concept R - Weltpremiere einer neuen Sportwagen-Designphilosophie

Auf den Punkt:
Roadster concept R: innovatives Design, offene Emotion, geniale Funktionalität
Sportwagen concept R: V6 Mittelmotor, 265 PS, pure Dynamik, greifbare Zukunft

Designkonzept: Das aus jedem Blickwinkel "scharfe" Design im Stile eines zum Sprung bereiten Tieres und geniale Funktionslösungen geben einen Ausblick auf die Zukunft der Marke und auf ein mögliches Engagement im Sportwagenbereich. Den Ausgangspunkt für das hochdynamische Exterieur-Design bildet ein sehr klares Linien­gerüst, wie es heute alle Volkswagen auszeichnet. Doch diese Linien sind schärfer denn je geschnitten und rahmen mit einem neuen Blick der Dinge extrem gespannte und geformte Flächen ein. Diese neue Dreidimensionalität wichtiger Karosserie­elemente schlägt eine Brücke in die Welt von morgen.

Dimensionen / Antrieb

• Designdimensionen: Der concept R ist 4,16 Meter lang, 1,78 Meter breit und 1,25 Meter hoch; Karosserie und Interieur erobern in dieser Konfektionsgröße stilistisches Neuland. Bewusst als Polarität legten die Designer Außen­lackierung und Farbe des Interieur-Trimms an: Frozen Sky im Lack, Dark Earth im Leder.
• Antriebsdynamik: Angetrie­ben wird der concept R von einem V6-Mittelmotor; er leistet 195 kW / 265 PS und beschleunigt den Roadster in 5,3 Sekunden auf 100 km/h. Spitzenge­schwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt; theoretisch 270 km/h). Der Motorsound lässt sich per Schalter variieren! Die maximal 350 Newton­meter Drehmo­ment des V6 werden über das knackige Volkswagen Direkt­schalt­­getriebe (DSG / 6-Gang) via Hinterachse auf die Straße gebracht.

Design Frontpartie

• Kühlergrilldesign: Einen besonders avantgardistischen Bereich des concept R stellt die Frontpartie mit ihrem neu gestalteten Kühler­grill dar. Das hier realisierte Chromschild, die "Atemöffnungen" des V6-Motors und die Neuinter­pretation der wie Augen wirkendenden Schein­werfer formen ein Gesicht, das mit der Design­tradition der Marke korrespon­diert, das Design dennoch völlig neu interpretiert.
• Scheinwerferdesign: Dominant gestaltet wurden die Schein­werfer mit ihrem äußeren, runden Hauptelement und einem zur Mitte des Fahrzeuges hin spitzdiagonalen Innenteil. Analog zum Phaeton, Touareg und neuen Golf ist der Kotflügelbereich über den Scheinwerfern markant wie eine Augenbraue nach vorne verlängert und unterstreicht so den athletischen Charakter der Studie.
• Scheinwerfertechnik: Die in LED-Technik aufgebauten Schein­­werfer kennzeichnet ein Novum: Sobald sie einge­schaltet werden, öffnet sich eine Facetten­linse. Vor diesem "Auf­blenden" ist lediglich ein schlanker Lichtstrahl sichtbar. Der optische Effekt dieses Fokussierens der "Fahrzeug-Augen" lässt den concept R analog zur skizzierten Gesamtcharakte­ristik wie ein Lebewesen erwachen.

Design Seitenpartie

• Silhouettenfaszination: Die Flanke des concept R wird durch die sehr flache, bis zur Mitte der hinteren Radläufe ansteigende Gürtellinie, die nach oben in ihrer natürlichen Rundform stark konturierten Radläufe sowie den kurzen hinteren Über­hang geprägt. Die Dreidimensionalität des Designs kommt im hinteren Seitenbereich par excellence zum Ausdruck.

Design Heckpartie

• Heckpartiedesign: Das Heck ist absolut muskulös. Die hintere Haube bildet analog zur Frontpartie ein V, einge­rahmt von einer unvergleichbar dynamischen Schulterpartie.
• Rückleuchtendesign: Die Rückleuchten korrespon­dieren in ihrer Form (rundes Hauptelement, winkliges Innenelement) mit den Frontscheinwerfern.
• Rückleuchtentechnik: Einge­schaltet, fahren die Rückleuch­ten in drei Stufen hoch, indem drei LED-Blöcke nachein­ander aktiviert werden.
• Karosseriedome: Die Dynamik des concept R wird durch zwei Karosseriedome hinter Fahrer und Beifahrer im Stile klassischer Rennwagen unterstrichen. Sie sind nicht nur kraftvoll und elegant in ihrer Linienführung, sondern erfüllen parallel zwei ganz zweckmäßige Jobs: den des Windabweisers und des Überroll­schutzes.

Design Interieur

• Interieurkonzept: Mit dem concept R wurde ein Innenraum entwickelt, dessen Gestaltungs-, Bedienungs- und Infor­ma­tions­spektrum die Funktion eines "Time Tunnel" in die Zukunft bildet. Alle Informa­tions- und Bedienungselemente sind in neue Form- und Funktionszu­sammen­­hänge inte­griert.
• Pulsierendes VW-Logo: Ein sogenannter OLED-Bildschirm (Oberfläche flexibel beweg- und formbar, extreme Leucht­kraft) haucht dem concept R einmal mehr "Leben" ein. Und zwar ebenso ungewöhnlich wie unerwartet. Denn das VW-Emblem im Lenkrad gibt es nicht mehr real; vielmehr wird es in das kreisrunde Display eingespeist. Sobald der Fahrer die Zündung abschaltet, der concept R also in einen Stand-by-Modus wechselt, beginnt das VW-Emblem zu pulsieren.
• Sitzkonzept: Die Schalensitze des concept R lassen sich nicht mehr verstellen. Keinen Millimeter. Denn statt des Sitzes fährt der Fahrer den aus poliertem Metall gefertigten Bedien- und Infoblock der Armaturen inklusive Lenkrad, plus die Pedalerie auf sich zu oder von sich weg. Aktiviert wird der Einstellmechanismus elektrisch. Der Beifahrer kann über eine entsprechende Taste ein hochglanzpoliertes Abstützele­ment im Fußraum heraus- oder hereinfahren und erreicht so ebenfalls eine optimale Sitzposition.
• Sitzkomfort: Über einen neuen Träger­me­cha­­nismus sind die Sitze selbst gefedert; der Härtegrad der Federung lässt sich justieren. Für ein weiteres Plus an Komfort sorgt ein Aktivschaum, mit dem die in Hirschleder bezogenen Sitze ausgestattet sind. Dieser Schaum kommt erstmals für einem Sportwagensitz zum Ein­satz. Er passt sich wie ein moduliertes Gegenstück des Körpers perfekt der Statur an.
• Armaturen / Mittelkonsole: Ein Highlight der Studie bilden die Armaturen und die Mittelkonsole. Alle Bereiche mit Be­dien­ungs­ele­menten und Anzeigen sowie Teile des (eigens klimatisierten) Lenkrades bestehen aus poliertem Alu­mini­um. Der Armaturen­grund­träger ist mit dunklem Leder be­zogen. Das Cockpit besticht zudem durch seine Klar­heit, Ästhe­tik und Funktionslogik. Beispiel: Die wie Turbinen ge­stalte­­ten Lüftungsausströmer in der Mittel­konsole zeigen di­gi­tal die gewählte Temperatur an und dienen, da drehbar, gleichzeitig zum Einstellen eines neuen Wertes. Gesteuert werden Navigation, Audioanlage, Fahrwerk und Telefon über die MMI (Multi Media Interface) auf dem Mitteltunnel.
• Instrumente: Ein weiteres Novum sind die Instrumente selbst. Beispiel Hauptinstrument: Es schwenkt nach dem Aktvieren der Zündung (ohne Schlüssel, sondern durch leichtes Antippen des START-Schalters) von rechts in das Cockpitzentrum. Sobald der Fahrer das Navigationssystem aktiviert, zieht sich das Hauptinstrument in die Armaturen zurück und gibt den Blick auf ein Navigationsdisplay frei. Alle anderen Information liegen jetzt im Hinter­grund.