Elektrischer Frontantrieb. Volkswagen hat das elektrische Antriebssystem des ID. Polo neu entwickelt. Während die größeren ID. Modelle mit Heck- oder Allradantrieb ausgestattet sind, kommt beim ID. Polo ein elektrischer Frontantrieb auf der Basis des weiterentwickelten MEB+ zum Einsatz. Das Herz dieses Antriebs ist die neue E-Maschine des Typs APP290 – eine permanenterregte Synchronmaschine. APP steht dabei für die achsparallele Anordnung (Axial Parallel Position), die 290 für das maximal mit dieser Maschine realisierbare Drehmoment in Newtonmetern. Der Motor baut kompakt und ist mit 75 kg sehr leicht, was sich positiv auf den Verbrauch, die Agilität und das Platzangebot auswirkt. Er bietet mit seinem hohen Wirkungsgrad zudem einen weiteren Verbrauchsvorteil und eine konstante Leistungsentwicklung über einen großen Drehzahlbereich (gutes Ansprechverhalten bei jeder Drehzahl und Geschwindigkeit, bessere Agilität, höherer Komfort). An das Motorgehäuse angeflanscht ist ein 1-Gang-Getriebe mit dem dort integrierten Pulswechselrichter.
Made by Volkswagen. Der neue Pulswechselrichter – auch Leistungselektronik genannt – koordiniert die Leistungs- und Drehmomententwicklung sowie die Rekuperation des Antriebs. Zudem wandelt diese Leistungselektronik den Gleichstrom der Batterie (DC) in den von der E-Maschine benötigten Wechselstrom (AC) um. Auch der Pulswechselrichter ist eine Volkswagen Entwicklung, die dank der verwendeten Hightech-Komponenten und hochwertigen Materialien die Effizienz erhöht und damit den Verbrauch des ID. Polo senkt. Zu den weiteren Komponenten des kompakt im Vorderwagen integrierten Antriebs gehören unter anderem die AC- und DC-Ladebuchse vorn auf der rechten Seite des ID. Polo, das dort in der Nähe integrierte Ladegerät und der elektrische Klimakompressor. Letzterer wurde als wichtiges Bauteil des Thermomanagements aufwendig von der Karosserie entkoppelt und überträgt somit keine Vibrationen in den Innenraum.
Vier Fahrprofile ändern die Antriebscharakteristik. Auf die Leistungsentfaltung und den Verbrauch kann der Fahrer über die Fahrprofile Einfluss nehmen. Zur Verfügung stehen hier die Profile „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“. „Eco“ unterstützt den Fahrer bei einer verbrauchsorientierten Fahrtweise. Der ID. Polo beschleunigt in diesem Fall etwas sanfter; zudem werden die Antriebs- und Klimaeinstellungen in ihrer Leistung reduziert. „Comfort“ ist das Standard-Fahrprofil, das auf einen bestmöglichen Komfort ausgelegt ist. Nomen est omen: „Sport“ setzt in den Bereichen Antrieb und Lenkung auf maximale Dynamik. Per Fahrprofil „Individual“ kann der Fahrer den ID. Polo indes individuell einstellen – und zwar über die Bereiche Lenkung, Antrieb, Fahr-Sound, ACC (Serie ab „Life“, nachträglich aktivierbar bei „Trend“), Lichtassistenz und Klimatisierung.
Volkswagen Außensound. Neu entwickelt wurde auch der Außensound des ID. Polo. Der Punkt: Bei niedrigen Geschwindigkeiten von bis zu 20 km/h ist auf zahlreichen EU-Märkten ein für Passanten hörbarer Sound der nahezu lautlosen E-Autos vorgeschrieben. Vor diesem Hintergrund hat Volkswagen einen neuen Markensound designt, der erstmals in Verbindung mit dem ID. Polo zum Einsatz kommt. Eingeflossen sind hier zahlreiche Parameter, um das Klangerlebnis so angenehm und faszinierend wie möglich zu gestalten. Aktiv ist der Sound bis 25 km/h in allen Fahrstufen und Fahrprofilen. Im Profil „Sport“ wird zudem bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h ein besonders markanter Sportsound erzeugt. Der Klangteppich wird dabei in Abhängigkeit von fahrrelevanten Größen wie der Geschwindigkeit, der Fahrpedalstellung und dem Antriebsmoment in Echtzeit angepasst.