GTI-Charakter. Das gegenüber dem ID.3 GTX weiter optimierte Antriebssystem entwickelt eine Leistung von 240 kW (326 PS) und ein maximales Drehmoment von 545 Newtonmeter. Übertragen wird die Antriebskraft per 1-Gang-Getriebe auf die Hinterachse – damit ist der ID.3 GTI der erste Volkswagen in der Geschichte des GTI mit Heckantrieb. Der dadurch in dieser Leistungsklasse besonders souveräne Kraftschluss zur Straße wird serienmäßig über 20-Zoll-Räder und 225er Reifen hergestellt (optional 235). Der „GTI-Modus“ mit aktiver „Launch Control“ unterstützt den Fahrer dabei, den ID.3 GTI bei Bedarf in nur 5,6 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Bei 200 km/h wird der Vortrieb elektronisch abgeregelt. Die ebenfalls weiterentwickelte Feinabstimmung des Fahrwerks sorgt dafür, dass der neue ID.3 GTI zudem die Längsbeschleunigung und das Herausbeschleunigen aus Kurven souverän, wie kaum ein anderes elektrisches Fahrzeug seiner Klasse realisiert.
GTI-Antriebssystem im Detail. Das Antriebssystem des ID.3 GTI hat die Bezeichnung APP550. APP ist die Abkürzung für Axial Parallel Position – eine achsparallele Anordnung der permanenterregten Synchronmaschine; die Zahl 550 spiegelt das maximale Antriebsdrehmoment in Newtonmetern wider. Das System besteht im Wesentlichen aus der E-Maschine, dem zweistufigen 1-Gang-Getriebe und dem Pulswechselrichter (Leistungs- und Steuerelektronik). Mit Energie versorgt wird die E-Maschine von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 79 kWh Nettoenergiegehalt. Aktuell geht Volkswagen davon aus, dass mit dem ID.3 GTI WLTP-Reichweiten von bis zu 601 km möglich sein werden, so der Prognosewert. Per DC-Schnellladefunktion mit bis zu 183 kW ist die Batterie in rund 29 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent geladen; auch dies ist noch ein Prognosewert.
GTI-Fahrwerk und GTI-Lenkung im Detail. Auf die sehr hohe Leistung des Antriebssystems APP550 abgestimmt wurde das elektronisch geregelte Fahrwerk des ID.3 GTI. Das Grundlayout besteht aus einer MacPherson-Vorderachse und einer aufwendig geführten Fünflenker-Hinterachse. Serienmäßig kommt zudem – wie bei allen GTI Modellen – die sogenannte Progressivlenkung zum Einsatz. Sie bietet durch ihre progressive Übersetzung ein Plus an Lenkpräzision und Lenkagilität; bei niedrigen Geschwindigkeiten erleichtert sie indes das Rangieren. Darüber hinaus ist der ID.3 GTI ebenfalls serienmäßig mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC ausgerüstet. Das DCC-System kann über die vorkonfektionierten Fahrprofile in verschiedenen Einstellungen gefahren werden. Im Profil „Individual“ hat der Fahrer zudem die Möglichkeit, das DCC-Fahrwerk in einem breiten Spektrum von komfortabel bis hin zu sehr sportlich individuell abzustimmen. Im neuen „GTI-Modus“ wechselt das Fahrwerk automatisch in eine maximal sportliche Abstimmung. Konkret angepasst wurden unter anderem die Elastokinematik der Vorderachse, um das Lenkverhalten noch agiler zu gestalten. Perfektioniert wird die GTI-Abstimmung durch modifizierte Federn, Dämpfer, Stabilisatoren und eigens für den ID.3 GTI ausgelegte Reifen. Neue Parameter für die adaptive Fahrwerksregelung DCC und den Fahrdynamikmanager perfektionieren ebenso das Fahrverhalten. Generell gilt dabei, dass der neue ID.3 GTI einerseits eine faszinierende Längsdynamik bietet, zugleich mit hoher Agilität besonders souverän aus Kurven herausbeschleunigt und mit einem ausgesprochen guten Langstreckenkomfort als Allroundfahrzeug eingesetzt werden kann.
Neuer E-Sound. Neu entwickelt wurde der Außensound des ID.3 GTI. Hintergrund: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist es in zahlreichen Ländern vorgeschrieben, dass Passanten ein an sich lautloses E-Fahrzeug hören können. Vor diesem Hintergrund hat Volkswagen einen neuen Markensound designt. Eingeflossen sind hier verschiedenste Parameter, um das Klangerlebnis so angenehm und faszinierend wie möglich zu gestalten. Aktiv ist der neue Sound bis 25 km/h in allen Fahrstufen und Fahrprofilen. Im Fahrprofil „Sport“ wird zudem bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h ein besonders charismatischer Sportsound erzeugt. Der Klangteppich wird dabei in Abhängigkeit von fahrrelevanten Größen wie der Geschwindigkeit, der Fahrpedalstellung und dem Antriebsmoment in Echtzeit angepasst.