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die finale Entwicklungsphase des 2016 in den USA eingeführten Atlas ein – ein siebensitziges Midsize-SUV, das im Volkswagen US-Werk Chattanooga gebaut wird. Gleichzeitig zeigte das Cross Coupé GTE, wie eine fünfsitzige, coupéartige Version des Atlas aussehen könnte. Ein SUV mit einem 265 kW / 360 PS starken Plug-In-Hybridsystem und Allradantrieb. Der GTE steht für die Konzeption des Plug-In-Hybridantriebs: Er bietet den Langstreckenkomfort und Dynamik eines Gran Turismo und ermöglicht dank Elektromotor/en und einer extern ladbaren Batterie ebenso den emissionsfreien Betrieb.

wesentliche technische Komponenten des ID. Polo und dessen MEB+-Frontantrieb. MEB+ und elektrische Antriebstechnik Mission Efficiency basiert auf der MEB+ Plattform und verwendet einen elektrischen Frontantrieb. Der Antrieb entspricht technisch weitgehend dem System des neuen ID. Polo. Zum Einsatz kommt ein APP290 Elektromotor mit: 99 kW (135 PS)264 Nm Drehmomentbis zu 13.000 U/mineinem Gewicht von etwa 75 kgeinstufigem Getriebe Das Getriebe verfügt über eine angepasste Ölkühlung und eine längere Übersetzung. Ein neuer Volkswagen-Pulswechselrichter steuert die Leistungs- und Drehmomentabgabe sowie die Rekuperation. Er wandelt den Gleichstrom der Hochvoltbatterie in den für den Elektromotor benötigten Wechselstrom um. Die kompakte Antriebseinheit an der Vorderachse integriert außerdem Komponenten des Lade- und Klimasystems. Hochvoltbatterie und Laden Mission Efficiency verwendet eine flache Lithium-Ionen-Batterie mit einer Netto-Kapazität von 54,9 kWh. Die Batterie basiert auf einem Cell-to-Pack-Konzept

Volkswagen XL1 / Werkscode: 6Z Modellvarianten / Bauzeit 2014–2016 Motor: Plug-In-Hybrid: 0,8-Liter-Zweizylinder-TDI und Elektromotor Einbaulage Motor: Heckmittelmotor, quer AkkuLithium-IonenAntrieb: Hinterrad Radstand (mm): 2.224 Länge / Breite / Höhe (mm): 3.888 / 1.665 / 1.153

Volkswagen XL1 / Werkscode: 6Z Typ Hubraum (ccm) Leistung max. Drehmoment Plug-In-Hybrid / Dieselmotor 800 Leistung (kW / PS bei U/min): 35 / 48 / 4.000 max. Drehmoment (Nm bei U/min): 120 / 2.000 Plug-In-Hybrid / Elektromotor 20 kW Systemleistung im Boost-Modus (Nm / kW / PS): 140 / 51 / 70 max. Drehmoment (Nm): 140

GTI‑TransformationPositionierung: erster vollelektrischer GTI in 50 Jahren GTI‑HistorieProduktionsmärkte: Spanien 2. Positionierung & Zielbild 2.1 Zielgruppen Primäre Zielgruppe: performance‑orientierte urbane Kunden, EV‑affinSekundäre Zielgruppe: GTI‑Bestandskunden, Markenenthusiasten 2.2 Kundennutzen Kaufargumente: Elektromotor mit 166 kW SystemleistungGTI‑spezifische Fahrwerks‑ und DifferenzialtechnikSofort verfügbares Drehmoment von 290 NmAlltagstaugliche Reichweite von bis zu 424 km WLTPDigitale GTI‑User‑Experience Emotionaler Kern: Performance, Kontrolle, GTI‑Identität in der Elektromobilität 3. Technische Spezifikation 3.1 Antrieb Antriebsart: BatterieelektrischMotor: 1x Elektromotor Typ APP290Position: VorderachseSystemleistung: 166 kW / 226 PSMax. Drehmoment: 290 NmAntrieb: FrontantriebGetriebe: 1‑Gang‑Reduktionsgetriebe0–100 km/h: 6,8 sHöchstgeschwindigkeit: 175 km/h (abgeregelt) 3.2 Batterie / Energie Batterietyp: Lithium‑Ionen‑BatterieZellchemie: NMC (Nickel‑Mangan‑Kobalt)Bauweise:

Mai 2014 ausgeliefert. 2016 endet die Produktion des Volkswagen XL1. XL1 Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen XL1 Varianten & Highlights XL1 Modellpflege 2009 Prolog Eine erste seriennahe Studie des Ein-Liter-Autos wird im September 2009 auf der IAA unter dem Namen L1 dem Publikum präsentiert. Der Verbrauch liegt bei 1,38 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Wie später beim XL1 ist der Motor eine Heckantriebslösung, bestehend aus einem Zwei-Zylinder-TDI mit 0,8 Liter Hubraum und einem Elektromotor. Die beiden Sitze sind in diesem Entwicklungsstadium aus Gründen einer optimalen Aerodynamik noch hintereinander angeordnet. 2011 Die Vorserie Als konkreter Ausblick auf die beabsichtigte Kleinserie wird im Januar 2011 eine technisch und optisch stark seriennahe Studie vorgestellt. Unter der gegenüber dem L1 deutlich verbreiterten Karosserie findet sich genügend Platz für zwei nebeneinander angeordnete Sitzplätze. Im Heck ist erneut ein Diesel-Plug-In-Hybrid mit kompaktem Lithium-Ionen-Akkupaket

Neuer ID. Cross punktet mit hochwertigem Design, Technologienaus der Oberklasse und attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis

sonnigen Kalifornien die Frage, wie ein New-Age-Käfer aussehen könnte. Ergebnis ihrer Überlegungen ist die Studie „Concept 1“. Diese wird 1994 auf der North American International Auto Show vorgestellt und schlägt hohe Wellen der Begeisterung. Die Freigabe für die Entwicklung des Serienmodells ist daher nur noch eine Formsache. Ursprüngliche Überlegungen beinhalten sogar schon alternative Antriebskonzepte wie einen 50 kW starken 1,4-Liter-Dreizylinder-Turbodiesel in Kombination mit einem 18-kW-Elektromotor als Hybridsystem sowie eine rein elektrische 37-kW-Variante mit Zweistufen-Automatikgetriebe. Am 1. Oktober 1997 beginnt die Serienproduktion in Puebla (Mexiko). Seine offizielle Weltpremiere feiert der VW New Beetle am 5. Januar 1998 auf der Detroit Motor Show. Das neue Modell ist ein voll alltagstaugliches Funcar von Volkswagen und wird noch während seiner Bauzeit zum weltweit begehrten Kult-Auto. Trotz der komplett eigenständigen Optik teilt sich der New Beetle mit der neuen Golf IV Limousine