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Als Turbodiesel (TDI) und Turbobenziner (TSI) mit Allradantrieb (4MOTION) meistert das SUV auch Offroad-Passagen souverän und nimmt bis zu 2.500 kg schwere Trailer an den Haken. Positioniert ist der Allrounder zwischen dem Touareg (Oberklasse) und dem Tiguan (Mittelklasse). Gebaut wird der Tayron dort, wo er entwickelt wurde: in Wolfsburg. Allterrain-Design und Premium-Interieur. Den 4,79 Meter langen Tayron prägt ein klares, markantes SUV-Design. In der Frontpartie sorgen LED-Scheinwerfer und das serienmäßig illuminierte VW-Zeichen für eine unverwechselbare Lichtsignatur. Gleiches gilt für das Heck mit seiner durchgehenden LED-Querspange und dem auch hier illuminiertem VW-Zeichen. Präzise geführte Linien unterstreichen in der langgestreckten Silhouette die hochwertige Konzeption des Tayron. Mit diesem Anspruch korrespondiert auch das fünf- und optional siebensitzige Interieur. Den Innenraum prägen hochwertige Oberflächen und – je nach Ausstattung – Materialien wie „ArtVelours Eco“ (Mikrofaser), offenporiges Echtholz sowie durchleuchtete Dekore. „Life“, „Elegance“ und „R-Line“. Wer den Konfigurator startet sieht sofort, dass es keine klassische Basisversion des Tayron gibt.

Passat 1.6 TDI, 88 kW/120 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 4,6 / außerorts 3,9-3,8 / kombiniert 4,2-4,1; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 109-107; Effizienzklasse: A+. Passat 2.0 TDI, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 5,2 / außerorts 4,0 / kombiniert 4,5; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 117; Effizienzklasse: A. Passat 2.0 TDI 4MOTION, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 5,8 / außerorts 4,4 / kombiniert 4,9; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 129; Effizienzklasse: A. Passat 2.0 TDI 4MOTION, 176 kW/240 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 6,8 / außerorts 5,1 / kombiniert 5,8; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 151; Effizienzklasse: B. Passat Variant 2.0 TSI, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 8,4 / außerorts 5,3 / kombiniert 6,4; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 146; Effizienzklasse: C. Passat Variant 2.0 TSI 4MOTION, 200 kW/272 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 9,0-8,9 / außerorts 6,1 / kombiniert 7,1; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 163; Effizienzklasse: C. Passat Variant 1.6 TDI, 88 kW/120 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 4,8 / außerorts 4,2 / kombiniert 4,4; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 116; Effizienzklasse: A. Passat Variant 2.0 TDI, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 5,3 / außerorts 4,2 / kombiniert 4,6; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 120; Effizienzklasse: A. Passat Variant 2.0 TDI 4MOTION, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 5,8 / außerorts 4,6 / kombiniert 5,0; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 132; Effizienzklasse: A. Passat Variant 2.0 TDI 4MOTION, 176 kW/240 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 6,9 / außerorts 5,4 / kombiniert 5,9; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 156; Effizienzklasse: B.

Zwei V6 TDI-Aggregat, 3,0-Liter-Sechszylinder TSI, Plug-In-Hybridantrieb - alle mit 8-Gang-AutomatikgetriebeBeeindruckende Erfolgsgeschichte. Seit 2002 verzeichnet das Oberklasse-SUV bis heute weltweit mehr als eine Million verkaufte Exemplare.Weltpremiere: Am 24. Mai 2002 Hinweise:Touareg 3.0 TDI (170 kW/231 PS) Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 8,8 innerorts, 5,9 außerorts, 7,0 kombiniert; CO₂-Emission in g/km: 184 (kombiniert); Effizienzklasse: C. Touareg 3.0 TDI (210 kW/286 PS) Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 8,1 innerorts, 6,2 außerorts, 6,9 kombiniert; CO₂-Emission in g/km: 182 (kombiniert); Effizienzklasse: C. Touareg 3.0 TSI (250 kW/340 PS) Kraftstoffverbrauch in l/100 km: 11,5 innerorts, 6,9 außerorts, 8,6 kombiniert; CO₂-Emission in g/km: 196 (kombiniert); Effizienzklasse: C.Touareg eHybrid (280 kW / 381 PS Systemleistung) Kraftstoffverbrauch (NEFZ) in l/100 km: kombiniert 2,7; Stromverbrauch, kWh/100 km: kombiniert 21,1; CO₂-Emission, g/km: kombiniert 61; Effizienzklasse: A+. 20 Jahre Volkswagen Touareg - Exklusives Sondermodell zum Jubiläum Martin Hube

Zentrale Aspekte Enthält 7 Kapitel: Antrieb, Fahrwerk, Exterieur, Interieur, Ausstattung, Technologien, Überblick Der neue Golf GTD - Antrieb – TDI-Motor Golf GTD startet mit komplett neu entwickeltem TDI-Motor Der GTD ist seit 31 Jahren der Langstrecken-Express im Golf-Programm – vereint er doch auf faszinierende Art und Weise die Performance eines Sportwagens mit dem Verbrauch eines Kleinwagens. Auf Basis der siebten Golf-Generation bringt Volkswagen nun einen neuen GTD auf den Markt. Er avanciert mit einer um 14 auf 184 PS (oder 135 kW bei 3.500 bis 4.000/min) gestiegenen Nennleistung zum stärksten Golf Turbodiesel aller Zeiten. Angetrieben wird dieser „GTI unter den Dieseln" von einem komplett neu entwickelten Vierzylinder-TDI der Serie EA288 – ein quer eingebauter, aufgeladener Zweilitermotor mit Common-Rail-Direkteinspritzung. Das maximale Drehmoment von beachtlichen 380 Nm – plus 30 Nm gegenüber dem Vorgänger – liegt im breiten Drehzahlband zwischen 1.750 und 3.250 U/min an. Verdichtet ist der TDI mit 15,8:1. Sportwagen-Performance. Der neue Motor beflügelt den Golf GTD zu äußerst sportlichen Fahrleistungen: Zusätzlich begünstigt durch das geringe Leistungsgewicht von 7,5 kg/PS (inkl. Fahrer), sprintet der in der Grundversion 1.377 kg leichte Golf GTD in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h; von 80 auf 120 km/h (im 5. Gang) spurtet der Volkswagen ebenfalls in kurzen 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht er mit 230 km/h. Zum Vergleich die entsprechenden Daten des Vorgängers: 8,1 Sekunden (0-100 km/h), 8,0 Sekunden (80-120 km/h) und 222 km/h. Kleinwagen-Verbrauch. Via 6-Gang-Getriebe geschaltet, begnügt sich der serienmäßig an ein Start-Stopp-System gekoppelte TDI mit 4,2 l/100 km (CO₂-Emission: 109 g/km). Gegenüber dem Vorgänger ergibt sich damit eine Verbrauchsreduzierung um stattliche 0,9 Liter respektive 25 g/km CO₂.

Zentrale Aspekte Enthält 6 Kapitel: Fakten im Überblick, Karosserie, Innenraum, Motoren und Getriebe, Ausstattung und Golf Variant Exclusive Der neue Golf Variant - Fakten im Überblick Grundausstattungen Golf Variant Trendline Golf Variant Comfortline Golf Variant Highline Aktuell angebotene Motor- Getriebe- und Ausstattungs-Kombinationen für die Benziner 1.4 MPI mit 59 kW / 80 PS, SG-5* / Trendline1.6 MPI mit 75 kW / 102 PS, SG-5, / Trendline, Comfortline1.4 TSI mit 90 kW / 122 PS, SG-6*, DSG-7* / Comfortline, Highline1.4 TSI mit 118 kW / 160 PS, SG-6, DSG-7 /Comfortline, Highline Aktuell angebotene Motor- Getriebe- und Ausstattungs-Kombinationen für die Diesel 1.6 TDI mit 77 kW / 105 PS, SG-6 / DSG-6* / Trendline, Comfortline, Highline. 1.6 TDI ist mit BlueMotion Technology bestellbar2.0 TDI mit 103 kW / 140 PS, SG-6, DSG-6 / Comfortline, Highline (*: SG = Schaltgetriebe, DSG = Doppelkupplungsgetriebe) Versicherungseinstufungen Haftpflicht: Klasse 14Teilkasko: Klasse 15Vollkasko: Klasse 15 Dimensionen Länge: 4.534 mm Breite: 1.781 mm Höhe: 1.504 mm Radstand: 2.578 mm Spurweite v.: v. 1.535 mm Spurweite h.: h. 1.508 mm Basisinformation deutsch Basisinformation spanisch Basisinformation französisch Basisinformation italienisch Tanja Wiemann

Sieben effiziente Antriebssysteme – eHybrid, eTSI, TSI und TDI. Volkswagen wird den neuen Tayron mit zwei Plug-in-Hybridantrieben (eHybrid), einem Mild-Hybridantrieb (eTSI), zwei Turbobenzin- (TSI) und zwei Turbodieselmotoren (TDI) anbieten. Das Leistungsspektrum rangiert zwischen 110 kW (150 PS) und 200 kW (272 PS). Die zwei reinen Turbobenziner und der stärkste Turbodiesel sind an den Allradantrieb 4MOTION gekoppelt; alle anderen Versionen besitzen Frontantrieb. Die Schaltarbeit übernimmt in allen Tayron Versionen ein automatisches Doppelkupplungsgetriebe (DSG). eHybrid – E-Auto und Benziner zugleich. Eine besonders innovative Antriebslösung stellen die zwei Plug-in-Hybridmodelle dar, da sie im Alltag große elektrische Reichweiten ermöglichen und den Tayron damit temporär zum E-Auto machen. Gleichzeitig punkten beide Tayron eHybrid auf der Langstrecke mit großen Gesamtreichweiten von rund 850 km und niedrigen Verbrauchswerten.

Golf Variant mit 85 kW verbraucht nur 4,0 bis 3,9 l/100 km, die Version mit 110 kW und DSG 4,1 bis 4,0 l/100 kmeTSI mit 48V. 81 kW starker Golf Variant 1.0 eTSI mit Mild-Hybrid und 7-Gang-DSG verbraucht lediglich 4,5 bis 4,3 l/100 kmTwindosing. Alle Turbodieselmodelle verfügen über zwei SCR-Katalysatoren, die signifikant die NOx-Emissionen reduzierenVernetzt. Alle Golf Variant haben ohne Aufpreis ein Navigationssystem mit Zugriff auf mobile Online-Dienste an BordSicherer. Das neue lokale Warnsystem Car2X und der neue Abbiegeassistent verbessern serienmäßig die SicherheitDynamischer. Das Design des Golf Variant ist mit seiner langen Dach- und kraftvollen Schulterpartie sportlicher als je zuvor Hinweis: Alle Ausstattungsangaben gelten für den deutschen Markt.Genannte Ausstattungen können Sonderausstattungen sein. Der neue Golf Variant & Golf Alltrack Les nouvelles Golf Variant et Alltrack El nuevo Golf Variant y Golf Alltrack Bernd Schröder Philipp Dörfler

Unter seiner Karosserie debütierten der erste Sechszylindermotor (VR6), die Geschwindigkeitsregelanlage, der Oxydationskatalysator für die Dieselmotoren (1991), der erste Dieseldirekteinspritzer (TDI, 1993 und SDI, 1995) und die Seitenairbags (1996). Ebenfalls 1996 wurde das ABS für alle Golf serienmäßig. 1993 hatte Volkswagen auf der Basis des dritten Golf zudem ein neues Cabriolet, einen neuen Allradler (syncro II) und den ersten Variant (Kombi) der Baureihe vorgestellt. 1997 lief die dritte Generation aus; insgesamt wurden inklusive aller Derivate 4,83 Millionen Exemplare Generation produziert – 0,81 Millionen Golf pro Jahr. Golf IV. Unter der Regie des damaligen Volkswagen Designchefs (Konzern) Hartmut Warkuß kristallisierte sich jenes klare und präzise Design heraus, das einerseits der Historie der Marke mehr als je zuvor gerecht wurde, andererseits die Weichen für den Aufbruch in die Volkswagen Zukunft stellte. Die Volkswagen Design-DNA hat in dieser Zeit ihren Ursprung. Parallel schritt mit dem Debüt des ESC (1998) die Demokratisierung der Sicherheit weiter voran. Ebenfalls 1998 stellte Volkswagen den ersten Allrad-Golf mit Haldex-Kupplung vor – den Golf 4MOTION. Ein Jahr später wurde das ESP zuerst in Deutschland Serienstandard. 2002 folgten die erste Benzindirekteinspritzung (FSI) und das Debüt der serienmäßigen Kopfairbags (Windowairbags). Ebenfalls 2002 stellte Volkswagen den 250 km/h schnellen R32 vor. 2003 war es dieses Topmodell der Baureihe, das erstmals mit dem revolutionären Doppelkupplungsgetriebe (DSG) debütierte. Im selben Jahr räumte der vollverzinkte Golf IV den Platz auf den Produktionsbändern für den Golf V. Insgesamt wurden inklusive aller Derivate 4,99 Millionen Exemplare der vierten Generation produziert – 0,83 Millionen Golf pro Jahr. Golf V. Er war der Golf, dessen Komfort, Dynamik und Qualität 2003 so manch einen Wettbewerber der höheren Mittelklasse hinter sich ließ. Nichts anderes galt für die Qualität.