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Passat Variant 2.0 TDI 4MOTION, 176 kW/240 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 6,9 / außerorts 5,4 / kombiniert 5,9; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 156; Effizienzklasse: B. Passat Alltrack 2.0 TSI 4MOTION, 200 kW/272 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 9,0 / außerorts 6,1 / kombiniert 7,1; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 163; Effizienzklasse: C. Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION, 140 kW/190 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 5,8 / außerorts 4,6 / kombiniert 5,1; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 133; Effizienzklasse: A. Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION, 176 kW/240 PS, Kraftstoffverbrauch in l/100 km (NEFZ): innerorts 6,9 / außerorts 5,4 / kombiniert 5,9; CO₂-Emission kombiniert in g/km: 157; Effizienzklasse: B. Passat GTE: Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie Passat GTE Variant: Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie Passat 1.5 TSI Evo: Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie Passat 2.0 TDI Evo: Das Fahrzeug ist eine seriennahe Studie Alle TSI sind mit einem Ottopartikelfilter ausgerüstet Alle TDI sind mit einem Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator ausgerüstet Der neue Passat – das Update Martin Hube

Auf den PunktNeuer Status quo der Business Class: Modernster Passat aller Zeiten startet durch Neu entwickelt: Volkswagen hat die neunte Generation des Passat technisch, qualitativ und optisch auf ein komplett neues Level gehobenNeu gedacht: Passat eHybrid verbindet mit circa 100 km E-Reichweite und mehr als 900 km Gesamtreichweite das Beste und aus zwei AntriebsweltenNeu konzipiert: Die digitale Cockpit-Landschaft des Passat bietet eine intuitive Bedienbarkeit und einen Sprachassistenten, der auf ChatGPT zugreiftNeu vermessen: Der Passat Variant bietet 50 mm mehr Raum im Fond, bis zu 690 Liter Gepäckraum für fünf Passagiere und 1.920 Liter GesamtladevolumenNeu konfiguriert: Der Passat setzt mit seinen Technologien, seinen Materialien, seinem Raumangebot und seinem Komfort die Klassengrenzen außer Kraft Eine Klasse für sich. Der VW Passat ist ein Weltbestseller. Mehr als 34 Millionen Exemplare wurden bislang in nahezu alle Länder dieser Erde geliefert. Ein kontinuierlicher Erfolg – auch fünf Jahrzehnte nach seinem Debüt gehört der Passat aktuell zusammen mit dem Tiguan und Polo (inkl. Derivate) zu den drei international meistverkauften Volkswagen. In Europa ist er seit jeher besonders als Variant ein Longseller. Volkswagen bietet ihn deshalb seit 2022 zwischen dem Nordkap und Gibraltar ausschließlich als Kombi an. Mit großem Zuspruch. In Deutschland etwa, war der Passat Variant 2023 mit 45.494 Neuzulassungen die Nummer 1 der Mittelklasse. Das Erfolgsgeheimnis: Der Passat Variant ist zwei Autos in einem – Business Class und Familien-Allrounder zugleich. Jetzt kommt ein komplett neu entwickelter Passat Variant in den Handel. Und diesmal setzt er die Klassengrenzen außer Kraft. Weil die nun neunte Generation des Passat Variant preislich (ab 39.995 Euro(((Alle Ausstattungsangaben, Preise (inkl. 19 % Mehrwertsteuer) und Leistungsangaben gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm.

Der neue Passat: Erfolgreichstes Mittelklasse-Modell La nouvelle Passat : le modèle de catégorie moyenne le plus vendu au monde La nuova Passat: il modello classe media di maggior successo al mondo El nuevo Passat: El modelo de gama media de mayor éxito mundial Martin Hube

Neuer Jetta ergänzt Spektrum zwischen Golf und Passat Volkswagen hat so die Range der Kompakt- und Mittelklasse mit dem größeren Jetta präzisiert: Er füllt noch besser den Raum zwischen den Megasellern der Marke, dem Golf und dem Passat. Hier empfiehlt er sich all jenen Autofahrern, die das dynamische Design einer handlichen Sportlimousine bevorzugen und dabei Komfort, Sicherheit sowie Qualität auf höchstem Niveau verlangen. Diese Autofahrer trafen bislang auf mehrere tausend Euro teurere Fahrzeuge. Mit dem Jetta finden sie nun eine Alternative, die der Markt in dieser Preisklasse seitens der deutschen Hersteller nicht bot. Die ersten Generationen des Jetta waren im westeuropäischen Meinungsbild zudem Stufenheckderivate des Golf. Damit ist Schluss. Denn der neue Jetta hat sich vom Golf komplett emanzipiert. Niedrige Unterhaltskosten Darüber hinaus zählt der neue Jetta auch im Hinblick auf die laufenden Kosten zu den günstigsten Fahrfahrzeugen der Klasse. Hier addieren sich zahlreiche positive Fakten zu einer überzeugenden Gesamtbilanz, die kaum zu schlagen ist. Beispiel Jetta 1.2 TSI Trendline mit 77 kW / 105 PS und BlueMotion Technology: Mit einem Verbrauch von nur 5,3 l/100 km, den günstigen Versicherungsklassen (KH 17, VK 16, TK 18) und den niedrigen Kosten für die Kfz-Steuer, die Wartung und die Verschleißreparaturen werden im direkten Wettbewerbsumfeld die niedrigsten Unterhaltskosten (Cost of Ownership / CoO) erreicht. In dieses Bild passen die langen Wartungsintervalle des Jetta. Abgesehen vom Intervall-Service (Motorölwechsel), können so je nach Fahrweise und Einsatzregion zwischen zwei Inspektionen bis zu 60.000 Kilometer liegen (spätestens alle zwei Jahre). Und auch das spart bares Geld.

Dort ist Volkswagen parallel mit dem ebenfalls neuen Passat Variant präsent. Beide Baureihen ergänzen sich und decken zusammen alle relevanten Antriebsarten ab. Der aerodynamische ID.7 Tourer​ verbindet dabei die Emissionsvorteile der Elektromobilität mit großen Reichweiten und einem sehr hohen Ladevolumen (bis zu 1.714 Liter) – Parameter, die viele Anforderungen der geschäftlichen und privaten Welt nachhaltiger als je zuvor in Einklang bringen. Elektrische Business Class. Imelda Labbé, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen, Geschäftsbereiche Vertrieb, Marketing und After Sales: „Der neue ID.7 Tourer rundet gemeinsam mit der ID.7 Schräghecklimousine und dem neuen Passat Variant unser Angebot in der oberen Mittelklasse perfekt ab. Vor allem für Vielfahrer und Geschäftskunden ist er dank des umfangreichen Raumangebots und der hohen Reichweiten besonders attraktiv.“ Tourer als Fusion des Variant und Shooting Brake. Der ID.7 Tourer differenziert sich im Heckbereich deutlich von der Schräghecklimousine. Prägend für Design des elektrischen Kombis ist dabei besonders die lange Dachlinie. Stilistisch ist der avantgardistische Tourer eine Fusion aus einem klassischen Variant vom Format des Passat und einem besonders dynamischen Shooting Brake im Stile des Arteon. Durch das Plus an Höhe im Heck ergibt sich gegenüber der Schräghecklimousine ein nochmals vergrößertes Kofferraumvolumen: Mit fünf Personen an Bord und den Rücksitzen in Cargo-Stellung nimmt der ID.7 Tourer wird mit einer umfangreichen Serienausstattung auf den Markt kommen. Die Version „Pro“ zeigt es.

Schon 1977 wäre es fast zu solch einem Triumvirat gekommen: Vor 41 Jahren traten – parallel zum Golf GTI – der Scirocco GTI und der Passat GTI an; sie alle führten als sportliche Topversion die drei legendären Buchstaben im Kühlergrill und auf der Heckklappe. Der Passat allerdings nur als Studie; als er 1979 in Serie ging, hieß er GLI statt GTI. Wie auch immer: Alle seit 1976 angebotenen Volkswagen GTI vereint eine perfekt ausbalancierte Dynamik. Es ist das Geheimnis hinter dem Erfolg der GTI-Idee – eine Allianz aus hoher Antriebsagilität, niedrigem Gewicht, einem knackigen und doch komfortablen Fahrwerk, sicherem Frontantrieb und einer stets ergonomisch optimalen Sitzposition hinter einem griffigen Sportlenkrad. Hinweise: Ausstattungsangaben und technische Daten von Serienmodellen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben. Basisinformation deutsch Basisinformation französisch Basisinformation italienisch Basisinformation spanisch Christoph Peine

SICHERHEIT DES SCIROCCO Den neuen Scirocco kennzeichnet eine passive Sicherheit, die auf dem anerkannt guten Niveau des Golf und Passat liegt. Die Basis dafür bilden eine Karosseriestruktur von höchster Festigkeit, rundum Energie absorbierende Deformationszonen sowie die gezielt auf den Sportwagen abgestimmten Rückhaltesysteme. Die Kombination aus einer hohen Steifigkeit der Fahrgastzelle und gezielt berechneten Deformationszonen bildet die Voraussetzung einer guten Crashperformance. Beim Scirocco kommt hier das Kon­zept des profilintensiven Leichtbaus mit formgehärteten, höchst­festen Blechen zum Einsatz. Sämtliche Realtests und Computersimu­lationen bestätigten, dass die in Schalenbauweise ausgeführte Stahlkarosserie auch unter schwierigsten Crashbedingungen opti­malen Schutz bietet. Ein zentraler Aspekt bei der Entwicklung des Sciroccos war der Fuß­gängerschutz. Alle relevanten Bauteile der Fahrzeugfront wurden daraufhin abgestimmt. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf die Motorhaube, um hier unter anderem den Scharnierbe­reich im Hinblick auf den Fußgängerschutz zu optimieren. Darüber hinaus hilft ein neu konzipierter, hinter der Stoßfängerabdeckung verbauter Schaumkörper, durch seine weiche Konsistenz, die Schwere von Beinverletzungen zu reduzieren. Sechs Airbags und optimale Sicherheit von Kindern Neben der hochsicheren Karosseriestruktur sind es serienmäßig Front-, Seiten- und Window-Airbags, die den neuen Scirocco zu einem der sichersten Autos seiner Klasse machen. Wie bei Volks­wagen üblich, kann der Beifahrer-Airbag über einen „Schlüssel­schalter" im Handschuhfach deaktiviert werden, falls ein Kleinkind im Reboard-Sitz mitreist. Die Sicherheit für Kinder wird darüber hinaus durch serienmäßige Isofix-Verankerungen auf den hinteren Sitzplätzen komplettiert.

Mit der Integration in den Passat und Golf stand ACC dann erstmals für Volumenmodelle zur Verfügung. Mit dem neuen Polo ist das Komfort- und Sicherheitssystem nun in einer neuen Klasse angekommen. Zu den weiteren neuen Assistenzsystemen des Polo gehören die serienmäßige Multikollisionsbremse (bremst das verunfallte Fahrzeug automatisch ab, um eine Folgekollision zu verhindern), die Müdigkeitserkennung und das Umfeldbeobachtungssystem Front Assist mit City-Notbremssystem. Der Blick nach hinten wird nun zudem durch die optionale Rückfahrkamera Rear View geschärft. Darüber hinaus perfektionieren eine neue elektromechanische Servolenkung und das ebenfalls neu entwickelte Sport Select-Fahrwerk den Polo. Alle neue Technologien im Detail: Elektromechanische Lenkung. Im Polo debütiert eine neu entwickelte elektromechanische Lenkung. Das kompakt bauende System wurde direkt in die Lenksäule integriert. Die neue Polo-Lenkung zeichnet sich durch ein besonders präzises wie agiles Ansprech- und Lenkverhalten und eine auffallend gute Entkopplung von Fahrbahnunebenheiten aus. Das System arbeitet mit einem von einem Elektromotor angetriebenen Lenkgetriebe (Schneckengetriebe). Sport Select-Fahrwerk. Volkswagen bietet für den Polo erstmals elektronisch schaltbare Dämpfer an; sie sind die Kerntechnologie des neuen, optionalen Sport Select-Fahrwerks. Die Grundabstimmung dieses Fahrwerks ist bereits sportlich, dabei aber komfortabler als ein herkömmliches Sportfahrwerk. Durch das Betätigen der Taste „Sport" (im oberen Bereich der Mittelkonsole) aktiviert der Fahrer in den Dämpfern ein elektromechanisches Schaltventil und wechselt so von dieser sportlichen aber immer noch komfortorientierten Grundabstimmung zur straffen Kennlinie eines Sportfahrwerks. Automatische Distanzregelung ACC. Das System nutzt einen in die Frontpartie integrierten Radarsensor. Die gewünschte Geschwindigkeit kann im Spektrum von 30 bis 160 km/h vorgegeben werden.