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die finale Entwicklungsphase des 2016 in den USA eingeführten Atlas ein – ein siebensitziges Midsize-SUV, das im Volkswagen US-Werk Chattanooga gebaut wird. Gleichzeitig zeigte das Cross Coupé GTE, wie eine fünfsitzige, coupéartige Version des Atlas aussehen könnte. Ein SUV mit einem 265 kW / 360 PS starken Plug-In-Hybridsystem und Allradantrieb. Der GTE steht für die Konzeption des Plug-In-Hybridantriebs: Er bietet den Langstreckenkomfort und Dynamik eines Gran Turismo und ermöglicht dank Elektromotor/en und einer extern ladbaren Batterie ebenso den emissionsfreien Betrieb.

Volkswagen XL1 / Werkscode: 6Z Modellvarianten / Bauzeit 2014–2016 Motor: Plug-In-Hybrid: 0,8-Liter-Zweizylinder-TDI und Elektromotor Einbaulage Motor: Heckmittelmotor, quer AkkuLithium-IonenAntrieb: Hinterrad Radstand (mm): 2.224 Länge / Breite / Höhe (mm): 3.888 / 1.665 / 1.153

Volkswagen XL1 / Werkscode: 6Z Typ Hubraum (ccm) Leistung max. Drehmoment Plug-In-Hybrid / Dieselmotor 800 Leistung (kW / PS bei U/min): 35 / 48 / 4.000 max. Drehmoment (Nm bei U/min): 120 / 2.000 Plug-In-Hybrid / Elektromotor 20 kW Systemleistung im Boost-Modus (Nm / kW / PS): 140 / 51 / 70 max. Drehmoment (Nm): 140

ist ein Allrounder, der sich souverän und sicher fahren lässt. Die Lithium-Ionen-Batterie, die unter der Fahrgastzelle liegt, sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und eine ausgeglichene Verteilung der Achslasten. Die Fahrprofilauswahl ist bei allen ID.3 Modellen Serie. Mit ihr kann die Fahrerin oder der Fahrer die Arbeitsweise der Elektromotoren und der Lenkung standardmäßig in den Profilen Eco, Comfort und Sport beeinflussen. Addendum, 20.02.2023

in den meisten Situationen ins Segeln, die E-Maschine dreht praktisch ohne Last mit. Die Fahrstufe B (Brake) hingegen aktiviert in aller Regel die Schubrekuperation: Der Elektromotor arbeitet dann als Generator und speist den Strom, der beim Rollen entsteht, in die Batterie zurück. Wenn die Fahrerin oder der Fahrer es wünscht, regelt das System Eco Assistent das Segeln und Rekuperieren, sobald sich das Auto einer Zone nähert, die ein niedrigeres Tempo fordert. Dafür nutzt es unter anderem die Navigationsdaten. Alle leichten und viele mittlere Verzögerungen werden ebenfalls mittels Rekuperation über die E-Maschine vollzogen. Die ID.3 Modelle können bis etwa 0,3 g Verzögerung

Mai 2014 ausgeliefert. 2016 endet die Produktion des Volkswagen XL1. XL1 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen XL1 Varianten & Highlights XL1 Modellpflege 2009 Prolog Eine erste seriennahe Studie des Ein-Liter-Autos wird im September 2009 auf der IAA unter dem Namen L1 dem Publikum präsentiert. Der Verbrauch liegt bei 1,38 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Wie später beim XL1 ist der Motor eine Heckantriebslösung, bestehend aus einem Zwei-Zylinder-TDI mit 0,8 Liter Hubraum und einem Elektromotor. Die beiden Sitze sind in diesem Entwicklungsstadium aus Gründen einer optimalen Aerodynamik noch hintereinander angeordnet. 2011 Die Vorserie Als konkreter Ausblick auf die beabsichtigte Kleinserie wird im Januar 2011 eine technisch und optisch stark seriennahe Studie vorgestellt. Unter der gegenüber dem L1 deutlich verbreiterten Karosserie findet sich genügend Platz für zwei nebeneinander angeordnete Sitzplätze. Im Heck ist erneut ein Diesel-Plug-In-Hybrid mit kompaktem Lithium-Ionen-Akkupaket

in der Breite als auch in der Länge vergrößert, was ihren luxuriösen Komfort zusätzlich betonte. Die Fahrzeugfront hob mit aerodynamischen Stoßfängern und einem neu gestalteten Kühlergrill die sportliche Eleganz hervor. Gleichzeitig kam mit der zweiten Generation das erste Hybridfahrzeug von Volkswagen auf den Markt. Der Volkswagen Touareg 3.0 V6 TSI Hybrid wurde gleichzeitig von einem Kompressor aufgeladenen V6-Ottomotor mit 245 kW (333 PS) und einem 34,3 kW (46 PS) starken Elektromotor angetrieben. Der Elektromotor des Voll-Hybrid-Fahrzeugs gewann beim Bremsen Energie zurück und speiste sie in die Batterie ein. Die kombinierte Systemleistung des Hybrids lag bei 279 kW (380 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 580 Nm. Damit beschleunigte der Touareg II in 6,5 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 8,2 Litern Superbenzin auf 100 Kilometern. Zahlreiche neue Assistenzsysteme machten Ausfahrten, auch in schwieriges Gelände