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Der GTE steht für die Konzeption des Plug-In-Hybridantriebs: Er bietet den Langstreckenkomfort und Dynamik eines Gran Turismo und ermöglicht dank Elektromotor/en und einer extern ladbaren Batterie ebenso den emissionsfreien Betrieb.

Volkswagen XL1 / Werkscode: 6Z Modellvarianten / Bauzeit 2014–2016 Motor: Plug-In-Hybrid: 0,8-Liter-Zweizylinder-TDI und Elektromotor Einbaulage Motor: Heckmittelmotor, quer AkkuLithium-IonenAntrieb: Hinterrad Radstand (mm): 2.224 Länge / Breite / Höhe (mm): 3.888 / 1.665 / 1.153

Drehmoment (Nm bei U/min): 120 / 2.000 Plug-In-Hybrid / Elektromotor 20 kW Systemleistung im Boost-Modus (Nm / kW / PS): 140 / 51 / 70 max. Drehmoment (Nm): 140

Mit ihr kann die Fahrerin oder der Fahrer die Arbeitsweise der Elektromotoren und der Lenkung standardmäßig in den Profilen Eco, Comfort und Sport beeinflussen. Addendum, 20.02.2023

Seine beiden Elektromotoren – je einer an Hinter- und Vorderachse – geben gemeinsam 220 kW (299 PS) Maximalleistung ab und arbeiten als elektrischer Allradantrieb zusammen. Volkswagen Magazin: Elektromobilität Jochen Tekotte

Die Fahrstufe B (Brake) hingegen aktiviert in aller Regel die Schubrekuperation: Der Elektromotor arbeitet dann als Generator und speist den Strom, der beim Rollen entsteht, in die Batterie zurück. Wenn die Fahrerin oder der Fahrer es wünscht, regelt das System Eco Assistent das Segeln und Rekuperieren, sobald sich das Auto einer Zone nähert, die ein niedrigeres Tempo fordert. Dafür nutzt es unter anderem die Navigationsdaten. Alle leichten und viele mittlere Verzögerungen werden ebenfalls mittels Rekuperation über die E-Maschine vollzogen. Die ID.3 Modelle können bis etwa 0,3 g Verzögerung rein elektrisch bremsen. Das entspricht mehr als 100 kW Rekuperationsleistung. Erst darüber greifen die hydraulischen Radbremsen ein. Der Übergang verläuft nahezu unmerklich, die Rekuperation bleibt fast bis zum Stillstand aktiv. Addendum, 20.02.2023

Wie später beim XL1 ist der Motor eine Heckantriebslösung, bestehend aus einem Zwei-Zylinder-TDI mit 0,8 Liter Hubraum und einem Elektromotor. Die beiden Sitze sind in diesem Entwicklungsstadium aus Gründen einer optimalen Aerodynamik noch hintereinander angeordnet. 2011 Die Vorserie Als konkreter Ausblick auf die beabsichtigte Kleinserie wird im Januar 2011 eine technisch und optisch stark seriennahe Studie vorgestellt. Unter der gegenüber dem L1 deutlich verbreiterten Karosserie findet sich genügend Platz für zwei nebeneinander angeordnete Sitzplätze. Im Heck ist erneut ein Diesel-Plug-In-Hybrid mit kompaktem Lithium-Ionen-Akkupaket verbaut. Wie die spätere Serienversion verfügt das Fahrzeug über einen kompakten 10-Liter-Diesel-Tank, der jedoch für 515 Kilometer ausreicht. Weitere 35 Kilometer können rein elektrisch zurückgelegt werden. Dies entspricht je nach Akkuladezustand einem bemerkenswert niedrigen Verbrauchswert zwischen 1,82 und 1,94 l Diesel/100 km.

Der schnittige Roadster-Entwurf verfügt über einen 84 kW (114 PS) starken Elektromotor. Reichweite und Ladedauer sind damals bereits erstaunlich fortschrittlich: Maximal 180 Kilometer Aktionsradius und ein Lithium-Ionen-Akkupack mit Schnellladetechnik unterstreichen das hohe Potenzial der Elektromobilität. Der Akku lässt sich im Idealfall in 30 Minuten zu 80 Prozent aufladen. 2016 Detailarbeit Im Frühjahr 2016 erfährt das Beetle Cabriolet ein dezentes Update. Optische Merkmale sind eine neu gestaltete Frontschürze und optionale LED-Heckleuchten. Zugleich bieten die neu aufgelegten Ausstattungslinien „Dune“ und „Denim“ der Kundschaft noch mehr Vielfalt. Die auch im Golf VII verbauten Motoren erfüllen nun die Euro-6-Norm. Das DSG-Getriebe hat ab sofort eine Segelfunktion. Als nützliche Assistenten sind die Rückfahrkamera „Rear View“, die Ausparkhilfe „Rear Traffic Alert“ und der „Blind-Spot“-Sensor verfügbar. Das modernisierte „Discover Media“-Infotainmentsystem erleichtert die Navigation. 2016 Offener Sandsturm 2016 schickt Volkswagen das Beetle Cabriolet in die Wüste. Dieses Vorhaben wurde vorab bereits mehrfach angeteasert: Im Jahr 2000 fuhr eine erste „Dune“-Studie auf New Beetle-Basis ins Scheinwerferlicht. 2014 folgte das Beetle „Dune Concept“. Das realisierte Derivat Beetle Cabriolet „Dune“ vereint das Beste aus drei Welten: Es ist ein Crossover-Cabriolet mit perfekt inszenierten Retro-Elementen. Spannende Akzente setzt ein neuer Frontstoßfänger inklusive neuer Nebelscheinwerferoptik und schwarzen Lufteinlässen im sportiven Wabendesign. Die Außenspiegelkappen sind silbern lackiert. Das Exterieur ergänzen ein matt verchromter Unterfahrschutz, unlackierte Plastikpartien an den Radhäusern und Schwellern sowie dezente „Dune“-Schriftzüge an den Flanken. Für jedes Abenteuer bereit sind die 18-Zoll-Felgen des Typs „Canyon“.