Ergebnisse
zu Ihrer Suche: 666 Treffer

GTI Performance Days GTI – pure Dynamik für drei Baureihen: Volkswagen bietet den GTI als up!, Polo und Golf an up!, Polo und Golf. Das Kürzel GTI ist fest mit der Marke Volkswagen verschmolzen und gilt als die weltweit bekannteste Bezeichnung für sportliche Kompaktwagen. 2018 hat Volkswagen in gleich drei Baureihen GTI-Modelle im Programm: up!, Polo und Golf. Eine Leistung von 85 kW / 115 PS entwickelt der neue up! GTI – der dynamische Kleinwagen wird erstmals als GTI angeboten und definiert den Einstieg in die Welt dieser sportlichen Ikonen. In der nächst höheren Klasse bietet Volkswagen den aktuellen Polo GTI an; er entwickelt 147 kW / 200 PS – damit setzt der stärkste Polo innerhalb der Baureihe eine seit zwei Jahrzehnten währende GTI-Erfolgsstory fort. Der Golf GTI nimmt als Performance-Version mit 180 kW / 245 PS Kurs in Richtung Sommer. GTI-Modelle in drei Baureihen – das gab es zuletzt zwischen 2000 und 2005. Damals war es der Lupo GTI, der das GTI-Spektrum unterhalb des Polo und Golf ergänzte.

Auf den PunktWeltpremiere beim 24-Stunden-Rennen: Volkswagen präsentiert neuen Golf GTI Clubsport auf dem Nürburgring GTI mit 265 PS: Die klassische Version der Kompaktsportwagen-Ikone beschleunigt mit 20 PS mehr Leistung in nur 5,9 Sekunden auf 100 km/hGTI Clubsport mit 300 PS: Neue Evolutionsstufe der bis zu 267 km/h schnellen Clubsport-Version debütiert mit geschärftem Design, weiterentwickeltem Fahrwerk und neuem InfotainmentGTI Clubsport 24h mit 348 PS: Rennwagen auf der Basis des Golf GTI Clubsport wird zur Feier des 50. Golf Geburtstags beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring startenGTI-Räder neu designt: 19-Zoll-Leichtmetallfelge „Queenstown“ wurde exklusiv für die GTI-Modelle designt. GTI Clubsport ist zudem mit dem 19-Zoll-Schmiederad „Warmenau“ erhältlich GTI – das nächste Kapitel.

Tropez 2009 Enthält 7 Kapitel: Ikonen der Sportlichkeit, Design als Hommage an den GTI I, GTI-Phänomen, GTI-Keimzelle, Historie des Golf GTI, Exklusive GTI-Serienausstattung, Individuelle GTI-Sonderausstattung Golf GTI - Ikonen der Sportlichkeit Golf GTI – Neuauflage eines 1,7-Millionen-BestsellerHans-Joachim Stuck übernahm den Feinschliff des neuen GTI „Was gab es 1976 denn sonst?", ruft Strietzel alias Hans-Joachim Stuck aus dem Seitenfenster, als er nach mehr als dreißig Jahren wieder einen Golf GTI der ersten Generation startet. „Wenn man mal einen 911er fahren durfte, war es ein Erlebnis. Und auf einmal war das mit dem GTI auch möglich. Klar, auf einem anderen Level, aber für jedermann erschwinglich. Das war genial und genau das ist es bis heute. Der neue GTI ist dafür das beste Beispiel." Stuck – einer der ganz Großen im internationa­len Motorsport – arbeitet eng mit der Volkswagen AG zusammen. Im Rennsport als Repräsentant und Pilot und im Rahmen der Fahrzeug­entwicklung als Experte in Sachen Fahrwerks- und Antriebsabstim­mung. Auch dem neuen Golf GTI gab er zusammen mit den Experten des Teams „Hackenberg" den letzten Schliff. Unter anderem auf dem Nürburgring, wo Entwicklungsvorstand Dr. Ulrich Hackenberg und Hans-Joachim Stuck parallel im letzten Jahr mit dem Scirocco beim 24-Stunden-Rennen um Ehre und Erfahrungen kämpften. Volkswagen ist auf der Nürburgring-Nordschleife zuhause. Seit jeher. Und der GTI ist es auch. Schon bevor es ihn überhaupt zu kaufen gab, war er 1975 in der „grünen Hölle" vor Tausenden Zu­schauern unterwegs – als Pacecar im Prototypen-Stadium mit Dop­pelvergaser statt elektronischer Einspritzung. Der Rest ist Geschich­te. Automobilgeschichte. „Der 110-PS-Motor des GTI", erinnert sich Stuck, „hat mit seiner Drehfreudigkeit vom ersten Tag an Spaß gemacht. So etwas gab es bis dato nicht. Deshalb war der erste GTI einfach ein Statement." Mit dem fünften Golf GTI kehrte dieser Mythos 2004 stärker denn je zurück.

Zentrale Aspekte Enthält 7 Kapitel: Antrieb, Fahrwerk , Exterieur, Interieur, Ausstattung, Technologien und Überblick Der neue Golf GTI – Antrieb – TSI-Motoren 230 PS starker Golf GTI-Motor verbraucht nur 6,0 l/100 kmGolf GTI-Käufer haben die Wahl zwischen 220 PS oder 230 PSVerbrauch des neuen GTI-Motors wurde um bis zu 18 Prozent gesenkt Angetrieben wird der Golf GTI VII von einem weiterentwickelten Motor der Serie EA888 – ein Zweiliter-Turbo-Benzindirekteinspritzer (TSI) mit neu konstruiertem Zy-linderkopf. Der TSI leistet 162 kW / 220 PS (bei 4.500 bis 6.200 U/min). Optional gibt es die Sportwagen-Ikone in einer leistungsgesteigerten Version als Golf GTI Performance; in diesem Fall entwickelt der Motor 169 kW / 230 PS (bei 4.700 bis 6.200 U/min). Beide GTI-Varianten sind serienmäßig mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet und kommen, per 6-Gang-Getriebe geschaltet, auf den gleichen, niedrigen NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (CO₂: 139 g/km). Der Durchschnittsverbrauch des neuen Golf GTI konnte damit gegenüber dem Vorgänger (155 kW / 210 PS) um 1,3 Liter respektive 18 Prozent gesenkt werden. Optional steht für beide Leistungsstufen ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zur Verfügung. Die anerkannt hohe Agilität des Golf GTI konnte im neuen Modell gegenüber dem Vorgänger nochmals gesteigert werden. Und das in zwei Stufen: Stufe 1 – der Serien-GTI: Die 220 PS starke Grundversion leistet nun 10 PS mehr als der Vorgänger. Parallel konnte das maximale Drehmoment um beachtliche 70 Nm auf 350 Nm (bei 1.500 bis 4.400 U/min) erhöht werden. So ausgerüstet, setzt sich der Golf GTI mit höchst souveränen Elastizitätswerten in Szene: Von 80 auf 120 km/h beschleunigt der Golf GTI im vierten Gang in 5,0 Sekunden; im fünften Gang sind es 6,0 Sekunden. Weitere Daten, die bei einem GTI nicht fehlen dürfen: Der Neue beschleunigt in 6,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h.

Volkswagen live - Online Premiere des neuen Golf GTI, GTE und GTD:Volkswagen digitalisiert die sportlichen Ikonen Drei neue Golf, drei Charaktere – wichtige Fakten im Überblick Benziner, Hybrid und Diesel. Golf GTI und teilelektrischer Golf GTE jetzt gleichstark, Golf GTD mit hoher Langstrecken-Effizienz„Innovision Cockpit“. Golf GTI, GTE und GTD starten stets mit digitalen Instrumenten und 10-Zoll-Infotainmentsystem durchAlways on. „We Connect“-Dienste holen Streaming, Webradio und weitere Online-Features an Bord des GTI, GTE und GTDPuls der digitalen Welt. Neue Start-Stopp-Taste pulsiert rot vor dem Anlassen der MotorenCharismatisches Design. Neue Stoßfänger, neuer Dachkantenspoiler, neuer Diffusor und neue SchriftzügeLicht als Chrom. Golf GTI, GTE und GTD erhalten erstmals eine beleuchtete Kühlergrillspange (serienmäßig)LEDs in X-Formation. Fünf markant angeordnete LEDs bilden in Stoßfängern die Nebelscheinwerfer (optional) Hinweis: Alle Ausstattungsangaben gelten für den deutschen Markt Golf GTI - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie.Golf GTD - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie.Golf GTE - Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie. Der neue Golf GTI, GTD und GTE La nouvelle Golf GTI, GTD et GTE Los nuevos Golf GTI, GTD y GTE Bernd Schröder Philipp Dörfler

Zentrale Aspekte enthält 3 Kapitel: Der GTI als Cabriolet, Golf I, III und IV Cabriolet (Historie) und Fakten im Überblick Der GTI als Cabriolet Golf GTI Cabrio beschleunigt in nur 7,3 Sekunden auf 100 km/h Golf GTI – seit 36 Jahren steht diese Fahrzeugbezeichnung für die Ikone der sportlichen Kompaktmodelle. Mehr als 1,8 Millionen Golf GTI wurden bislang verkauft. Einst als junger Wilder gestartet, avancierte der GTI von Volkswagen längst zum souveränen Klassiker. Vom Establishment setzt sich der GTI bis hin zur aktuellen Generation unter anderem mit einem ebenso sportlichen wie wirtschaftlichen Motor und einem höchst dynamisch ausgelegten Fahrwerk ab. Was es indes nie unter dem Label GTI gab, war eine offene Version. Doch das ändert sich ab sofort: Volkswagen wird ab Mitte Juni 2012 das erste Cabriolet der GTI-Geschichte auf den Markt bringen. Motor – GTI-Dynamik Mit 155 kW / 210 PS (bei 5.300 bis 6.200 U/min) liegt der TSI des neuen Golf GTI Cabriolets exakt auf dem Leistungsniveau des klassischen GTI mit Stahl- respektive Schiebedach. Im Detail handelt es sich beim GTI-Motor um einen Turbobenzin-Direkteinspritzer der Baureihe EA888. Bereits bei 1.700 U/min entwickelt der aufgeladene Vierventil-Vierzylinder ein maximales Drehmoment von 280 Newtonmetern. Und das steht – als ideales Plateau einer Drehmomentkurve, die eigentlich gar keine mehr ist – konstant bis 5.200 U/min zur Verfügung. Der TSI-Motor beschleunigt das stärkste Golf Cabriolet aller Zeiten in nur 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Eine besondere Stärke des Triebwerks ist die große Elastizität: In nur 10,5 Sekunden schnellt das per Hand geschaltete Cabriolet im fünften Gang von 80 auf 120 km/h – dieser Wert weist den offenen Viersitzer als idealen Cruiser aus. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht das Golf GTI Cabriolet mit 237 km/h (DSG: 235 km/h). Dem gegenüber stehen ein Durchschnittsverbrauch von nur 7,6 l/100 km sowie 177 g/km als entsprechende CO₂-Emission (DSG: 7,7 l/100 km und 180 g/km CO₂).

Neuer Golf GTI Clubsport S ist auf 400 exklusive Exemplare limitiert: Stärkster GTI aller Zeiten pulverisiert Rundenrekord am Nürburgring Golf GTI Clubsport S knackt mit 07:49:21 den Nordschleifenrekord für Fronttriebler Exklusiver GTI ist ein 310 PS starker Zweisitzer mit neu konfiguriertem Fahrwerk Zehn wichtige Fakten – der Golf GTI Clubsport S in Stichpunkten 1. Stärkster Golf GTI aller Zeiten bricht mit 07:49:21 den Nordschleifenrundenrekord für frontgetriebene Serienfahrzeuge. 2. Auf 400 Exemplare limitierter Golf GTI Clubsport S ist 228 kW / 310 PS stark und in 5,8 Sekunden 100 km/h schnell. 3. Golf GTI Clubsport S besitzt als Novum ein über die Fahrprofilauswahl abrufbares Nürburgring-Setting. 4. Nürburgring-Setting stimmt elektrisch einstellbare Dämpfung (DCC), Motor, Lenkung und Sound auf die Nordschleife ab. 5. Fahrwerk des Golf GTI Clubsport S wurde in aufwendigen Rennstreckentests abgestimmt und völlig neu konfiguriert. 6. Auf 1.285 kg reduziertes DIN-Leergewicht ergibt bei 310 PS ein Sportwagen-Leistungsgewicht von 4,15 kg/PS (EU-Leergewicht inkl. Fahrer und Gepäck: 1.360 kg). 7. Neue Abgasanlage mit vergrößertem Querschnitt vor den Endtöpfen erzeugt beim Verzögern deutliches Backfire. 8. Golf GTI Clubsport S ist ein Zweitürer und Zweisitzer; die Rücksitzanlage wurde aus Gewichtsgründen entfernt. 9. Golf GTI Clubsport S wird mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (Typ „Pretoria") und Semi-Slicks ausgeliefert. 10. Produktionsnummer 001/400 bis 400/400 weist im Innenraum auf die exklusive Sonderserie hin. Hinweise: TDI, TSI und DSG sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern. Ausstattungsangaben und technische Daten von Serienmodellen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben.

Enthält 8 Kapitel: Zentrale Aspekte, Motor / Getriebe, Fahrwerk / Bremsen, Exterieur, Interieur, Sicherheit, Serienausstattung, 20 Jahre sportliche Polo Der Polo GTI - Zentrale Aspekte Sportliches Topmodell in bester GTI-TraditionSportliche Fahreigenschaften und starke Identität als Alleinstellungsmerkmal150-PS-Tubomotor beschleunigt den Polo GTI in 8,2 Sekunden auf 100 km/h Volkswagen bringt den stärksten Polo aller Zeiten auf den Markt. Name: Polo GTI. Leistung: 110 kW / 150 PS. Das Ex- und Interieur-Konzept des kraftvollen Kompakten zeigt bewusst Nähe zum legendären Golf GTI. Der Mythos GTI verheißt auch im Polo: kraftvolles Spurtvermögen, dynamische Durchzugs­kraft, souveräne Höchstgeschwindigkeit und ein faszinierendes Fahrerlebnis. Attribute, denen das leistungsstärkste Modell dieser Baureihe kompromisslos gerecht wird. Der Polo GTI ist 216 km/h schnell und durchbricht aus dem Stand heraus nach nur 8,2 Sekunden die 100-km/h-Marke. Für die 1.000-Meter-Distanz genügen lediglich 29,0 Sekunden. Mit diesem Temperament stellt er sogar den Ur-GTI, den 110-PS-Golf aus dem Jahres 1976, klar in den Schatten. Hinweis:Die Bezeichnungen FSI, TDI, DSG und CSC sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland. Basisinformation deutsch Christian F. Haacke