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Parallel schritt mit dem Debüt des ESP die Demokratisierung der Sicherheit weiter voran. Kurze Zeit später wurde das ESP zuerst in Deutschland Serienstandard. 2001 folgte der heute längst als Klassiker gesuchte Golf GTI zum 25. Geburtstag des GTI mit 132 kW / 180 PS, 2002 der erste Golf mit Benzindirekteinspritzung (FSI) und das Debüt der serienmäßigen Kopfairbags. Ebenfalls 2002 stellte Volkswagen zudem den bis dato sportlichsten Golf vor: den 250 km/h schnellen R32, die Ur-Version des heutigen Golf R. 2003 war es dieser Golf R32, der erstmals mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erhältlich war. Im selben Jahr räumte der Golf IV nach 4,9 Millionen Exemplaren den Platz auf den Produktionsbändern für den Golf V. Medien

als sein Vorgänger: In der Länge legt er um 13 Zentimeter zu, in der Breite um 4 Zentimeter und im Radstand um 3,5 Zentimeter. Damit wächst auch der nutzbare Innenraum gegenüber dem Golf III nochmals spürbar. Das Motorenangebot zu Produktionsbeginn reicht bei den Benzinern vom 1,4-Liter-16V mit 75 kW (75 PS) bis zum 2,3-Liter-V5 mit 100 kW (150 PS), bei den Dieselmotoren vom 1,9-Liter-SDI mit 50 kW (68 PS) bis zum 1,9-Liter-TDI mit 81 kW (110 PS). 2002 stellt Volkswagen den 247 km/h schnellen R32 vor. In dem allradgetriebenen Topmodell der Baureihe debütiert 2003 das revolutionäre Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Insgesamt werden vom VW Golf IV inklusive aller Derivate 4,9 Millionen produziert. Golf IV Steckbrief Fahrzeugdaten Motorversionen Golf IV Varianten & Highlights Golf IV Modellpflege 1998 Vier gewinnt Der Allradantrieb wird eingeführt, der jetzt 4MOTION statt syncro heißt und auf einem neuen technischen Konzept basiert: der Haldex-Lamellenkupplung. Standardmäßig werden 90

Golf IV Limousine / Werkscode: Typ 1J (A4) Modellvarianten / Bauzeit: Golf IV 1.4: 1997–2003Golf IV 1.6: 1997–2000Golf IV 1.6 16V: 2000–2003Golf IV 1.6 FSI: 2002–2003Golf IV 1.8: 1997–2000Golf IV 1.8 T: 1997–2003Golf IV 2.0: 1999–2003Golf IV 2.3 V5: 1997–2003Golf IV 2.8 V6: 1999–2003Golf IV R32: 2002–2003Golf IV 1.9 SDI: 1997–2003Golf IV 1.9 TDI: 1997–2003 Motor: Vierzylinder-Reihenmotoren, wassergekühltV5: Fünfzylinder-VR-Motoren, wassergekühltV6: Sechszylinder-VR-Motoren, wassergekühlt Einbaulage Motor: Front, quer Antrieb: Front4MOTION-Modelle (optional): Allrad Radstand (mm): 2.5112.518 (4MOTION) Länge / Breite / Höhe (mm): 4.149 / 1.735 / 1.439–1.444

Golf V Limousine / Werkscode: Typ 1K Modellvarianten / Bauzeit: Golf V 1.4 16V (55 kW): 2003–2006Golf V 1.4 16V (59 kW): 2006–2008Golf V 1.4 FSI (66 kW): 2003–2006Golf V 1.4 TSI (90 kW): 2007–2008Golf V 1.4 TSI (103 kW): 2006–2008Golf V GT 1.4 TSI (125 kW): 2005–2008Golf V 1.6: 2004–2008Golf V 1.6 FSI: 2003–2007Golf V 2.0 FSI: 2004–2008Golf V R32: 2005–2008Golf V 1.9 TDI (66 kW): 2004–2008Golf V 1.9 TDI (77 kW): 2003–2008Golf V 1.9 TDI BlueMotion: 2007–2008Golf V 2.0 SDI: 2004–2008Golf V 2.0 TDI: (100 kW) 2003–2008Golf V 2.0 TDI: (103 kW) 2003–2008Golf V GT 2.0 TDI (125 kW): 2005–2008 Motoren: Vierzylinder, wassergekühltSechszylinder, wassergekühlt Einbaulage Motor: Front, quer Antrieb: Front4MOTION-Modelle: Allradantrieb Radstand (mm): 2.578 Länge / Breite / Höhe (mm): 4.204–4.246 / 1.759 / 1.465–1.651

Werkscode: Typ 1K Typ Hubraum (ccm) Leistung (kW / PS bei U/min) max. Drehmoment (Nm bei U/min) 1.4 16V 1.390 55 / 75 / 5.000 (2003–2006) 126 / 3.800 (2003–2006) 59 / 80 / 5.000 (2006–2008) 132 / 3.800 (2006–2008) 1.4 FSI 1.390 66 / 90 / 5.200 130 / 3.750 1.4 TSI 1.390 90 / 122 / 5.000 200 / 1.500 103 / 140 / 5.600 220 / 1.500–4.000 125 / 170 / 6.000 240 / 1.500–4.750 1.6 1.595 75 / 102 / 5.600 148 / 3.800 1.6 FSI 1.598 85 / 115 / 5.800 155 / 4.000 2.0 FSI 1.984 110 / 150 / 6.000 200 / 3.500 3.2 R32 3.189 184 / 250 / 6.300 320 / 2.800–3.000 1.9 TDI 1.896 66 / 90 / 4.000 210 / 1.800 77 / 105 / 4.000 250 / 1.900 1.9 TDI BlueMotion 1.896 77 / 105 / 4.000 250 / 1.900 2.0 SDI 1.968 55 / 75 / 4.200 140 / 2.200 2.0 TDI 1.968 100 / 136 / 4.000 320 / 1.750–2.500 103 / 140 / 4.000 320 / 1.750–2.500 125 / 170 / 4.200 350 / 2.000 Legende Motoren: FSI (Benzin-Direkteinspritzer) / TSI (Turbobenzin-Direkteinspritzer) / SDI (Saugdiesel-Direkteinspritzer) / TDI (Turbodiesel-Direkteinspritzer)

600 145 / 3.800 1.6 16V 1.598 77 / 105 / 5.700 148 / 4.500 1.6 FSI 1.598 81 / 110 / 5.800 155 / 4.400 1.8 1.781 92 / 125 / 6.000 170 / 4.200 1.8 T 1.781 110 / 150 / 5.700 210 / 1.750–4.600 2.0 1.984 85 / 115 / 5.200 (1998–2001) 170 / 2.400 (1998–2001) 85 / 115 / 5.400 (2001–2003) 172 / 3.200 (2001–2003) 85 / 115 / 5.400 (2000–2003, nur 4MOTION) 170 / 2.400 (2000–2003, nur 4MOTION) 2.3 V5 2.324 110 / 150 / 6.000 205 / 3.200 125 / 170 / 6.200 220 / 3.200 2.8 V6 2.792 150 / 204 / 6.000 270 / 3.200 R32 3.189 177 / 241 / 6.250 320 / 2.800–3.200 1.9 SDI 1.896 50 / 68 / 4.200 133 / 2.200–2.600 1.9 TDI 1.896 66 / 90 / 3.750 (1997–2002) 210 / 1.900 (1997–2002) 74 / 100 / 4.000 (2000–2003) 240 / 1.800 (2000–2003) 81 / 110 / 4.150 (1997–2002) 235 / 1.900 (1997–2002) 85 / 115 / 4.000 (1999–2001) 285 / 1.900 (1999–2001) 85 / 115 / 4.000 (2000–2001) 310 / 1.900 (2000–2001) 96 / 130 / 4.000 (2001–2003) 310 / 1.900 (2001–2003) 110 / 150 / 4.000 (2000–2003) 320 / 1.900 (2000–2003) Legende Motoren: FSI (B

mehr Chrom verziert und der Innenraum wird ebenfalls mit Chromschmuck weiter aufgewertet. 2005 Der „Über-Golf“ Mit dem Golf V R32 kommt im September der stärkste Golf zurück. Der 3,2-Liter-Sechszylinder leistet 184 kW (250 PS) und 320 Nm Drehmoment. Der „Über-Golf“ kommt serienmäßig mit 4MOTION und 6-Gang-Handschaltung. Tempo 100 sind so in 6,5 Sekunden aus dem Stand erreicht. Mit DSG sogar schon in 6,2 Sekunden. Markant ist die kraftvolle und selbstbewusste Optik: Die Front hat große Lufteinlässe, das Heck einen Dachspoiler, ein zentrales Doppelendrohr und eine schwarze Schürze in Diffusor-Optik. 2005 Exklusive Kleinserie Mit dem „Golf speed“ steht ein werksgetunter Golf von Volkswagen Auszubildenden im Handel. Je 100 Exemplare sind in den Farben „giallo midas“ (Gelb) und „arancio borealis“ (Orange) der Konzerntochter Lamborghini erhältlich. Wie der neue R32 trägt der „Golf speed“ ein mittig angeordnetes Doppelendrohr. Die Top-Sportsitze sind wie im GTI, allerdings mit Leder und Alcantara

24h-Rennen auf dem Nürburgring an den Start gehen. Dafür entwickelt die Marke aus Warmenau gemeinsam mit Max Kruse Racing einen allradgetriebenen Golf R für die Rennstrecke. Ein neues Showcar gibt bereits einen ersten Ausblick auf den spektakulären Rennwagen. Der Renneinsatz zum 25-jährigen Bestehen der Marke Volkwagen R ist ein klares Bekenntnis zu ihren Wurzeln: Das „R“ leitet sich von „Racing“ ab – der Renneinsatz soll diesen Anspruch im Wettbewerb sichtbar machen. Seit der Einführung des Golf R32 im Jahr 2002 steht Volkswagen R für die sportlichsten und leistungsstärksten Serienfahrzeuge der Marke Volkswagen. Der enge Bezug zum Motorsport und zum Begriff „Racing“ ist ein fester Teil der Marken-DNA. „Das 24h-Rennen ist für uns die härteste Bewährungsprobe unter realen Wettbewerbsbedingungen“, sagt Reinhold Ivenz, Leiter Volkswagen R. „Der Nürburgring ist zugleich unsere Test‑ und Entwicklungsstrecke und beim 24h‑Rennen treffen wir nicht zuletzt die Menschen, die unsere Leidenschaft für Performance