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Scirocco I Der nach einem afrikanischen Wüstenwind benannte Scirocco wirbelte mit seiner vom Golf I-Designer Giorgio Giugiaro zeitlos-elegant gezeichneten Karosserie das Segment der 2+2-sitzigen Coupés mächtig durcheinander. Das ab 1974 bei Karmann gebaute Modell mit großer Heckklappe übernahm die Quermotoren und den Frontantrieb vom Golf, je nach Ausstattung (L, TS, GT) zierten Rechteck- oder Doppelscheinwerfer die Frontpartie. Die Spitze der Baureihe markierte der 81 kW / 110 PS starke und 185 km/h schnelle GTI von 1976 mit größerem Bugspoiler, der auch als gleichstarker, aber eher luxuriös als sportlich abgestimmter GLi erhältlich war. Mehr als 500.000 Scirocco I wurden bis 1981 weltweit verkauft. Scirocco II 1981 kam der Scirocco II auf den Markt. Mit gestreckterer Keilform, weicheren Linien und quer über der Heckscheibe angebrachtem Heckspoiler. Stärkstes Modelle dieser Serie war der Scirocco GTX 1.8 16V mit 102 kW / 139 PS. Er durchbrach als erster Scirocco die 200-km/h-Marke und machte mit seinen in Schwarz gehaltenen Radlauf-Verbreiterungen, Spoilern und Seitenschwellern auch optisch dem Golf GTI jener Tag Konkurrenz. Nach 291.497 Einheiten endete am 7. September 1992 die Produktion des bei Karmann in Osnabrück gefertigten Scirocco II. Scirocco III 1974 kam der Nachfolger des Karmann Ghia Coupés auf den Markt: der erste Scirocco. Binnen 18 Jahren wurden vom Scirocco in zwei Generationen 795.734 Exemplare produziert. 2008 startete Volkswagen mit der dritten Generation ein Comeback des Scirocco. Mitte 2014 wertete Volkswagen den Sportwagen im Rahmen eines großen Updates weiter auf und brachte zudem eine 206 kW / 280 PS starke R-Version auf den Markt. Ein Coupé, das als agiler Cruiser, als dynamischer Begleiter auf dem Weg zum Job, als hochkarätiger Sportwagen für den Ausflug auf die Rennstrecke oder einfach nur als charismatischer Allrounder mit großer Heckklappe glänzte. Fotoalben

Zentrale Aspekte Enthält 6 Kapitel: Karosserie, Innenraum, Motoren und Getriebe, Fahrwerk, Serien- und Sonderausstattung und Chronologie Scirocco - Karosserie Beginn einer neuen Ära: Scirocco ist Vorreiter einer extrem klaren Design-Philosophie Markante Frontpartie: Scirocco-Design zeigt neue Volkswagen Linie Sichere Sache: Scirocco bietet ein Höchstmaß an passiver Sicherheit Die Ereignisse ähneln sich unübersehbar, obwohl mehr als drei Jahrzehnte zwischen ihnen liegen: Wenige Monate vor dem Debüt der ersten Golf-Generation brachte Volks­wagen 1974 den neuen Scirocco auf den Markt. Der Sportwagen war eine Sensation, da er nicht nur den heckgetriebenen Karmann Ghia ablöste, sondern nach dem zuvor präsentierten Passat nun endgültig eine neue Design-Ära einleitete. Fakt ist dabei, dass der vom Italiener Giorgetto Giugiaro (Italdesign) designte Ur-Scirocco einen ersten Ausblick auf den künftigen Golf erlaubte, der ebenfalls bei Italdesign gezeichnet worden war. 34 Jahre später nun wiederholt sich diese Geschichte in Ansätzen. Hintergrund: Als erster Volkswagen zeigt auch die dritte Scirocco-Generation das Frontpartie-Design einer neuen Ära. Besonders charakteristisch für die Scirocco-Frontpartie sind die ver­chromten Leuchtkörper und die hochglänzend schwarzen Innen­flächen der Scheinwerfergehäuse, die durch eine ebenso schwarz­glänzende Kühlergrill-Querspange verbunden werden. Im Fall des Sportwagens wurde das VW-Emblem nicht in den Kühlergrill integriert, sondern auf der Motorhaube plaziert. DAS DESIGN DES SCIROCCO IM DETAIL Die dritte Scirocco-Generation wurde von den Designern unmiss­verständlich als purer Sportwagen ausgelegt. Noch stärker als der Ur-Scirocco der 70er Jahre und die in den 80er Jahren vorgestellte zweite Generation bietet der Neue dennoch deutlich mehr Platz im Innenraum.

Der im August 1988 vorgestellte Corrado war oberhalb des Scirocco II positioniert. Der neue Sportwagen begeisterte durch Features wie einen ab 120 km/h automatisch ausfahrenden Heckspoiler und einen neuen G60-Motor mit Spirallader (G-Lader) und einer Leistung von 118 kW / 160 PS. Darüber hinaus gab es auch kleinere Vierzylindermotoren ohne Aufladung. Später wurde mit einen VR6-Motor – zunächst 128 kW / 174 PS und dann 140 kW / 190 PS stark – ein weiterer Meilenstein der Volkswagen Antriebstechnik für das bei Karmann in Osnabrück gebaute Coupé angeboten. Bis 1995 entstanden 97.535 Exemplare des im letzten Jahr auch mit Frontairbags orderbaren Sportwagen.

Eingeleitet hatten diese Bewegung wenige Wochen zuvor der Scirocco und der bereits 1973 vorgestellte Passat. Der erste VW mit Frontmotor und Frontantrieb war allerdings der 1970 präsentierte und von NSU übernommene K70. Fakt ist: Mit dem Golf war nun auch die volumenstärkste Klasse auf die neue Technologie umgestellt worden. Der von Giorgetto Giugiaro und Volkswagen entworfene Golf I musste als Nachfolger des mehr als 21,5 Millionen Mal gebauten Käfers der großen Erwartung gerecht werden, die Erfolgsgeschichte des bis dato erfolgreichsten Autos der Welt fortzusetzen. Doch das moderne und sichere Antriebskonzept, die große Variabilität mit einer Heckklappe und umklappbarer Rücksitzlehne und das Design überzeugten derart, dass bereits im Oktober 1976 der millionste Golf gefeiert werden konnte. Von der ersten Generation des Golf – inklusive aller Derivate und dem seinerzeit baugleichen Jetta – wurden weltweit 6,9 Millionen Exemplare verkauft. Medien

In den 1970er Jahren halten innovative und flexible Fertigungssysteme Einzug und führen zur Etablierung einer neuen Volkswagen Generation mit den Modellen Passat, Scirocco, Golf und Polo. Gesteigert wird das Wachstum in den 1980er Jahren durch die Weiterentwicklung der Fahrzeugtechnik, die Flexibilisierung der Fertigung und zukunftsweisende, internationale Kooperationen. Im Rahmen der weiteren Globalisierung des Unternehmens entwickelt sich Volkswagen zu einem der erfolgreichsten Volumenhersteller der Welt, der heute bei Zukunftsthemen wie Elektromobilität und Digitalisierung richtungsweisende Lösungen anbietet. Mehr Informationen zur Volkswagen Geschichte finden Sie unter: www.volkswagenag.com/de/group/history.html

Der legendäre Karmann Ghia, das Käfer Cabrio, der Scirocco oder der Corrado sind Meilensteine der Automobilgeschichte von Volkswagen. Auch Modelle anderer Marken, die nicht zum Volkswagen Konzern gehören, sind hier zu finden. Die einzelnen Ausstellungsstücke werden von Volkswagen Classic bei verschiedenen Oldtimer-Rallys und Presse-Präsentationen eingesetzt. Historie „Automobile aus Osnabrück“ 1874 Gründung der Wagenfabrik Christian Klages 1901 Übernahme der Firma Klages durch Wilhelm Karmann 1949 Beginn der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Karmann 1949 - 2009 ca. 2,5 Mio. Fahrzeuge werden bis zur Insolvenz von Karmann für Volkswagen produziert 2009 Gründung der Volkswagen Osnabrück GmbH 2010 Start des Unternehmensaufbaus bei der Volkswagen Osnabrück GmbH 2011 Produktionsstart des ersten Golf Cabriolets bei Volkswagen Osnabrück 2012 Produktionsstart von Porsche Cayman und Porsche Boxster 2014 Volkswagen Osnabrück startet Produktion des effizientesten Serienfahrzeugs der Welt, dem XL1 2015 Übernahme von Teilumfängen der Produktion des Porsche Cayenne 2016 Start von Lackierung und Montage des Volkswagen Tiguan (1. Gen.) 2017 Produktionsstart Porsche Cayman 2018 Produktionsstart des Skoda Karoq und des MOIA 2020 Produktionsstart des Volkswagen T-Roc Cabriolet 2021-2023 Übernahme der Endmontage des Arteon Shooting Brake 2023 Start der Überlauffertigung Porsche Cayman und Porsche Boxster Presse-Basisinformation Volkswagen Osnabrück GmbH Christian Schiebold

Schon 1977 wäre es fast zu solch einem Triumvirat gekommen: Vor 41 Jahren traten – parallel zum Golf GTI – der Scirocco GTI und der Passat GTI an; sie alle führten als sportliche Topversion die drei legendären Buchstaben im Kühlergrill und auf der Heckklappe. Der Passat allerdings nur als Studie; als er 1979 in Serie ging, hieß er GLI statt GTI. Wie auch immer: Alle seit 1976 angebotenen Volkswagen GTI vereint eine perfekt ausbalancierte Dynamik. Es ist das Geheimnis hinter dem Erfolg der GTI-Idee – eine Allianz aus hoher Antriebsagilität, niedrigem Gewicht, einem knackigen und doch komfortablen Fahrwerk, sicherem Frontantrieb und einer stets ergonomisch optimalen Sitzposition hinter einem griffigen Sportlenkrad. Hinweise: Ausstattungsangaben und technische Daten von Serienmodellen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben. Basisinformation deutsch Basisinformation französisch Basisinformation italienisch Basisinformation spanisch Christoph Peine

Ulrich Hackenberg (Mitglied Volkswagen Markenvorstand, Bereich Entwicklung) und Walter de Silva (Designchef des Volkswagen Konzerns) ihre Kräfte, um Autos vom Kaliber des neuen Polo zu realisieren. Design und Dimensionen Dank der durch Walter de Silva definierten neuen Design-DNA wirkt dieser Polo – im Gegensatz zu zahlreichen anderen Automobilen der sogenannten A0-Klasse – eben nicht verspielt und übertrieben niedlich, sondern erwachsen. Neuer Polo zeigt das neue Volkswagen Familiengesicht Der Polo mit dem markanten, neuen Volkswagen Familiengesicht ist vielmehr ein vollwertiges, souveränes Automobil, das auf einer Länge von nur 3.970 Millimetern (+54 Millimeter gegenüber dem Vorgänger) und 1.682 Millimetern Breite (+32 Millimeter) Raum für bis zu fünf Personen und eine Menge Gepäck bietet (280 bis 952 Liter). Bereits das maßvolle Plus an Breite bei einer gleichzeitigen Reduzierung der Höhe (-14 auf 1.453 Millimeter) führten dabei zu einem neuen, dynamischeren Verhältnis der Proportionen. Das Design selbst ist geprägt durch scharfe, präzise Linien ohne schnell alternde Stil-Kapriolen; denn weniger – das zeigt die Wertstabilität aller Volkswagen – ist langfristig mehr. Walter de Silva prägt den Stil der „Semplicità" Und so wird klar, weshalb Walter de Silva „La Semplicità" – „die Einfachheit" – bewusst zu seinem Credo erklärt. „La Semplicità" steht dabei keineswegs für Verzicht. Das Gegenteil ist der Fall. Walter de Silva: „Eleganz und Emotionalität, Sportlichkeit und Dynamik bestimmen nach wie vor Entwurf und Gestaltung. Im Sinne dieser Einfachheit und Klarheit wird sorgsam abgewogen, mit welchen Mitteln die Intentionen der Designer ausgedrückt und die der Betrachter angesprochen werden." Ausgangspunkt aller Überlegungen ist die Besinnung auf die Marke Volkswagen, ihre Geschichte und ihre Werte. „Einige prägnante Designelemente", so de Silva, „haben sich als markentypisch herausgebildet.