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Die Beetlemania geht weiter Werkscode: 5C Retro bleibt im Trend: 2011 folgt auf Basis der PQ35-Plattform The Beetle dem New Beetle. Gegenüber seinem Vorgänger legt das neue Modell das Kuppeldach ab, aber in seinen Grundabmessungen spürbar zu: 4,28 Meter Länge und 1,81 Meter Breite sorgen für einen sportlich-erwachsenen Auftritt. Und trotzdem fährt der Beetle optisch nochmals dichter an seinem legendären Vorbild, dem Käfer. Das Raumangebot legt besonders im Fond zu, der Gepäckraum wächst von 206 auf respektable 310 Liter. Vom Band läuft der Neue am gleichen Standort wie sein Vorgänger und sein Urahn, der legendäre Mexiko Käfer, im mexikanischen Puebla. Markteinführung auf dem deutschen Markt ist am 5. November 2011. Das Motorenangebot ist von Anfang an breit aufgestellt: Vom vernunftbetonten 1,2-Liter-TSI-Benziner mit 77 kW (105 PS) bis zum Topmotor, einem 2,0-Liter-TSI mit 147 kW (200 PS) reicht die Spreizung. Die Topversionen mit 118 kW (160 PS) und 147 kW (200 PS) haben serienmäßig eine

Der New Age Beetle Werkscode: 9C Retro-Design entwickelt sich in den Neunzigern zu einem automobilen Megatrend. Für Volkswagen stellen sich die Designer J Mays und Freeman Thomas im sonnigen Kalifornien die Frage, wie ein New-Age-Käfer aussehen könnte. Ergebnis ihrer Überlegungen ist die Studie „Concept 1“. Diese wird 1994 auf der North American International Auto Show vorgestellt und schlägt hohe Wellen der Begeisterung. Die Freigabe für die Entwicklung des Serienmodells ist daher nur noch eine Formsache. Ursprüngliche Überlegungen beinhalten sogar schon alternative Antriebskonzepte wie einen 50 kW starken 1,4-Liter-Dreizylinder-Turbodiesel in Kombination mit einem 18-kW-Elektromotor als Hybridsystem sowie eine rein elektrische 37-kW-Variante mit Zweistufen-Automatikgetriebe. Am 1. Oktober 1997 beginnt die Serienproduktion in Puebla (Mexiko). Seine offizielle Weltpremiere feiert der VW New Beetle am 5. Januar 1998 auf der Detroit Motor Show. Das neue Modell ist ein voll alltagstaugliches

Sonnenanbeter haben einen neuen Fixstern im Volkswagen Universum, als das Beetle Cabriolet das New Beetle Cabriolet beerbt: Das Frischlufterlebnis an Bord der Open-Air-Ikone bleibt außergewöhnlich. Im November 2012 wird The 21st Century Beetle als Cabriolet auf der Los Angeles Auto Show dem Publikum vorgestellt, die Markteinführung in Deutschland folgt im Februar 2013. Das Kult-Cabrio ist preislich leicht über den Schrägheckversionen positioniert, startet ab 21.350 Euro (1.2 TSI mit 77 kW/105 PS). Wie bei The Beetle als Limousine bildet die auch für den Golf genutzte PQ35-Plattform die konstruktive Basis, allerdings sorgen zusätzliche Verstärkungen für optimale Stabilität der Karosserie. Der Formatgewinn gegenüber dem New Beetle Cabriolet lässt sich auch in Zentimetern ablesen: 4,28 Meter Länge und 1,81 Meter Breite sorgen für einen sportlich-erwachsenen Auftritt. Und trotzdem orientiert sich das sympathische Beetle Cabriolet optisch nochmals stärker an seinem legendären Käfer-Vorbild. Viel

2003 in Detroit wird das New Beetle Cabriolet schließlich offiziell vorgestellt. Das Modell darf die Erfolgsgeschichte von bis dato über einer Million offener Volkswagen fortschreiben. Der Weg zum Serienfahrzeug war weitaus mehr Arbeit als „einmal aufschneiden“: Die bügellos gestaltete Konstruktion setzt neben zahlreichen Karosserieverstärkungen auf ein (optionales) in nur 13 Sekunden automatisch öffnendes Dach und ein innovatives Überschlagsschutzsystem. Gezielte Verstärkungen wie hochfeste Rohre in A- und B-Säulen, Türen und Bodengruppe führen zu optimaler Stabilität. Das Fahrgefühl verdient das Prädikat „einzigartig“. Durch die weit vorn stehende Frontscheibe ergibt sich für Fahrer und Beifahrer nahezu unbegrenztes Frischluftvergnügen. Eine gelungene Reminiszenz an die Vergangenheit ist das Stoffverdeck: Dieses faltet sich sauber zusammen und liegt wie schon beim VW Käfer Cabriolet hinter den Fondpassagieren über dem Heckdeckel. Natürlich macht das New Beetle Cabriolet auch geschlossen

Sondermodell vom Beetle und Beetle Cabrio für den US-MarktHochwertige Ausstattungsdetails setzen den Beetle als Ikone stilvoll in Szene Beetle Final Edition ist inspiriert von der „Última Edición“ des legendären Käfers aus dem Jahr 2003 Der Beetle ist neben dem Käfer und dem New Beetle eine wahre Ikone in der Geschichte des Automobilbaus. Volkswagen of America, Inc. feiert das letzte Produktionsjahr des Beetle und Beetle Cabriolet mit den Sondermodellen „Final Edition“. Präsentiert werden die beiden besonders stilvollen Beetle im Rahmen der Los Angeles Auto Show 2018 (28.11. – 09.12.2018). Amerika gehörte schon immer zu den Märkten, auf denen der Beetle sehr erfolgreich war und der kultige Volkswagen viele Fans hat. Als Hommage an diese Ikone präsentiert Volkswagen of America, Inc. auf der Los Angeles Auto Show seinen Kunden zwei exklusive Sondermodelle: Den Beetle Final Edition und das Beetle Cabriolet Final

Enthält 3 Kapitel: Feature - Käfer Melancholie, VW Käfer, das wahre Wunder, VW Käfer im Wandel der Zeiten Feature - Käfer Melancholie Das Geräusch. Das typische Geräusch des Käfers. Menschen der Generation Käfer horchen auf, wenn sie es heute hören. Sie sind dabei seltsam berührt, verspüren Melancholie, wie in Erinnerung an lange Vermisstes. Es ist ein Geräusch, so unverwechselbar wie die Käfer-Silhouette: es sirrt, es zirpt, es raschelt, ist überlagert von beruhigendem Gebläserauschen - eine Euphonie, die jahrzehntelang unsere Mobilität untermalte, die in jenen Jahren Begleitmusik war für Unabhängigkeit und für wachsenden Wohlstand. Seit den späten 40er Jahren und noch in den frühen 80ern des vergangenen Jahrhunderts prägte der unverwechselbare Käfer-Sound die Geräuschkulisse deutscher Straßen. Und auch andernorts war der luftgekühlte Käfer-Boxer Leit-Instrument im lärmenden Verkehrs-Konzert. "Das liebt die Welt an Deutschland", titelte deshalb Ende der 60er Jahre die heute bereits

Automobilsalon in einer Europapremiere das Concept Car "Microbus". Der Zukunfts-Bus wurde im kalifornischen Volkswagen Designstudio speziell für den US-Markt konzipiert. Mit seinem originären Design und zahlreichen innovativen Ideen erinnert der Microbus an eine große Tradition, die 1950 mit dem ersten VW Bus begann. Dieser weltweit erfolgreiche Volkswagen hatte besonders in den USA unter der Bezeichnung "Microbus" Kultstatus. Die Studie definiert diesen Kult neu: als zeitgemäßen Ausdruck von Persönlichkeit und Freiheit. Vor dem Hintergrund der ersten legendären VW Bus-Generation, deren Design besonders in den USA noch heute ebenso bekannt und beliebt ist, wie die Formen des Käfers und des New Beetle, sollte der Ur-Bus durch die Studie nicht einfach kopiert werden. Ziel war es vielmehr, ein weiteres Volkswagen Original zu schaffen, das als Hommage an eine große Historie visionär eigenständige Wege aufzeigt. Dem innovativen kalifornischen Designteam ist genau dies gelungen. Stellvertretend für

überführen die DNA unserer Ikonen in die Zukunft. Andreas Mindt, Chefdesigner Entworfen hat die Studie ID. 2all Andreas Mindt – seit dem 1. Februar 2023 ist er der neue Designchef der Marke Volkswagen. VW liegt ihm in den Genen; schon sein Vater war Designer in Wolfsburg. 1996 geht Andreas Mindt nach dem Designstudium selbst zu Volkswagen. Er entwirft Bestseller wie den ersten Tiguan und den siebten Golf. 2014 wechselt er als Leiter Exterieur-Design zu Audi nach Ingolstadt. 2021 dann der nächste Schritt: Mindt wird Director of Design von Bentley im englischen Crewe. Die Nähe zu Volkswagen verliert er nie; bis heute besitzt er einen VW Käfer. Andreas Mindt zu seinem ersten Projekt als Volkswagen Chefdesigner: „Wir überführen die DNA unserer Ikonen in die Zukunft. Der ID. 2all ist deshalb auch eine Hommage an den Käfer, Golf und Polo.“ Die Volkswagen Design-DNA – eine neue Strategie Andreas Mindt hat eine neue Volkswagen