Antriebssysteme

Serienmäßig elektrifiziert – der neue T-Roc startet mit modernsten Hybridantrieben durch

Key aspects

• Vier Mild- und zwei Vollhybride – der neue T-Roc ist der erste Volkswagen, dessen komplettes Antriebsspektrum aus Hybridsystemen bestehen wird
• Serienmäßiger 48V-Mild-Hybrid – bereits die T-Roc Grundversion hat einen Mild-Hybridantrieb (eTSI) mit 85 kW (116 PS) und 7-Gang-DSG an Bord
• T-Roc R-Line serienmäßig mit 110 kW – sportliche Topausstattung startet mit 110 kW starker Version des 48V-Mild-Hybrid-Antriebs (eTSI) plus 7-Gang-DSG
• Allrad mit neuem 2.0 eTSI – als Novum wird im T-Roc 4MOTION ein neuer 2,0-Liter-48V-Mild-Hybrid mit 150 kW (204 PS) zum Einsatz kommen

Elektrischer Zusatzschub
Alle Motoren elektrifiziert. Der neue T-Roc ist die erste Volkswagen Baureihe, deren komplettes Antriebsspektrum ausschließlich aus effizienten Hybridsystemen besteht. Direkt zur Markteinführung angeboten wird dabei einer der weltweit erfolgreichsten VW Antriebe dieser Zeit: ein 48V-Mild-Hybrid (eTSI) mit 1,5-Liter-Turbomotor. Darüber hinaus werden 2026 als Novum zwei neue Hybridantriebe debütieren: ein 48V-Mild-Hybrid mit 2,0-Liter-Turbobenziner (eTSI) sowie ein gänzlich neues 1,5-Liter-Voll-Hybridsystem (Hybrid). Alle drei Hybridantriebe – 1.5 eTSI, 2.0 eTSI und Hybrid – wird es jeweils in zwei Leistungsstufen geben. Damit werden sechs T-Roc Motorversionen zur Verfügung stehen – vier mit Front- und zwei mit Allradantrieb.

1.5 eTSI mit Frontantrieb. Die erste Leistungsstufe des in Europa bereits konfigurierbaren 1.5 eTSI entwickelte 85 kW (116 PS) und treibt serienmäßig die T-Roc Ausstattungsversionen „Trend“, „Life“ und „Style“ an. In der nächst stärkeren Version entwickelt der 1.5 eTSI eine Leistung von 110 kW (150 PS); dieser Antrieb ist an Bord des T-Roc R-Line die serienmäßig treibende Kraft; für die Ausstattungsversionen „Life“ und „Style“ wird er optional angeboten. Übertragen wird die Antriebskraft per effizientem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) auf die Vorderachse.

2.0 eTSI mit Allradantrieb. Als erster Volkswagen wird der T-Roc 2026 wie skizziert den neuen 2.0 eTSI erhalten. Er stellt eine Höchstleistung von 150 kW (204 PS) zur Verfügung und wurde für den T-Roc 4MOTION mit Allradantrieb konzipiert. Ende 2026 wird in Verbindung mit dem künftigen T-Roc R 4MOTION die zweite und nochmals stärkere Leistungsvariante des 2.0 eTSI auf den Markt kommen. Die Kraftübertragung an den Allradantrieb erfolgt wie bei den Fronttrieblern über ein 7-Gang-DSG.

1.5 Hybrid mit Frontantrieb. Ein Volkswagen Novum wird im Laufe des Jahres 2026 im T-Roc debütieren: das neue Voll-Hybridsystem. Die zwei Versionen des 1.5 Hybrid nutzen als Grundmotor den 1,5-Liter-Turbobenziner (TSI) von Volkswagen. Der T-Roc wird als 1.5 Hybrid in zwei Leistungsstufen auf den Markt kommen: mit 100 kW (136 PS) und 125 kW (170 PS). Angetrieben wird in diesem Fall die Vorderachse.

Fahrleistungen und Verbrauchswerte
1.5 eTSI, 85 kW (116 PS). Hightech pur bietet bereits die Grundmotorisierung des neuen T-Roc. Neben dem Mild-Hybridsystem mit 48V-Lithium-Ionen-Batterie und 48V-Riemen-Startergenerator gehören zum Technologiespektrum des 85 kW (116 PS) starken Vierzylinders progressive Features wie eine automatische Zylinderabschaltung (ACTplus) zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung, ein VTG-Turbolader, wie man ihn eher aus Sportwagen kennt und ein besonderes Brennverfahren (Miller-Cycle) mit einem sehr hohen Wirkungsgrad, das ebenfalls für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte sorgt. Der 1.5 eTSI beschleunigt den T-Roc in 10,6 Sekunden auf 100 km/h. Maßgeblich beeinflusst werden die guten Fahrleistungen durch das vergleichsweise hohe Drehmoment von 220 Nm, das der Vierventiler ab 1.500 U/min (bis 3.000 U/min) zur Verfügung stellt – Indizien für souveräne Leistungsreserven, um Überholvorgänge schneller zu absolvieren. Die Höchstgeschwindigkeit des SUV beträgt in dieser Version 196 km/h. Den hohen Fahrleistungen stehen niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte gegenüber: 6,0 bis 5,5 l/100 km und CO₂-Emissionen von 136 bis 125 g/km (jeweils WLTP kombiniert) zeigen, wie effizient der 1.5 eTSI in diesem fünfsitzigen SUV arbeitet.

1.5 eTSI, 110 kW (150 PS). Die im T-Roc R-Line serienmäßige 110-kW-Version (150 PS) des 1.5 eTSI beschleunigt das SUV in nur 8,9 Sekunden auf 100 km/h und ermöglicht Geschwindigkeiten von bis zu 212 km/h. Mit einem Drehmomentmaximum von 250 Nm (1.500 bis 3.500 U/min) tritt der Mild-Hybrid in jeder Lebenslage noch kraftvoller an. Bemerkenswert ist dabei die Tatsache, dass der stärkere Motor ähnlich sparsam, wie die 116-PS-Version ist: Je nach Ausstattungsversion und Rädern liegt der kombinierte WLTP-Verbrauch ebenfalls zwischen 6,0 und 5,5 l/100 km. Die entsprechenden WLTP-CO₂-Werte: 137 bis 126 g/km CO₂.

2.0 eTSI, 150 kW (204 PS). Als Weltpremiere debütiert der neue 2.0 eTSI im T-Roc. Der direkteinspritzende Turbobenziner wird ausschließlich in Verbindung mit dem Allradantrieb 4MOTION angeboten und entwickelt eine Leistung von 150 kW (204 PS) sowie 320 Nm als maximales Drehmoment. Da der T-Roc 2.0 eTSI noch nicht auf dem Markt ist, stehen zum jetzigen Zeitpunkt zunächst Prognosewerte für die Fahrleistungen und den Verbrauch zur Verfügung. Im Hinblick auf die Fahrleistungen hat Volkswagen eine Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h und eine Beschleunigung von 6,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h ermittelt. Der Prognosewert für den kombinierten WLTP-Verbrauch liegt bei 7,3 l/100 km. Folgen wird im Laufe des nächsten Jahres zudem die sportliche Topversion der Baureihe: der T-Roc R 4MOTION mit einem nochmals leistungsstärkeren 2.0 eTSI.

Bis zu 2,0 Tonnen Anhängelast. In der 85-kW-Version ist der T-Roc für Anhängelasten von bis zu 1.500 kg ausgelegt (gebremst bei 8 % Steigung, 1.300 kg bei 12 %). Der T-Roc 1.5 eTSI mit 110 kW erreicht eine zulässige Anhängelast von bis zu 1.700 kg (gebremst bei 8 % Steigung, 1.500 kg bei 12 %). Dank der Kombination aus starken 150 kW und Allradantrieb kann der T-Roc 2.0 eTSI 4MOTION Trailer mit einem Gesamtgewicht von bis zu 2.000 kg (gebremst bei 8 % Steigung, 1.800 kg gebremst bei 12 %) an die elektrisch per Taster im Kofferraum entriegel- und ausklappbare Anhängevorrichtung koppeln. Die maximale Stützlast aller T-Roc Versionen beträgt 80 kg – damit ist auch der Transport von E-Bikes auf einem entsprechenden Fahrradträger gewährleistet. Der zum T-Roc passende Fahrradträger des Typs „Compact II“ (abklapp- und zusammenfaltbar) kann über das Volkswagen Zubehör bei der Neuwagenkonfiguration bei Bedarf direkt mitbestellt werden.

Technische Details des 1.5 eTSI
Zusatzschub und Segeln. Die zwei 1.498 cm³ großen eTSI-Antriebe des T-Roc entwickeln 85 kW (116 PS) und 110 kW (150 PS). Beide 1,5-Liter-Vierzylinder sind an eine 48V-Lithium-Ionen-Batterie und einen 48V-Riemen-Startergenerator gekoppelt. Mit elektrischer Energie versorgt wird das System via Rekuperation – also beim Bremsen respektive Verzögern des T-Roc. Das elektrische System sorgt zum einen für eine besonders gute Anfahrperformance und ermöglicht zum anderen das komplette Ausschalten des Turbobenziners und damit das sogenannte Segeln.

Hightech made by Volkswagen. Wie die 48V-Elektrifizierung, so ist auch der Motor selbst ein typisches Beispiel für innovative Antriebstechnologien. Der Vierzylinder mit der Bezeichnung 1.5 TSI evo2 gehört zur neusten Generation der Motorenbaureihe EA211. Zu den konstruktiven Merkmalen des Antriebs zählen ein VTG-Turbolader (variable Turbinengeometrie), das TSI-evo-Brennverfahren mit Miller-Cycle und die automatische Zylinderabschaltung ACTplus.

Miller-Cycle plus VTG-Turbolader. Beim TSI-evo-Brennverfahren ist der entscheidende Faktor im Hinblick auf die Effizienz und Leistungsentwicklung die Symbiose aus dem Miller-Cycle (frühes Schließen der Einlassventile mit einer hohen Verdichtung) und der VTG-Aufladung. Das Benzin-Luft-Gemisch wird dabei im gesamten Betriebsbereich des Motors mit Lambda 1 gefahren; der TSI läuft damit weder zu fett (Benzinüberschuss) noch zu mager (Sauerstoffüberschuss), da der Kraftstoff vollständig und sauber verbrannt wird. Dank dieses Brennverfahrens arbeitet der effiziente 1.5 TSI evo2 mit einem sehr hohen Wirkungsgrad. Das senkt den Verbrauch und die Emissionen. Zu den weiteren technischen Parametern zählen eine Hochdruckeinspritzung mit bis zu 350 bar Druck, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen (geringere innere Reibung) und Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen (Optimierung der Verbrennung). Mit Kraftstoff versorgt werden beide 1.5 TSI über einen 50 Liter großen Tank im Heck des T-Roc.

Zylinderabschaltung ACTplus. Über technische Features wie das TSI-evo-Brennverfahren und den VTG-Lader hinaus ist der 1.5 TSI evo2 des T Roc zusätzlich mit der Zylinderabschaltung ACTplus ausgestattet. Via ACTplus werden je nach Betriebssituation zwei der vier Zylinder des Motors so oft wie möglich abgeschaltet. Konstruktiv werden dabei der zweite und dritte Zylinder bei niedrigen sowie mittleren Lasten und Drehzahlen aus der Kraftstoffversorgung herausgenommen. In den aktiven Zylindern steigt gleichzeitig der Wirkungsgrad, während die passiven Zylinder nahezu verlustfrei mitlaufen. Beim erneuten Gasgeben werden sie sofort wieder aktiv.

48V-System mit Riemen-Startergenerator. Konzipiert wurde der 48V-Mild-Hybridantrieb des T-Roc, um so effizient wie möglich zu reisen. Je nach Fahrweise und Umgebungsbedingungen kann die Einsparung durch das Segeln und eine Lastpunktverschiebung des Motors rund einen halben Liter Kraftstoff auf 100 km betragen. Die 48V-Technologie ermöglicht mit kleineren Leitungsquerschnitten als bei Hochvoltsystemen sowie einer kompakten 48V-Lithium-Ionen-Batterie und einem dadurch geringen Zusatzgewicht die Übertragung höherer elektrischer Leistungen. Dies führt – im Vergleich zu Fahrzeugen mit reiner 12V-Technik – beim Bremsen respektive Verzögern zur Rekuperation einer deutlich größeren Energiemenge. Mit der in der 48V-Lithium-Ionen-Batterie gespeicherten Energie wird der 48V-Riemen-Startergenerator angetrieben und via DC/DC-Wandler das 12V-Bordnetz versorgt. Der wassergekühlte Riemen-Startergenerator übernimmt die Rolle der Lichtmaschine und des Anlassers. Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei die Leistung und das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt so oft wie möglich abgeschalteten TSI neu.

Technische Details des 2.0 eTSI
2.0 eTSI ist der großer Bruder des 1.5 eTSI. Der neue 2.0 eTSI teilt sich die 48V-Technologie im Wesentlichen mit dem 1.5 eTSI des T-Roc. Einen komplett neuen Entwicklungsstand repräsentiert indes der 2,0 Liter große Turbobenzin-Direkteinspritzer. Er trägt die exakte Bezeichnung 2.0 TSI evo5. Evo5 steht dabei für die neuste Evolutionsstufe der Motorenbaureihe EA888. Volkswagen hat diesen Antrieb bereits auf das Erreichen der künftigen Abgasnorm EU7 temp ausgelegt; der neue T-Roc ist das erste Modell der Marke mit dieser neuen Evolutionsstufe des Direkteinspritzers. Ähnlich wie beim 1,5-Liter-TSI, kommt zudem auch beim 2,0-Liter-TSI das hocheffiziente TSI-evo-Brennverfahren zum Einsatz. Im Vergleich zum 1.5 TSI evo2 wird der Kraftstoff allerdings mit 500 statt 350 bar in die Brennräume gespritzt. Hier wie dort werden die Einlassventile im Ansaugtrakt vergleichsweise früh und damit zu einem Zeitpunkt geschlossen, bei dem der Kolben noch ein Stück Wegstrecke vor sich hat. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch expandiert deshalb stärker im Zylinder. Damit verbunden ist ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis – und das wirkt sich positiv auf den Wirkungsgrad des Motors aus. Kombiniert wird das Brennverfahren auch beim 2.0 TSI evo5 mit der VTG-Aufladung – einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Dank des TSI-evo-Brennverfahrens wird das Benzin-Luft-Gemisch im gesamten Betriebsbereich des Motors mit Lambda 1 gefahren – weder zu fett (Benzinüberschuss) noch zu mager (Sauerstoffüberschuss). Der Kraftstoff wird dadurch vollständig und sauber verbrannt. Das TSI-evo-Brennverfahren sorgt so auch hier für einen sehr hohen Wirkungsgrad des Motors. Und das senkt den Verbrauch und die Emissionen. Wichtig: Erst In Verbindung mit dem 48V-System wird der 2.0 TSI evo5 zum 2.0 eTSI. Der ist im neuen T-Roc stets an den Allradantrieb 4MOTION und an einen 55 Liter großen Benzintank im Heck gekoppelt.

Allradantrieb 4MOTION im technischen Detail
Erstmals 48V-Mild-Hybrid mit Allradantrieb. Ein Volkswagen Novum ist die Kombination aus 48V-Mild-Hybrid- und Allradantrieb. Letzterer nutzt zur Kraftübertragung an die Hinterachse eine hochmoderne 4MOTION-Kupplung der sechsten Generation. Diese Kupplung zeichnet sich durch ein intelligentes Energiemanagement aus: Unter normalen Fahrbedingungen – zum Beispiel auf trockener Straße in der Stadt und ohne große Lastanforderung – wird allein die Vorderachse des T-Roc angetrieben. Das spart Energie. Bei höherer Lastanforderung oder dem möglichen Gripverlust eines Rades wird via 4MOTION-Kupplung und Kardanwelle die Hinterachse mit in den Antrieb eingebunden. Der Allradantrieb kann allerdings über den Fahrerlebnisschalter des T-Roc auch bewusst aktiviert werden, um zum Beispiel in Wintersportgebieten oder abseits befestigter Pfade permanent den Allradantrieb zu nutzen. Das geschieht über die Allradprofile „Offroad“ oder „Snow“. Sobald an den T-Roc 2.0 eTSI 4MOTION ein Trailer angekoppelt wird, aktiviert er zudem automatisch das zusätzliche Fahrprofil „Trailer“. Die intelligente 4MOTION-Kupplung verteilt dabei die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse automatisch so, wie es für den Anhängerbetrieb optimal ist.