelte Vorderachsquersperre. Im Vergleich zu rein mechanischen Sperren bietet die GTI-Differenzialsperre Vorteile wie einen variablen Sperrgrad – und zwar im Abgleich mit dem elektronischen Stabilisierungsprogramm (ESC) und der elektronischen Differenzialsperre (XDS). Dadurch ist es möglich, negative Einflüsse auf die Lenkpräzision, wie sie bei mechanischen Sperren auftreten, zu vermeiden. Über eine Lamellenkupplung optimiert die Sperre die Traktion und das Handling in schnell gefahrenen Kurven. Der Haupteffekt der Differenzialsperre ist es, dass sie – sobald das kurveninnere Vorderrad unter Antriebslast das Drehzahlniveau des kurvenäußeren Rads erreicht – das Antriebsdrehmoment asymmetrisch auf beide Vorderräder verteilen kann. Durch die Vorderachsquersperre und ihren Torque-Vectoring-Effekt wird die Traktion perfektioniert, die Performance optimiert und das Handling noch neutraler.
Der Fahrdynamikmanager. Die intelligente Zentrale des GTI-Fahrwerks ist der Fahrdynamikmanager. Mit ihm werden bei jedem Fahrmanöver die Funktionen der Vorderachsquersperre, der elektronischen Differenzialsperren und die Querdynamikanteile der geregelten DCC-Dämpfer koordiniert angesteuert. Eine Anpassung der Sperrwirkung der Vorderachsquersperre führt dabei zum Beispiel zu einem Plus an Linearität und Stabilität. Gezielte Bremseingriffe an der kurveninneren Fahrzeugseite können parallel im Übergangs- und Grenzbereich nochmals das Untersteuern reduzieren. Darüber hinaus gilt, dass sich dank des Fahrdynamikmanagers per DCC-Eingriff die dynamische Wankneigung verringert.