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Auto für alle Fälle Der Passat ist ein Phänomen. Was er auch anpackt: Es gelingt. Und er ist für alles zu haben. Im Einsatz für Familie, Freizeit, Försterei oder Feuerwehr: Auf einen Passat kann man sich verlassen. Heute ist der Passat längst auch im Business unterwegs und natürlich macht er auch das extrem zuverlässig: als einer der beliebtesten Geschäftswagen in Europa.

Der Passat – mit der neunten Generation setzt Volkswagen die Erfolgsgeschichte des 50-jährigen Bestsellers, der inzwischen schon über 34 Millionen mal verkauft wurde, fort. Basierend auf dem grundlegend modernisierten Volkswagen-Baukasten MQB, der nun den Zusatz „evo“ erhalten hat, bekommt der hochwertig gestaltete Passat viele wichtige Neuerungen – alle Details dazu finden Sie hier in den weiterführenden Presse-Informationen. Pressemappe Martin Hube

2011 stellte Volkswagen als Weltpremiere auf der North American International Auto Show in Detroit den ersten für Nordamerika entwickelten Passat vor. Die Limousine war größer als das aus Europa bekannte Pendant. Die Technik und das Design des New Midsize Sedan entstanden in Deutschland, Volkswagen of America lieferte die konzeptionelle Ausrichtung. 2015 folgte in New York die Weltpremiere eines weitreichenden Updates des US-Passat mit einer komplett neu gestalteten Front- und Heckpartie. Gebaut wird die Limousine im US-Werk Chattanooga. Seit 2012 wird ein Schwestermodell des US-Passat von SAIC Volkswagen (Shanghai, Werk Nanjing) hergestellt und vertrieben. Bis Ende 2017 wurden mehr als 1,7 Millionen Exemplare des für die USA und China entwickelten Passat produziert.

Der Passat Werkscode: Typ 32 (B1) Kombi-Limousine / Typ 33 (B1) Kombi Im Mai 1973 gibt es bei Volkswagen einen zweiten historischen Schnitt: Nach dem ebenfalls wassergekühlten und frontgetriebenen VW K 70 wird jetzt eine wesentliche Eigenentwicklung vorgestellt, der neue Passat. Aus Gründen der damals noch andauernden Konzernkrise werden die Produktionskosten durch Übernahme von Plattform und Aufbau des ein Jahr zuvor erschienenen Audi 80 (Design: Hartmut Warkuß) niedrig gehalten. Giorgetto Giugiaro überarbeitet den Audi Entwurf geschickt, formt ein Schrägheck und gibt dem VW Passat I eine eigenständige Note. Das neue Heck zeigt auch eine gewisse Verwandtschaft zum VW Typ 3 1600 TL, den der Passat ablösen soll. Die längs eingebauten Motoren werden aus dem Konzernbaukasten übernommen. Zunächst gibt es die Passat Limousine mit ihrem Schrägheck nur mit einer konventionellen Kofferraumklappe, ihr Leergewicht beträgt nur 880 bis 920 Kilogramm. Der VW Passat startet in zwei Hubraum- und drei PS-Klassen (jeweils zahnriemengesteuert): Einstiegsangebot ist der 1,3-Liter mit40 kW (55 PS), dann folgen zwei 1,5-Liter-Motorisierungen mit 55 kW (75 PS) und der TS mit 63 kW (85 PS) und markanten Doppelscheinwerfern. Die schwächeren Motorisierungen sind in Grund- und L-Ausstattung lieferbar. Mit dem Passat erhält erstmals ein Volkswagen einen ganz eigenständigen Namen. Passend für einen derartigen Auftakt, wie auch Volkswagen Pressechef Horst Backsmann den neuen Modellnamen 1973 beschreibt: „Der Passat ist der freundlichste aller Winde. Er weht von Kontinent zu Kontinent. Beständigkeit ist seine Tugend. Vom italienischen ‚passata‘ im Sinn von Überfahrt kommt das Wort.

Passat B6 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen Passat B6 Varianten & Highlights Passat B6 Modellpflege 2008 Der Spritsparprofi Markteinführung des Passat BlueMotion. Die Mittelklasselimousine begeistert mit einem Verbrauch von nur 4,9 Liter Diesel auf 100 Kilometer: Ihr Geheimnis sind Leichtlaufreifen, eine im Detail verfeinerte Aerodynamik und länger übersetzte Getriebe. 2008 Neue TDI-Technik Die Einführung der neuen Commonrail-TDI-Motorengeneration beginnt. Die neuen Motoren lösen die Pumpe-Düse-TDI ab. 2008 Sportler im Maßanzug Ein echtes Power-Derivat: Der neue Passat R36 startet als Limousine und Variant. Das 299 PS starke Allrad-Topmodell setzt nicht nur optisch Akzente. Der Passat R36 ist eine Sportlimousine mit den Fahrleistungen eines Sportwagens. Er ist durch sportliche Schürzen und abgedunkelte Rückleuchten,18-Zoll-Aluminiumräder, dunkles Aluminium-Dekor und einen speziellen Kühlergrill für Kenner leicht zu identifizieren. Ausschließlich mit dem Top-Benziner lieferbar, ist der R36 der bis dato stärkste Passat aller Zeiten. 2010 Meilenstein Siebenstelliges Jubiläum: Feier des einmillionsten Passat B6 in Emden.

Im Jahr 2000 erfolgt eine große Produktaufwertung des VW Passat B5, die sich durch tiefgreifende optische Änderungen an Front und Heck auszeichnet. 2001 kommt mit einer völlig neuartigen Motorkonzeption das Topmodell Passat W8 auf den Markt. Seine Eckdaten sind 4,0 Liter Hubraum, 275 PS Maximalleistung, 250 km/h Spitze und eine Topausstattung. Passat B5 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen Passat B5 Varianten & Highlights Passat B5 Modellpflege 1997 Leistungsstarker syncro In diesem Jahr ergänzt der 2,8-Liter-V6 mit 193 PS die Motorenpalette. Der leistungsstärkste Passat wird nur mit Allradantrieb angeboten (syncro). 1997 Der Variant kommt Als Nachfolger des B4 Variant erscheint der Passat B5 Variant mit besonders formschöner Linienführung. 1997 Modifiziert und allradgetrieben Ein kleines Facelift folgt: Statt der orangefarbenen gibt es jetzt weiße Blinkleuchten vorn. Eine geteilte Rücksitzbank ergänzt die Serienausstattung. Ab Mai ist der Vierradantrieb zuerst für die Limousine erhältlich, der jetzt – da mit Längsmotor – auf dem quattro-System von Audi basiert, der allradgetriebene Variant folgt im Dezember. Für den Gepäckraum bedeutet die Traktionsverbesserung ein Minus von 75 Litern. 1998 Mehr Motoren Das Angebot an Turbodieseln wird weiter ausgebaut. Der neue 2,5-Liter-Sechszylinder leistet 150 PS, wird noch über die Verteilereinspritzpumpe versorgt und verfügt serienmäßig über ein Sechsganggetriebe oder optional über eine Fünfstufenautomatik. Das Allradsystem bekommt die neue Bezeichnung 4MOTION. 2000 Großes Upgrade Im Sommer wird der Passat B5 gründlich überarbeitet (B5 GP bzw. 3BG). Seine neuen Klarglasscheinwerfer mit verchromten Einsätzen und schärfer konturierten Blinkern lassen den Passat noch hochwertiger und zeitlos modern wirken. Eine neue Rückleuchtengrafik und geänderte Stoßflächen vorn und hinten ergänzen die äußerlich sichtbaren Modifikationen. Neues auch beim Diesel: Die Dieselmotoren arbeiten nach dem Pumpe-Düse-Prinzip.

Die neue Größe Werkscode: Typ 32B (B2) Kombi-Limousine/Typ 32B (B2) Kombi/Typ 32B (B2) Stufenheck-Limousine Im Oktober 1980 erfolgt die Vorstellung des VW Passat B2. Als hätte man den Vorgänger in alle Richtungen erweitert – die zweite Generation des Passat ist optisch fast zwei Nummern größer als der recht zierliche Vorgänger B1 und damit kaum wiederzuerkennen: Er übertrifft als Kombi den Vorgänger in der Länge um fast 30 Zentimeter, die Breite wächst um sieben Zentimeter. Entsprechend größer wirkt er im Auftritt sowie im Innen-, Koffer- und Laderaummaß. Seine sachlich gestaltete Karosserie ist Wolfsburger Ursprungs und sorgt in Verbindung mit der auf dem Vorgänger-Modell aufbauenden Konstruktion für Seriosität und Verlässlichkeit. Zunächst wird der Passat II als Schrägheck-Limousine und als fünftüriger Kombi gebaut – wie immer unter der Modellbezeichnung Variant. Zum Start der neuen Reihe verfügt die Motorenpalette über folgende Aggregate: Zwei Benzin-Vierzylinder mit 1,3 Liter (40 kW/55 PS) und 1,6 Liter (55 kW/75 PS bzw. 63 kW/85 PS), einen Benzin-Fünfzylinder mit 1,9 Liter (85 kW/115 PS) und einen Diesel mit 1,6 Liter (40 kW/54 PS). Der Passat wird in Verbindung mit dem 75 PS starken 1,6-Liter-Motor zu Anfang auch in der Formel E-Variante (u. a. mit Start-Stopp-Funktion) angeboten. Passat B2 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen Passat B2 Varianten & Highlights Passat B2 Modellpflege 1982 Neuer Diesel Ab August 1982 gibt es einen neuen Dieselmotor, der für die größere und schwerere Karosserie den angemessenen Antrieb bereitstellt: der Turbodiesel mit 70 PS, der Sparsamkeit mit Leistungsfreude verbindet. 1983 Neue Benziner Zu diesem Modelljahr bekommt der Passat neue bzw. geänderte Benzinmotoren: Der Fünfzylinder wird auf zwei Liter Hubraum vergrößert, dadurch steigt das Drehmoment.

Passat B4 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen Passat B4 Varianten & Highlights Passat B4 Modellpflege 1993 Sparsamer Diesel Zum Ende des ersten Produktionsjahres erhält der Passat B4 den wichtigsten Motor der gesamten Palette, den unvergleichlich sparsamen 1,9 TDI mit 90 PS, Verteilerpumpe und souveränem Drehmoment (202 Nm bei 1900 U/min), der in gleicher Ausführung auch im Golf III seinen Dienst tut. 1994 Neue Antriebe und Ausstattungen Mit dem Modelljahr 1994 wird das Motorenangebot erneut erweitert. Neu sind der 2,0-Liter-Achtventiler mit 115 PS (wahlweise Vorder- oder Allradantrieb) und als Spitzenmotorisierung der 2,9 Liter große VR6 mit jetzt 184 PS – nur als Variant und in Verbindung mit dem syncro-Allradsystem. Das ohnehin schon attraktive Modell steigert seine Anziehungskraft noch mit der Exclusiv-Ausstattung. Die Motorleistung wird für den Einsatz im syncro um sechs PS reduziert, um den Drehmomentverlauf an den Einsatz unter widrigen Bedingungen anzupassen. 1996 Drehmomentstarker TDI Zum Frühlingsbeginn wird der 1,9-Liter-TDI zusätzlich mit noch kräftigeren 110 PS ausgeliefert. Unterstützt von einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, beeindruckt er mit seinem Drehmoment von 235 Newtonmeter. 1996 Meeres-Wind Im Sommer dieses Jahres begleitet die Sonderserie „Pacific“ den Auslauf der Limousinenproduktion. 1997 Der B4 macht Platz Im April ist es so weit – der nachfolgende VW Passat Variant B5 darf auf die Straße, der VW Passat B4 macht endgültig Platz. Insgesamt werden 690.000 Passat B4 produziert, davon 60 Prozent als Variant. Passat B4 Werbeanzeigen