Internationale Fahrvorstellung des neuen Jetta
Mit dem Jetta finden sie nun eine Alternative, die der Markt in dieser Preisklasse seitens der deutschen Hersteller nicht bot. Die ersten Generationen des Jetta waren im westeuropäischen Meinungsbild zudem Stufenheckderivate des Golf. Damit ist Schluss. Denn der neue Jetta hat sich vom Golf komplett emanzipiert. Niedrige Unterhaltskosten Darüber hinaus zählt der neue Jetta auch im Hinblick auf die laufenden Kosten zu den günstigsten Fahrfahrzeugen der Klasse. Hier addieren sich zahlreiche positive Fakten zu einer überzeugenden Gesamtbilanz, die kaum zu schlagen ist. Beispiel Jetta 1.2 TSI Trendline mit 77 kW / 105 PS und BlueMotion Technology: Mit einem Verbrauch von nur 5,3 l/100 km, den günstigen Versicherungsklassen (KH 17, VK 16, TK 18) und den niedrigen Kosten für die Kfz-Steuer, die Wartung und die Verschleißreparaturen werden im direkten Wettbewerbsumfeld die niedrigsten Unterhaltskosten (Cost of Ownership / CoO) erreicht.
40 Jahre Golf
Von der ersten Generation des Golf inklusive aller Derivate wie dem Cabriolet und dem seinerzeit baugleichen Jetta wurden 6,99 Millionen Exemplare verkauft – 0,87 Millionen Golf pro Jahr. Golf II. Er war der zweite Golf – der Volkswagen, mit dem die Generation der Babyboomer, die heute knapp 50-Jährigen, fahren lernte: Wurde schon der Vorgänger zum Liebling aller Fahrlehrer und Fahrschüler, dann dieselte sich der neue Golf nun endgültig und unauslöschbar in die Köpfe dieser Allianz auf Zeit. Die saß ab August 1983 nicht mehr ganz so eng nebeneinander, da sich die Raumausnutzung weiter verbessert hatte. Fakt ist: Es war der Golf, mit dem der geregelte Katalysator (1984), das Antiblockiersystem (ABS, 1986) und die Servolenkung in der Golf-Klasse durchstarteten und der erstmals auch allradgetrieben (syncro, 1986) zu haben war. Und schon 1989 stellte Volkswagen von diesem Golf einen Prototyp mit Elektroantrieb und einen weiteren mit Hybridantrieb vor.
Der neue Scirocco – internationale Fahrvorstellung Portugal, im Juni 2008
Elektromechanische Servolenkung perfektioniert Der Scirocco wird serienmäßig – wie alle Volkswagen der Baureihen Golf, Jetta, Eos, Tiguan, Touran und Passat – mit einer elektromechanischen Servolenkung ausgeliefert. Sie lässt sich in ihrer Charakteristik gezielt auf das jeweilige Modell abstimmen. In diesem Fall kommt ein neu programmiertes Scirocco-Kennfeld zum Einsatz; es liefert unter anderem stärkere Rückstellmomente sowie etwas höhere Lenkkräfte. Und genau diese Aspekte vermitteln dem Fahrer einen noch direkteren Kontakt zur Straße. Neu ist auch das elektromechanische Lenkgetriebe: Der Lenkwinkelsensor, den sowohl die elektromechanische Lenkung als auch das ESP nutzt, wurde erstmalig in das Ritzelgehäuse integriert und kann daher im Schaltermodul der Lenksäule entfallen. Dadurch verbessert sich die Sensorgüte deutlich. Neu entwickelt wurde zudem die Lenksäule des Scirocco. Die Volkswagen Ingenieure verbesserten dabei sowohl das Crashverhalten als auch die Steifigkeit.