Passat
Der Passat – mit der neunten Generation setzt Volkswagen die Erfolgsgeschichte des 50-jährigen Bestsellers, der inzwischen schon über 34 Millionen mal verkauft wurde, fort. Basierend auf dem grundlegend modernisierten Volkswagen-Baukasten MQB, der nun den Zusatz „evo“ erhalten hat, bekommt der hochwertig gestaltete Passat viele wichtige Neuerungen – alle Details dazu finden Sie hier in den weiterführenden Presse-Informationen.
Pressemappe
Martin Hube
Passat (USA Version)
2011 stellte Volkswagen als Weltpremiere auf der North American International Auto Show in Detroit den ersten für Nordamerika entwickelten Passat vor. Die Limousine war größer als das aus Europa bekannte Pendant. Die Technik und das Design des New Midsize Sedan entstanden in Deutschland, Volkswagen of America lieferte die konzeptionelle Ausrichtung. 2015 folgte in New York die Weltpremiere eines weitreichenden Updates des US-Passat mit einer komplett neu gestalteten Front- und Heckpartie. Gebaut wird die Limousine im US-Werk Chattanooga. Seit 2012 wird ein Schwestermodell des US-Passat von SAIC Volkswagen (Shanghai, Werk Nanjing) hergestellt und vertrieben. Bis Ende 2017 wurden mehr als 1,7 Millionen Exemplare des für die USA und China entwickelten Passat produziert.
Passat B1 (1973–1980)
wir vorstellen? Der Passat
Werkscode: Typ 32 (B1) Kombi-Limousine / Typ 33 (B1) Kombi Im Mai 1973 gibt es bei Volkswagen einen zweiten historischen Schnitt: Nach dem ebenfalls wassergekühlten und frontgetriebenen VW K 70 wird jetzt eine wesentliche Eigenentwicklung vorgestellt, der neue Passat. Aus Gründen der damals noch andauernden Konzernkrise werden die Produktionskosten durch Übernahme von Plattform und Aufbau des ein Jahr zuvor erschienenen Audi 80 (Design: Hartmut Warkuß) niedrig gehalten. Giorgetto Giugiaro überarbeitet den Audi Entwurf geschickt, formt ein Schrägheck und gibt dem VW Passat I eine eigenständige Note. Das neue Heck zeigt auch eine gewisse Verwandtschaft zum VW Typ 3 1600 TL, den der Passat ablösen soll. Die längs eingebauten Motoren werden aus dem Konzernbaukasten übernommen. Zunächst gibt es die Passat Limousine mit ihrem Schrägheck nur mit einer konventionellen Kofferraumklappe, ihr Leergewicht beträgt nur 880 bis 920 Kilogramm. Der VW Passat startet in zwei Hubraum-
Passat B5 (1996–2005)
Werkscode: 3B/3BG (B5) Stufenheck-Limousine / Typ 3B/3BG (B5) Kombi Im Sommer 1996 ist es so weit: Der Passat B5 wird vorgestellt, eine komplette Neuentwicklung – und ein technisch, optisch und qualitativ überragendes Auto. Das Design ist bemerkenswert markant, ausgewogen und von sachlicher Eleganz. „Bis zur Arroganz schön“, so ein Pressezitat. Die Limousine wirkt mit ihrem Fachbogen, dem sogenannten „Warkuß-Bogen“ – benannt nach Volkswagen Chefdesigner Hartmut Warkuß – sehr eigenständig. Erstmals wartet eine Passat Generation auch mit „Business-Genen“ auf und ist besonders als Variant TDI Trendsetter bei beruflichen Vielfahrern. Ein cw-Wert von nur 0,27 lässt wirtschaftliches Fahren auch im höheren Geschwindigkeitsbereich zu. Mit der fünften Reihe kehrt Volkswagen wieder zur engen Kooperation mit dem Konzernpartner Audi zurück. Plattform und Antriebsstrang teilt sich der neue Passat mit dem Audi A4. Die Motoren sind daher wieder längs eingebaut, die Vorderachse eine Vierlenker-Konstruktion
Passat B4 (1993–1997)
Hallo „Happy Face“
Werkscode: 3A (B4) Stufenheck-Limousine/ 3A (B4) Kombi Der Passat B3 passt mittlerweile nicht mehr so recht in die Volkswagen Modellpalette: Als einziges Modell hat er keinen Kühlergrill – und so gibt der neue Konzernvorstand den Startschuss zur Weiterentwicklung. Die Designer gehen ans Werk und formen dem Passat ein neues Gesicht: Er bekommt einen klassischen Kühlergrill, außen leicht nach oben gezogen und deshalb rasch „Happy Face“ genannt. Das Heck wird ebenfalls überarbeitet: Es fallen die größeren Rückleuchten und die fehlende schwarze Kunststoffblende zwischen denselben auf. Die markanten seitlichen Sicken werden von einer feinen Lichtkante abgelöst. Die Karosserie wird im Hinblick auf Torsionssteifigkeit und Aufprallsicherheit seitlich und vorn konstruktiv überarbeitet. Die neuen Crash-Tests mit nur fünfzigprozentiger Überdeckung der Kollisionspartner erfordern neu berechnete Karosseriestrukturen. Die Verarbeitungsqualität wird verbessert, softlackierte Oberflächen
Passat B6 (2005–2010)
3C Mit seiner Markteinführung im Frühjahr 2005 bringt der Passat B6 neuen Wind in die Mittelklasse. Der von Murat Günak designte Volkswagen trägt einen imposanten verchromten Wappengrill am Bug und wird luxuriöser, sportlicher und geräumiger als je zuvor. Die sechste Generation nutzt die neue PQ46-Plattform und legt in den Abmessungen deutlich zu: 9,2 Zentimeter mehr Länge und 7,4 Zentimeter mehr Breite bedeuteten ein substanzielles Wachstum. Besonders das Kofferraumvolumen des Passat Variant ist mit 603 bis 1.731 Liter Ladevolumen erneut benchmarkverdächtig. Wesentlicher Schlüssel für den Platzgewinn ist die Umstellung auf quer verbaute Benzin- und Dieselmotoren. So gerüstet kann der Passat in seinen Eigenschaften selbst zahlreichen Modellen aus der imageträchtigen oberen Mittelklasse Paroli bieten. Gleichzeitig bietet er weiterhin die hohe Funktionalität, die seine Stammkundschaft seit über drei Jahrzehnten schätzt. Den VW Passat B6 gibt es in nicht weniger als sieben Ausstattungslinien
Passat B7 (2010–2014)
Für Profis und Familien
Werkscode: Typ 3C Der Passat B7 (3C) präsentiert sich ab 2010 in siebter Generation als konsequente Weiterentwicklung des erfolgreichen Mittelklasse-Konzepts von Volkswagen. Sein elegantes und zugleich zeitloses Karosseriedesign, enorm viel Platz, hohe Materialqualität und eine umfangreiche Motorenpalette sind das Erfolgsrezept. Die im Herbst 2010 auf dem Pariser Autosalon vorgestellte Generation B7 löst den B6 ab und bringt eine bis auf das Dach rundum überarbeitete, stabilere Karosserie, reichhaltige Motorenpalette und moderne Assistenzoptionen. Fahrwerk und Geräuschisolierung werden gegenüber dem Vorgänger klar verbessert. Technisch wegweisend sind das neue DCC-Fahrwerk, Müdigkeitserkennung und der City-Notbremsassistent. Unterschiedliche Effizienz- und Dynamikansprüche werden hervorragend abdeckt: Von sparsamen Vielfahrerantrieben über den komfortorientiert souveränen Dienstwagen bis hin zu sportiv leistungsstarken Varianten mit Allradantrieb reicht das mögliche
Passat B3 (1988–1993)
Generation des Passat ist nachhaltig. Design, Package, Technik und Innenraumgestaltung werden vollkommen neu entwickelt. Der Quereinbau des Motors gibt den Konstrukteuren die Chance, den Fahrgastraum zu Lasten des Motorraums deutlich zu erweitern. Das Design von Herbert Schäfer gefällt durch ungewöhnlich schnörkellosen und glattflächigen Fluss, der in einer Front ohne Kühlergrill gipfelt. Der Motor atmet durch einen runden Lufteinlass, der vom Volkswagen Logo markiert wird. Die Innenraumlänge beträgt fast zwei Meter vom Gaspedal bis zur Rücksitzlehne und lässt in dieser Beziehung so manches deutsche Oberklassefahrzeug kompakt aussehen. Es werden nur zwei Karosserie-Varianten angeboten: Eine viertürige Stufenheck-Limousine und ein Variant. Produziert werden sie in Emden, wie alle Passat, jetzt aber mit einer robotergestützten Produktion, vergleichbar mit derjenigen in Halle 54 in Wolfsburg. Eine Besonderheit: Das Getriebe wird erstmalig per Seilzug geschaltet. Der VW Passat B3 wird in drei