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Der 2013 vorgestellte XL1 von Volkswagen war mit einem Verbrauch von 0,9 l/100 km das sparsamste Diesel-Plug-In-Hybrid-Serienautomobil der Welt. Das Antriebssystem bestand aus einem Zweizylinder-TDI-Motor (35 kW / 48 PS) sowie einer E-Maschine (20 kW / 27 PS), einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und einer Lithium-Ionen-Batterie. Über eine Distanz von bis zu 50 Kilometern konnte der Zweisitzer rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei gefahren werden. Vom konstruktiven Layout her folgte der XL1 der reinen Sportwagenlehre: geringes Gewicht (795 kg), perfekte Aerodynamik (Cw 0,189) und niedriger Schwerpunkt (1.153 mm Höhe).

Volkswagen APP290Getriebe: 1‑Gang‑Getriebe Systemleistungen: 85 kW (116 PS)99 kW (135 PS)155 kW (211 PS)ID. Polo GTI: 166 kW (226 PS) 3.2 Batterie / Energie Batterietyp: Konzern‑Einheitszelle (PowerCo)Chemie:37 kWh netto: LFP52 kWh netto: NMCBauform: Cell‑to‑PackAC‑Laden: 11 kWDC‑Laden:37 kWh: bis 90 kW52 kWh: bis 105 kWLadezeit 10–80 %:37 kWh: ca. 23 Minuten52 kWh: ca. 24 MinutenVehicle‑to‑Load: serienmäßig bis 3,6 kW 3.3 Verbrauch & Reichweite WLTP‑Reichweite:37 kWh: bis 329 km52 kWh: bis 454 km 4. Fahrdynamik & Architektur Plattform: MEB+Vorderachse: MacPhersonHinterachse: VerbundlenkerLeergewicht: ab 1.568 kgcW‑Wert: 0,264Bremsanlage:

Getriebe verfügt über eine angepasste Ölkühlung und eine längere Übersetzung. Ein neuer Volkswagen-Pulswechselrichter steuert die Leistungs- und Drehmomentabgabe sowie die Rekuperation. Er wandelt den Gleichstrom der Hochvoltbatterie in den für den Elektromotor benötigten Wechselstrom um. Die kompakte Antriebseinheit an der Vorderachse integriert außerdem Komponenten des Lade- und Klimasystems. Hochvoltbatterie und Laden Mission Efficiency verwendet eine flache Lithium-Ionen-Batterie mit einer Netto-Kapazität von 54,9 kWh. Die Batterie basiert auf einem Cell-to-Pack-Konzept und verwendet drei Batteriepacks in einem strukturell ausgelegten Gehäuse. Zum Einsatz kommen NMC-Zellen mit hoher Energiedichte. Die maximale Ladeleistung beträgt: AC: 11 kWDC: bis zu 105 kW Durch eine Anpassung der Software konnte die nutzbare Energie gegenüber der entsprechenden Batterieversion des ID. Polo um 2,9 kWh erhöht werden. Aerodynamik Die Aerodynamik ist der zentrale Entwicklungsbereich des Mission Efficiency

Drehmoment von 290 NmAlltagstaugliche Reichweite von bis zu 424 km WLTPDigitale GTI‑User‑Experience Emotionaler Kern: Performance, Kontrolle, GTI‑Identität in der Elektromobilität 3. Technische Spezifikation 3.1 Antrieb Antriebsart: BatterieelektrischMotor: 1x Elektromotor Typ APP290Position: VorderachseSystemleistung: 166 kW / 226 PSMax. Drehmoment: 290 NmAntrieb: FrontantriebGetriebe: 1‑Gang‑Reduktionsgetriebe0–100 km/h: 6,8 sHöchstgeschwindigkeit: 175 km/h (abgeregelt) 3.2 Batterie / Energie Batterietyp: Lithium‑Ionen‑BatterieZellchemie: NMC (Nickel‑Mangan‑Kobalt)Bauweise: Cell‑to‑Pack / Konzern‑EinheitszelleKapazität netto: 52 kWhAC‑Ladeleistung: 11 kWDC‑Ladeleistung: bis 105 kW10–80 % Ladezeit: ca. 24 MinutenThermomanagement: aktivV2L: verfügbar 3.3 Verbrauch & Reichweite WLTP‑Verbrauch: 16,4 – 14,4 kWh/100 kmWLTP‑Reichweite: bis 424 kmCO₂‑Emissionen: 0 g/kmCO₂‑Klasse: A 4. Fahrdynamik & Architektur Achse vorn: MacPhersonAchse hinten: VerbundlenkerFahrwerk: adaptives DCC‑SportfahrwerkDifferenzial:

entwickelt ein Drehmomentmaximum von 264 Nm und eine höchste Drehzahl von 13.000 U/min. Gekoppelt ist sie an die 54,9-kWh-Hochvolt-Batterie (netto). Neuer Pulswechselrichter als Koordinator. Der erstmals mit dem ID. Polo vorgestellte und nun auch im Mission Efficiency eingesetzte Pulswechselrichter koordiniert die Leistungs- und Drehmomententwicklung sowie die Rekuperation des Antriebs. Zudem wandelt diese Leistungselektronik den Gleichstrom der Batterie (DC) in den von der E-Maschine benötigten Wechselstrom (AC) um. Der neue Pulswechselrichter ist ein von Volkswagen entwickeltes Modul, das die Effizienz erhöht und damit den Verbrauch senkt. Zu den weiteren Komponenten des kompakt im Vorderwagen

wandelt diese Leistungs-elektronik den Gleichstrom der Batterie (DC) in den von der E-Maschine benötigten Wechselstrom (AC) um. Der neue Pulswechselrichter ist eine eigenständige Volkswagen Entwicklung, die dank der verwendeten Hightech-Komponenten und hochwertigen Materialien die Effizienz erhöht und damit den Verbrauch des SUV senkt. Da das Bauteil intern entwickelt wurde und gebaut wird, entsteht zudem ein Kostenvorteil, der sich direkt auf den attraktiven Einstiegspreis des ID. Cross auswirkt. Zu den weiteren Komponenten des kompakt im Vorderwagen integrierten Antriebs gehören unter anderem die AC- und DC-Ladebuchse vorn auf der rechten Seite, das dort in der Nähe integrierte Ladegerät und der elektrische Klimakompressor. Er wurde aufwendig von der Karosserie entkoppelt und überträgt somit keine Vibrationen in den Innenraum. „Konzern-Einheitszelle“.Zwischen der Vorder- und Hinterachse befindet sich im Fahrzeug-boden das flache Lithium-Ionen-Batteriesystem des ID. Cross: die „Konzern-Einheitszelle“

Leistungselektronik der neusten Generation. Flach im Unterboden untergebracht ist eine neue Lithium-Ionen-Batterie: die PowerCo Einheitszelle des Volkswagen Konzerns. Sie setzt auf die sogenannte Cell-to-Pack-Technologie, bei der die Zellen ohne den Zwischenschritt über Modulgehäuse direkt zu einem Batteriepack zusammengeführt werden. Das reduziert den Preis, den Bauraum sowie das Gewicht und erhöht zugleich die Energiedichte um rund 10 Prozent. Der Vorteil: mehr Reichweite. 85 kW bis 166 kW. Zum Debüt wird es den ID. Polo in drei Leistungsstufen geben: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS). Im Laufe des kommenden Jahres folgt zudem der besonders sportliche ID. Polo GTI mit 166 kW (226 PS). Die 85-kW- und 99-kW-Versionen werden serienmäßig mit einer 37 kWh (netto) großen LFP-Version (Lithium-Ferrophosphat-Akku) der neuen Hochvolt-Batterie starten. Bereits dieser Akku kann an DC-Schnelladesäulen mit bis zu 90 kW geladen