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Pressemappe Volkswagen Passat, Internationale Fahrvorstellung, Juni 2019 Auf den Punkt: Elektrisch, automatisiert, vernetzt: Neuer Passat wird temporär zum Elektroauto, ist teilautomatisiert unterwegs und auf Wunsch online Die News auf einen Blick Start im September: Innovativster Passat aller Zeiten setzt Erfolgsgeschichte des über 30 Millionen Mal verkauften Bestsellers fortZero Emission in der City: Elektrische Reichweite des neuen Passat GTE steigt im WLTP auf bis zu 56 km (ca. 70 km im NEFZ) Neuer „Travel Assist“: Passat kann als weltweit erster Volkswagen teilautomatisiert mit bis zu 210 km/h gefahren werdenMIB3 geht ins Netz: Systeme des neuen Modularen Infotainmentbaukasten bringen serienmäßig Konnektivität an Bord„IQ.LIGHT“: Als erstes Modell nach dem neuen Touareg wird auch der Passat mit „IQ.LIGHT – LED-Matrixscheinwerfern“ angebotenKapazitives Lenkrad: Als neue Schnittstelle zum Fahrer reagiert das erste kapazitive Lenkrad von Volkswagen auf Berührung„Digital Cockpit“: Neue Generation digitaler Instrumente kann mit nur einer Taste über das Lenkrad konfiguriert werden„We Connect“: Infotainment holt „Apple Music“ und andere Musik-Streaming Dienste, Webradio und Web-App-Technologie in den Passat„We Connect Fleet“: Digitales Fahrtenbuch, Verbrauchsanalyse und Wartungsmanagement sparen im Fuhrpark Zeit und Geld Offen für neue Partner: Integration von neuen Services wie „We Deliver“, „We Experience“ und „We Park“ öffnet Fenster in die Zukunft der Mobilität Hinweis: Alle Ausstattungsangaben gelten für den deutschen Markt. Passat 2.0 TSI, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 8,3 / außerorts 5,2 / kombiniert 6,3; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 144; Effizienzklasse: C.

Auf den PunktNeuer Status quo der Business Class: Modernster Passat aller Zeiten startet durch Neu entwickelt: Volkswagen hat die neunte Generation des Passat technisch, qualitativ und optisch auf ein komplett neues Level gehobenNeu gedacht: Passat eHybrid verbindet mit circa 100 km E-Reichweite und mehr als 900 km Gesamtreichweite das Beste und aus zwei AntriebsweltenNeu konzipiert: Die digitale Cockpit-Landschaft des Passat bietet eine intuitive Bedienbarkeit und einen Sprachassistenten, der auf ChatGPT zugreiftNeu vermessen: Der Passat Variant bietet 50 mm mehr Raum im Fond, bis zu 690 Liter Gepäckraum für fünf Passagiere und 1.920 Liter GesamtladevolumenNeu konfiguriert: Der Passat setzt mit seinen Technologien, seinen Materialien, seinem Raumangebot und seinem Komfort die Klassengrenzen außer Kraft Eine Klasse für sich. Der VW Passat ist ein Weltbestseller. Mehr als 34 Millionen Exemplare wurden bislang in nahezu alle Länder dieser Erde geliefert. Ein kontinuierlicher Erfolg – auch fünf Jahrzehnte nach seinem Debüt gehört der Passat aktuell zusammen mit dem Tiguan und Polo (inkl. Derivate) zu den drei international meistverkauften Volkswagen. In Europa ist er seit jeher besonders als Variant ein Longseller. Volkswagen bietet ihn deshalb seit 2022 zwischen dem Nordkap und Gibraltar ausschließlich als Kombi an. Mit großem Zuspruch. In Deutschland etwa, war der Passat Variant 2023 mit 45.494 Neuzulassungen die Nummer 1 der Mittelklasse. Das Erfolgsgeheimnis: Der Passat Variant ist zwei Autos in einem – Business Class und Familien-Allrounder zugleich. Jetzt kommt ein komplett neu entwickelter Passat Variant in den Handel. Und diesmal setzt er die Klassengrenzen außer Kraft. Weil die nun neunte Generation des Passat Variant preislich (ab 39.995 Euro(((Alle Ausstattungsangaben, Preise (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) und Leistungsangaben gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm.

Vorverkauf ab Mai: Technisch tiefgreifendes Update des Bestsellers Passat öffnet Fenster in die Zukunft der Baureihe„Travel Assist“ als Weltpremiere: Passat wird als erster Volkswagen teilautomatisiert mit Reisegeschwindigkeit fahrenIQ.LIGHT: Als erstes Modell nach dem neuen Touareg wird auch der Passat mit „IQ.LIGHT – LED-Matrixscheinwerfern“ angebotenMIB3 geht ins Netz: Systeme des neuen Modularen Infotainmentbaukasten mit fest integrierter SIM-Card debütieren im PassatZero Emission in der City: Elektrische Reichweite des neuen Passat GTE steigt im WLTP auf bis zu ca. 55 km (ca. 70 km im NEFZ) Komfortabler, digitaler, noch besser vernetzt – in Genf feiert die signifikant weiterentwickelte achte Generation des Passat Premiere. Ralf Brandstätter, Chief Operating Officer der Marke Volkswagen: „Im Frühjahr werden wir den 30-millionsten Passat produzieren. Damit ist er das erfolgreichste Mittelklasse-Modell der Welt. Das technische Update festigt dabei seine Position als eines der besten Business-Fahrzeuge.“ Erstmals angeboten wird im neuen Passat der „Travel Assist“. Brandstätter: „Der Passat war zu allen Zeiten ein Spiegelbild des technischen Fortschritts. Und so ist es auch diesmal. Mit der Weltpremiere des neuen Travel Assist ist unser Bestseller der erste Volkswagen, der über den nahezu gesamten Geschwindigkeitsbereich teilautomatisiert bewegt werden kann – ein Meilenstein auf dem Weg zum autonomen Fahren.“ Über das Multifunktionslenkrad wird der „Travel Assist“ mit einem Tastendruck aktiviert. Aus rechtlichen und sicherheitsrelevanten Gründen muss der Fahrer das System permanent überwachen. Um das zu gewährleisten, checkt der „Travel Assist“ (aktiv zwischen 0 und 210 km/), ob der Fahrer die Hände am Lenkrad hat. Und das passiert im neuen Passat komfortabler als je zuvor: Über das erste kapazitive Lenkrad von Volkswagen.

Enthält 5 Kapitel: Positionierung und Kosten, Karosserie-Design und -Funktion, Interieur-Design und -Funktion, Serien- und Sonderausstattung und Antriebs- und Fahrwerkstechnik Der neue Jetta - Positionierung und Kosten Höchste Qualität, viel Platz und niedrige KostenDeutlich größerer Jetta schließt präzise die Lücke zwischen Golf und Passat Hochwertige Limousinen gleicher Größe waren bislang wesentlich teurer Stufenheck und Schrägheck – zwei Fahrzeugkonzepte, zwei Designrichtungen, zwei automobile Geschmacksrichtungen. Beide Karosserieversionen treffen je nach Klasse und Region auf völlig unterschiedliche Märkte. Beispiel USA: Dort sind Fahrzeuge mit Stufenheck – also klassische Limousinen – nicht nur im automobilen Oberhaus die Favoriten; selbst in der Kompaktklasse kommen sie auf einen stolzen Marktanteil von 37,7 Prozent. Ein ähnliches Bild ergibt sich in Ländern wie China oder der Türkei. Der Jetta von Volkswagen ist in all diesen Regionen ein Bestseller. Weltweit millionenfach verkauft. Dass andere Märkte indes ihren eigenen Regeln folgen, zeigt das Beispiel Deutschland: Hier punktet in der Kompakt- respektive unteren Mittelklasse (A-Segment) mit einem Marktanteil von beachtlichen 46,7 Prozent das Schrägheck. Genauso wie etwa in Frankreich oder Italien. In diesen Ländern ist der Golf ein Star. Ebenfalls millionenfach verkauft. Oberhalb der Kompakten gewinnen jedoch die Limousinen an Bedeutung; insbesondere dann, wenn Design und Technik von sportlichem Naturell sind und die Qualität hoch ist, greifen geschäftliche Vielfahrer ebenso wie private Nutzer auch zwischen Skandinavien und den Mittelmeerstaaten ab der Mittelklasse gern zur Limousine. In Westeuropa erreichen die Limousinen innerhalb dieses B-Segmentes einen Anteil von rund 20 Prozent. Tendenz steigend. Deshalb hat Volkswagen den Jetta neu dimensioniert, neu konzeptioniert und neu gestaltet. Mit einer Länge von 4,64 Metern positioniert er sich rein faktisch nun exakt zwischen dem A- und B-Segment.

Auf den PunktElektrischer Allrounder einer neuen Zeit: Weltpremiere des ID.7 Tourer von Volkswagen Großer elektrischer Kombi von Volkswagen: Mit dem ID.7 Tourer debütiert einer der weltweit ersten elektrischen Kombis der oberen MittelklasseGroßer Raum: Der ID.7 Tourer bietet Platz für fünf Personen mit bis zu 605 Liter Gepäck. Zu zweit an Bord steigt das Ladevolumen auf 1.714 LiterGroße Ladegeschwindigkeit: ID.7 Tourer mit neuer 86-kWh-Batterie lädt mit bis zu 200 kW an DC-SchnellladesäulenGroßer Komfort: Intelligente Klimaautomatik, Sitze mit Druckpunktmassage und Klimatisierung sowie neue „Wellness In-Car App“ bieten Oberklasse-Feeling Der ID.7 ist das Topmodell unter den elektrischen VW-Modellen – eine progressive Schräghecklimousine mit großen Reichweiten. Jetzt erweitert Volkswagen das ID.7 Programm um einen Kombi: den ID.7 Tourer​. Der neue VW gehört zu den ersten vollelektrischen Kombis der gehobenen Mittelklasse.

GTI Performance Days GTI – pure Dynamik für drei Baureihen: Volkswagen bietet den GTI als up!, Polo und Golf an up!, Polo und Golf. Das Kürzel GTI ist fest mit der Marke Volkswagen verschmolzen und gilt als die weltweit bekannteste Bezeichnung für sportliche Kompaktwagen. 2018 hat Volkswagen in gleich drei Baureihen GTI-Modelle im Programm: up!, Polo und Golf. Eine Leistung von 85 kW / 115 PS entwickelt der neue up! GTI – der dynamische Kleinwagen wird erstmals als GTI angeboten und definiert den Einstieg in die Welt dieser sportlichen Ikonen. In der nächst höheren Klasse bietet Volkswagen den aktuellen Polo GTI an; er entwickelt 147 kW / 200 PS – damit setzt der stärkste Polo innerhalb der Baureihe eine seit zwei Jahrzehnten währende GTI-Erfolgsstory fort. Der Golf GTI nimmt als Performance-Version mit 180 kW / 245 PS Kurs in Richtung Sommer. GTI-Modelle in drei Baureihen – das gab es zuletzt zwischen 2000 und 2005. Damals war es der Lupo GTI, der das GTI-Spektrum unterhalb des Polo und Golf ergänzte.

Zentrale Aspekte Enthält 6 Kapitel: Karosserie, Innenraum, Motoren und Getriebe, Fahrwerk, Serien- und Sonderausstattung und Chronologie Scirocco - Karosserie Beginn einer neuen Ära: Scirocco ist Vorreiter einer extrem klaren Design-Philosophie Markante Frontpartie: Scirocco-Design zeigt neue Volkswagen Linie Sichere Sache: Scirocco bietet ein Höchstmaß an passiver Sicherheit Die Ereignisse ähneln sich unübersehbar, obwohl mehr als drei Jahrzehnte zwischen ihnen liegen: Wenige Monate vor dem Debüt der ersten Golf-Generation brachte Volks­wagen 1974 den neuen Scirocco auf den Markt. Der Sportwagen war eine Sensation, da er nicht nur den heckgetriebenen Karmann Ghia ablöste, sondern nach dem zuvor präsentierten Passat nun endgültig eine neue Design-Ära einleitete. Fakt ist dabei, dass der vom Italiener Giorgetto Giugiaro (Italdesign) designte Ur-Scirocco einen ersten Ausblick auf den künftigen Golf erlaubte, der ebenfalls bei Italdesign gezeichnet worden war. 34 Jahre später nun wiederholt sich diese Geschichte in Ansätzen. Hintergrund: Als erster Volkswagen zeigt auch die dritte Scirocco-Generation das Frontpartie-Design einer neuen Ära. Besonders charakteristisch für die Scirocco-Frontpartie sind die ver­chromten Leuchtkörper und die hochglänzend schwarzen Innen­flächen der Scheinwerfergehäuse, die durch eine ebenso schwarz­glänzende Kühlergrill-Querspange verbunden werden. Im Fall des Sportwagens wurde das VW-Emblem nicht in den Kühlergrill integriert, sondern auf der Motorhaube plaziert. DAS DESIGN DES SCIROCCO IM DETAIL Die dritte Scirocco-Generation wurde von den Designern unmiss­verständlich als purer Sportwagen ausgelegt. Noch stärker als der Ur-Scirocco der 70er Jahre und die in den 80er Jahren vorgestellte zweite Generation bietet der Neue dennoch deutlich mehr Platz im Innenraum.

Ein interessantes Beispiel für die Demokratisierung innovativer Technologien ist die automatische Distanzregelung ACC: Erstmals auf den Markt brachte Volkswagen das System mit dem Phaeton. Dann folgte der Touareg. Mit der Integration in den Passat und Golf stand ACC dann erstmals für Volumenmodelle zur Verfügung. Mit dem neuen Polo ist das Komfort- und Sicherheitssystem nun in einer neuen Klasse angekommen. Zu den weiteren neuen Assistenzsystemen des Polo gehören die serienmäßige Multikollisionsbremse (bremst das verunfallte Fahrzeug automatisch ab, um eine Folgekollision zu verhindern), die Müdigkeitserkennung und das Umfeldbeobachtungssystem Front Assist mit City-Notbremssystem. Der Blick nach hinten wird nun zudem durch die optionale Rückfahrkamera Rear View geschärft. Darüber hinaus perfektionieren eine neue elektromechanische Servolenkung und das ebenfalls neu entwickelte Sport Select-Fahrwerk den Polo. Alle neue Technologien im Detail: Elektromechanische Lenkung. Im Polo debütiert eine neu entwickelte elektromechanische Lenkung. Das kompakt bauende System wurde direkt in die Lenksäule integriert. Die neue Polo-Lenkung zeichnet sich durch ein besonders präzises wie agiles Ansprech- und Lenkverhalten und eine auffallend gute Entkopplung von Fahrbahnunebenheiten aus. Das System arbeitet mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Lenkgetriebe (Schneckengetriebe). Sport Select-Fahrwerk. Volkswagen bietet für den Polo erstmals elektronisch schaltbare Dämpfer an; sie sind die Kerntechnologie des neuen, optionalen Sport Select-Fahrwerks. Die Grundabstimmung dieses Fahrwerks ist bereits sportlich, dabei aber komfortabler als ein herkömmliches Sportfahrwerk. Durch das Betätigen der Taste „Sport" (im oberen Bereich der Mittelkonsole) aktiviert der Fahrer in den Dämpfern ein elektromechanisches Schaltventil und wechselt so von dieser sportlichen aber immer noch komfortorientierten Grundabstimmung zur straffen Kennlinie eines Sportfahrwerks.