Golf GTI und Golf GTI Clubsport
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Der Golf GTI hat eine lange Geschichte als Pionier der sportlichen Kompaktklasse, denn bereits seit 1976 steht dieses Modell wie kaum ein anderes für Fahrspaß und Performance. Mehr als 2,3 Millionen Exemplare der sportlichen Ikone wurden bis heute verkauft. Auch in der aktuellen Version zieht der Golf GTI mit seinem dynamisch-eleganten Design die Blicke auf sich. Sein 195 kW (265 PS) starker Turbomotor sorgt für die entsprechende Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,9 Sekunden. So bietet der Golf GTI auch weiterhin eine gelungene Mischung aus
Golf GTI
Es lebe der Sport
Und auf einmal war er da. 1976 brachte Volkswagen einen Golf, der alle überraschte: ausgeprägte sportliche Fähigkeiten, optisch lässiges Understatement, eine rote Zierleiste am Kühlergrill, Sitzbezüge in Karomuster – der GTI. Diese drei Buchstaben sollten schnell einen Mythos begründen, einen regelrechten Kult, der bis heute, in seiner achten Generation, die Menschen begeistert und in den Bann zieht.
50 Jahre GTI
Die Jubiläumsbroschüre
Golf GTI EDITION 50
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Golf GTI EDITION 50 – Das Jubiläumsmodell Das Jubiläumsmodell definiert einen weiteren Meilenstein in der 50-jährigen Geschichte des erfolgreichen Kompaktsportwagens. Mit einer Leistung von 239 kW (325 PS) ist der Golf GTI EDITION 50 der stärkste aller bislang in Serie gebauten Golf GTI. Eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h macht ihn zudem zum schnellsten Serienmodell der Marke Volkswagen. Allein der Golf R erreicht optional mit einem „R-Performance-Paket“ ebenfalls diese Geschwindigkeit. Der technisch und optisch individualisierte Golf GTI EDITION 50(((Golf GTI EDITION 50 - Energieverbrauch kombiniert: 7,8-7,6 l/100km; CO₂-Emissionen kombiniert:
ID. Polo GTI
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50 Jahre nach dem ersten Golf GTI überträgt Volkswagen das GTI-Feeling in das Zeitalter der E-Mobilität: mit dem neuen ID. Polo GTI. Das dynamische Kompaktmodell folgt mit modernen Technologien und seinem knackigen Design dem Ur-GTI von 1976. Wie einst der erste Golf, ist auch der neue ID. Polo die perfekte Ausgangsbasis, um einen GTI auf die Räder zu stellen: Mit leichtem Frontantrieb, 166 kW (226 PS) starker E-Maschine, kraftvollen Proportionen, einem sympathischen Design und voller Alltagstauglichkeit. Der ID. Polo GTI(((ID. Polo GTI - seriennahe Studie. Das Modell
Golf II GTI (1984–1991)
Die nächste Stufe wird gezündet
Werkscode: 19E (A2) Limousine GTI zum Zweiten: Der bekannte, 82 kW (112 PS) starke 1,8-Liter-Vierzylinder wird fast unverändert übernommen. Der Golf II GTI ist 14 Zentimeter länger, 100 Kilogramm schwerer und komfortabler – und ganz nebenbei ein vollwertiges Familienauto. Erneut trägt der auf 3,98 Meter gewachsene Golf GTI seine Agilität dezent zur Schau: Ein feiner roter Rahmen zeichnet die berühmte Linie um den Grill. Schwarz ausgestellte Kunststoffradläufe, GTI-Embleme an Front und Heck sowie eine schwarze Umrandung der Heckscheibe und Zierstreifen an den Seiten lassen keinen Zweifel zu: Das ist ein GTI. Den deutlich geräumigeren Innenraum dominieren wie bisher Sportsitze, ein schwarzer Dachhimmel und das vom Vorgänger bekannte Vierspeichen-Lenkrad mit den vier runden Hupknöpfen. 1986 legt Volkswagen mit dem Golf GTI 16V nach, der ab März in Serie geht. Vier Ventile pro Zylinder, angetrieben von zwei oben liegenden Nockenwellen, machen das neue Aggregat
Golf IV GTI (1998–2003)
Generation wird der Golf erwachsener und komfortabler. Einen besonders großen Sprung macht die vierte GTI-Generation durch minimierte Karosseriefugen und ihr hochwertiges Interieur bei der erlebbaren Qualität. Außerdem kann sie mit einer bis dato unerreichten Motorenvielfalt geordert werden: Der 1,9-Liter-TDI-Motor mit 81 kW (110 PS), Verteiler-Einspritzpumpe und variabler Turbinengeometrie ist aus der dritten Golf Generation bekannt. Alle Benziner sind hingegen brandneu: Kunden können zwischen einem 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Fünfventiltechnik und einem 2,3-Liter-V5-Saugmotor wählen. Auf dem Papier bringen sie die gleiche Leistung auf die Antriebsräder – 110 kW (150 PS). Beide Triebwerke interpretieren das Thema Fahrspaß jedoch individuell. Der Turbo ist der kernige Sprint-Sportler, der Sauger ist das souveräne Kraftpaket mit Feinschliff und fünfzylindertypisch sonorem Sound. Über den Bauzeitraum entwickelt Volkswagen die Motoren weiter und bietet den 1.9 TDI im GTI mit bis zu 110 kW
Golf VII GTI (2013–2019)
Dynamiker in Perfektion
Werkscode: Typ AU Wenn der Golf zur dynamischen Legende wird, dann trägt er drei Buchstaben: GTI. Bereits seit 1976 ist er die Ikone der kompakten Sportautos – präzise im Handling, leistbar und vollkommen alltagstauglich. Mit der siebten Generation setzt Volkswagen ab Frühjahr 2013 diese Idee konsequent fort – technisch anspruchsvoller, effizienter und emotionaler denn je. Der Golf VII GTI nutzt erstmals den Modularen Querbaukasten (MQB). Daraus resultiert eine völlig neue Balance aus Dynamik und Komfort. Die Gewichtsreduzierung um bis zu 42 Kilogramm gegenüber dem Vorgänger, eine präzise Mehrlenker-Hinterachse und die elektronische Differenzialsperre XDS+ definieren das Fahrverhalten neu. Der GTI ist sicher, verblüffend agil und wirkt perfekt ausbalanciert. Das optionale adaptive DCC-Fahrwerk erlaubt auf Knopfdruck den Wechsel vom komfortablen Alltags-GTI zum talentierten Kurvenjäger. Unter der Haube arbeitet stets der 2.0 TSI (EA888) mit 1.984 ccm Hubraum, Direkteinspritzung
Golf I GTI (1976–1983)
Drei magische Buchstaben
Werkscode: 17 (A1) Limousine Der Golf GTI wird 1975 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Dort staunt man über derart dezent verpackte 81 kW (110 PS), erzeugt von einem von Audi übernommenen 1,6-Liter-Einspritzmotor, verborgen in einer kompakten Karosserie in Marsrot und mit beeindruckendem Leistungsgewicht. Den GTI gibt es zum Start in zwei Farben: Diamantsilber metallic und Marsrot. Die Ausstattung ist sportlich: Unter anderem werden alle Chromteile durch schwarz lackierte Komponenten ersetzt, der Kühlergrill trägt den GTI-Schriftzug und erhält die rote Umrandung. Der Dachhimmel ist ebenso wie Sonnenblenden und Teppiche tiefschwarz. Der Frontspoiler wird vergrößert, außerdem werden Breitreifen in der Dimension 175/70 HR 13 aufgezogen. Das Fahrwerk ist straffer und liegt tiefer (vorn 10, hinten 20 Millimeter), zusätzlich wirken Stabilisatoren vorne und hinten der Seitenneigung entgegen. Für Kenner ist das Kürzel HR in der Reifenbezeichnung ein versteckter Fingerzeig: