Perfektes Package. Mit dem Elektroantrieb ändert sich alles. Design, Raum, Komfort, Nachhaltigkeit – komplett neu definiert. Volkswagen hat dabei mit dem Modularen Elektrifizierungsbaukasten (MEB) eine strukturelle Basis geschaffen, um alle neuen Parameter, die sich durch den emissionsfreien Antrieb ergeben, progressiv nutzen zu können. Der ID. CROZZ verdeutlicht das par excellence: Die Antriebskomponenten – zwei Motoren, zwei Getriebe, die alles vernetzende Elektronik und die Hochvoltbatterie – fließen optimal in das Package des Wagens ein. Dadurch erobern die Designer und Ingenieure völlig neue Freiräume. Und in deren Genuss kommen ab 2020 auch alle Fahrer und Gäste an Bord der ID.-Flotte.
225 kW Systemleistung. Die Lithium-Ionen-Batterie mit einem Energiegehalt von 83 kWh befindet sich im Unterboden des CUV. Das schafft Platz, senkt den Schwerpunkt auf das Niveau eines Sportwagens und sorgt für eine ideale Gewichtsverteilung. Gleiches gilt für die zwei e-Motoren. Sie entwickeln eine Systemleistung von 225 kW und treiben direkt die jeweilige Achse an. Standardmäßig sorgt die Hinterachse für Vortrieb. Eine „elektrische Kardanwelle" verteilt die Kraft in Sekundenbruchteilen zwischen Vorder- und Hinterachse, sobald dies aus fahrdynamischen Gründen erforderlich ist. Darüber hinaus kann der ID. CROZZ, etwa auf unbefestigten Pisten oder Schnee, auch permanent mit Allradantrieb gefahren werden. Hinten arbeitet eine kompakte 150-kW-Maschine, vorn ein 75-kW-Koaxialantrieb.
Ideale Gewichtsverteilung. Als wichtiges Bindeglied steuert eine Leistungselektronik den Hochvoltenergiefluss zwischen den Motoren und der Batterie. Die Leistungselektronik wandelt den in der Batterie gespeicherten Gleichstrom (DC) in Wechselstrom (AC) um. Über einen DC/DC-Wandler wird indes die Bordelektronik mit 12 Volt versorgt. Durch die mittig im CUV integrierte Batterie und die zwei Antriebseinheiten in der Front- und Heckpartie ergibt sich, wie bereits angedeutet, eine ideale Gewichtsverteilung zwischen beiden Achsen. Sie beträgt 48 (vorn) zu 52 (hinten) Prozent. Damit zeigt der ID. CROZZ Handlingeigenschaften auf dem Level eines Golf GTI. Einen erheblichen Anteil daran hat zudem das Fahrwerk mit seinen elektronisch geregelten Dämpfern und einer neu konzipierten Mehrlenker-Hinterachse und einer ebenfalls neu entwickelten McPherson-Vorderachse – jeweils mit integriertem Antrieb und abgekoppelten Fahrschemel. Dank dieser Konfiguration ermöglicht das Fahrwerk eine außergewöhnlich große Spreizung zwischen hoher Fahrdynamik sowie bestem Federungs- und Akustik-Komfort. Das Layout der Vorderachse und das Package im Vorderwagen führen zudem zu einem sehr kleinen Wendekreis von 10,5 Metern.