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Phaeton / Werkscode: 3D Modellvarianten / Bauzeit: Phaeton 3.2 V6: 2002–2008Phaeton 3.6 V6 FSI: 2008–2015Phaeton 4.2 V8: 2003–2016 Phaeton W12: 2002–2005, 2005–2016 Phaeton 3.0 TDI (165 kW): 2004–2007Phaeton 3.0 TDI (171 kW): 2007–2008Phaeton 3.0 TDI (176 kW): 2008–2013Phaeton 3.0 TDI (180 kW): 2013–2015Phaeton V10 TDI: 2002–2006 Motor: V6: Sechszylinder, wassergekühltV8: Achtzylinder, wassergekühltV10: Zehnzylinder, wassergekühltW12: Zwölfzylinder, wassergekühlt Einbaulage Motor: Front, längsAntrieb: Front (nur 3.2 V6)Allrad (4MOTION) Radstand (mm): 2.881–3.001 Länge / Breite / Höhe (mm): 5.055–5.175 / 1.903 / 1.450

Touareg I / Werkscode: 7L Modellvarianten / Bauzeit: Touareg I 3.2 V6 (162 kW): 2002–2004Touareg I 3.2 V6 (177 kW): 2004–2006Touareg I 3.6 V6 FSI: 2005–2010Touareg I 4.2 V8: 2002–2006Touareg I 4.2 V8 FSI: 2006–2009 Touareg I W12: 2004–2009 Touareg I 2.5 TDI: 2003–2009Touareg I 3.0 V6 TDI (165 kW): 2004–2007Touareg I 3.0 V6 TDI (176 kW): 2007–2010Touareg I 3.0 V6 TDI BMT: 2009Touareg I 5.0 V10 TDI: 2002–2009 Touareg I R50: 2007–2009 Motor: Fünfzylinder-Reihenmotoren, wassergekühltSechszylinder-VR-Motoren, wassergekühltSechszylinder-V-Motoren, wassergekühltAchtzylinder-V-Motoren, wassergekühltZehnzylinder-V-Motoren, wassergekühltZwölfzylinder-W-Motoren, wassergekühlt Einbaulage Motor: Front, längs Antrieb: Permanenter Allradantrieb (4MOTION) Radstand (mm): 2.855 Länge / Breite / Höhe (mm): 4.754 / 1.928 / 1.726

220 / 5.400 (2002–2004) 305 / 3.200 (2002–2004) 177 / 241 / 6.200 (2004–2006) 310 / 3.200 (2004–2006) 3.6 V6 FSI 3.597 206 / 280 / 6.200 360 / 2.500–5.000 4.2 V8 4.163 228 / 310 / 6.200 410 / 3.000–4.000 4.2 V8 FSI 4.163 257 / 350 / 6.800 440 / 3.500 W12 5.998 331 / 450 / 6.000 600 / 3.250 2.5 TDI 2.461 128 / 174 / 3.500 400 /2.000–2.300 3.0 V6 TDI 2.967 165 / 224 / 4.000 (2004–2007) 500 / 1.750–2.750 (2004–2007) 176 / 240 / 4.000 (2007–2010) 550 / 2.000–2.250 (2007–2010) 3.0 V6 TDI BMT 2.967 165 / 224 / 3.500 550 / 2.000–2.250 5.0 V10 TDI 4.921 230 / 313 / 3.750 750 / 2.000 R50 4.921 258 / 351 / 3.500 850 / 2.000 Legende Motoren: BMT (BlueMotion Technology) / FSI (Benzin-Direkteinspritzer) / TDI (Turbodiesel-Direkteinspritzer)

(ccm) Leistung (kW / PS bei U/min) max. Drehmoment (Nm bei U/min) 3.2 V6 3.189 177 / 241 / 6.200 315 / 2.400 3.6 V6 FSI 3.597 206 / 280 / 6.250 370 / 2.500 4.2 V8 4.172 246 / 335 / 6.500 430 / 3.500 W12 5.998 309 / 420 / 6.000 (2002–2005) 550 / 3.000 (2002–2005) 331 / 450 / 6.050 (2005–2016) 560 / 2.750–5.200 (2005–2016) 3.0 TDI 2.967 165 / 224 / 4.000 (2004–2007) 450 / 1.400–3.250 (2004–2007) 171 / 233 / 4.000 (2007–2008) 450 / 1.500–3.500 (2007–2008) 176 / 240 / 4.000 (2008–2013) 500 / 1.500–3.000 (2008–2013) 180 / 245 / 4.000 (2013–2015) 500 / 1.500–3.000 (2013–2015) V10 TDI 4.921 230 / 313 / 3.750 750 / 2.000 Legende Motoren: FSI (Benzin-Direkteinspritzer) / TDI (Turbodiesel-Direkteinspritzer)

Phaeton mit über 100 Patenten neue Technologie- und Komfortmaßstäbe in der höchsten Pkw-Klasse. Für die schnörkellose Linie des mindestens 5,05 Meter langen Karosseriekörpers zeichnet Volkswagen Chefdesigner Hartmut Warkuß verantwortlich: Der Entwurf gilt auch nach über 20 Jahren als Musterbeispiel für eine elegante, unaufdringliche Formensprache mit größtmöglicher Halbwertzeit. In puncto Motoren reicht die Palette über die vierzehnjährige Bauzeit vom sechszylindrigen 3,0-Liter-TDI mit 165 kW (224 PS) bis zum V10 TDI mit 230 kW (313 PS) und dem Zwölfzylinder-Benziner W12 mit 331 kW (450 PS). Der Aufenthalt an Bord eines VW Phaeton bleibt stets ein Erlebnis der Sonderklasse: Um das Wohl der Passagiere kümmern sich neben einem voll vernetzten, neu entwickelten Infotainmentsystem serienmäßig eine Luftfederung und eine innovative, komplett zugfrei arbeitende Vierzonenklimaanlage. Auf Wunsch bieten ergonomisch herausragend gestaltete 18-Wege-Sitze den Sitzkomfort einer First Class Lounge. So gerüstet

montiert. Die Beschäftigten waren in Weiß gekleidet, viele von ihnen trugen Handschuhe. Und die Hallenböden waren mit hellem Bergahornholz aus Kanada und dunkler deutscher Mooreiche ausgelegt. Zwei Benziner und ein TDI. Die Motorenpalette rundete den exklusiven Charakter der Limousine ab. Frühe Phaeton Kundinnen und Kunden konnten zwischen zwei frei saugenden Benzinern und einem TDI wählen. Als Einsteigermotor diente der kompakte 3.2 V6, dessen Zylinderbänke im engen Winkel von 15 Grad zueinander standen; er leistete 177 kW (241 PS). Auch der zweite Ottomotor, der W12, baute ungewöhnlich kurz – er war in Form eines „W“ aus zwei V-Sechszylindern zusammengesetzt. Aus 6 Liter Hubraum entwickelte er 309 kW (420 PS). V10 TDI mit 750 Nm. Das ungewöhnlichste Aggregat bildete der V10 TDI: Mit 5 Liter Hubraum, zwei Turboladern mit verstellbarer Turbinengeometrie, 230 kW (313 PS) Leistung und 750 Nm Drehmoment machte das Treibwerk den Phaeton zur damals stärksten Diesellimousine der Welt. Wie beim W12

Modellangebot des Premium-SUV ergänzt. Seine exklusive Ausstattung – u.a. mit einem ausdrucksstarken Außendesign und eleganter Lederausstattung im Innern – ist besonders umfangreich. Seit seiner Markteinführung im Jahr 2002 hat sich der Oberklasse-Geländewagen zum echten Erfolgsmodell entwickelt. So verzeichnet der innovative Technologieträger bis heute weltweit mehr als eine Million verkaufte Exemplare. Das Sondermodell ist ab sofort bestellbar, die Preise starten ab 77.530 Euro (für V6 TDI mit 170 kW/231 PS). Vor 20 Jahren hat Volkswagen mit dem stilvollen Touareg den Aufbruch in ein neues Segment gewagt. Seitdem hat sich das Premium-SUV des Unternehmens in den Märkten etabliert und zum Erfolgsmodell entwickelt. Bis heute wurden mehr als eine Million Exemplare verkauft – im C-Segment der SUVs eine beeindruckende Zahl

Rekordverdächtig: neuer Touareg zieht Boeing 747TDI-Power: Touareg V10 TDI nimmt 155-Tonnen-Jet an den HakenTest untermauert Leistungsfähigkeit von Antrieb und Anhängerkupplung „Wetten, dass ein Touareg V10 TDI eine Boeing 747 ziehen kann?" „Einen 155 Tonnen schweren Jet?" „Nie!" „Doch!" Dieser verbale Schlagabtausch zweier Volkswagen Mitarbeiter hatte Folgen: Einige Monate später, Ende November 2006, spannte eine Volkswagen Crew in der Tat einen Touareg V10 TDI der neuen Generation vor eine 747. Bestätigtes Ergebnis: Der Geländewagen schafft es locker. Der Eingang erster Bestellungen von Flughafenbetreibern, die ihre bis zu 70 Tonnen schweren Vorfeld-Schlepper durch den deutlich günstigeren Touareg ersetzen wollen, kann dagegen nicht bestätigt werden. Die Aktion „Touareg zieht Boeing 747" fand im englischen Dunsfold Aerodrome, 40 Meilen vor den Toren Londons, statt. Ganz am Anfang stand natürlich die durchaus ernst gemeinte Frage, wie leistungsfähig Motor, Allradantrieb und die Karosserie