Scirocco - Motoren und Getriebe

Volkswagen wird den Scirocco als weltweit ersten Sportwagen durchgängig mit hochaufgeladenen Vierzylinder-Motoren anbieten. Die drei TSI – Benzindirekteinspritzer – leisten 90 kW / 122 PS, 118 kW / 160 PS und 147 kW / 200 PS. Der TDI – ein hochmoderner Common-Rail-Turbodiesel – entwickelt 103 kW / 140 PS. Im kommenden Jahr wird zudem ein weiterer TDI mit einer Leistung von 125 kW / 170 PS folgen. Serienmäßig verfügen alle Scirocco über manuelle 6-Gang-Getriebe. Die Motorversionen ab 140 PS können darüber hinaus optional mit einem ebenso sportlichen wie effizienten Doppelkupplungsgetriebe (6- und 7-Gang-DSG) geordert werden.


TSI – DIE BENZINMOTOREN DES SCIROCCO

TSI mit 90 kW / 122 PS

Maximale Kraft bei minimalem Verbrauch – mit dieser Eigenschaft sind die TSI-Vierzylinder binnen kürzester Zeit zum Synonym für eine neue Generation sparsamer und gleichzeitig sportlicher Volks­wagen Motoren geworden. Die Scirocco-Einstiegsmotorisierung zeigt deutlich, weshalb: Mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,1 Litern Super bleifrei auf 100 Kilometern und dem Erreichen der künftigen Euro-5-Norm* ist er einer der sparsamsten und saubersten Motoren seiner Klasse. Der 122-PS-TSI erlaubt eine Höchstge­schwindigkeit von 200 km/h. Den klassischen 0-100-km/h-Sprint legt dieser Scirocco in 9,7 Sekunden zurück.

Der vielfach preisgekrönte Motor stellt mit seinen 90 kW / 122 PS (bei 5.000 U/min) den Einstieg in die Welt der TSI dar. Dank Turbo­lader passt der durchzugsstarke Benziner zum Charakter des Sport­wagens. Im Scirocco entwickelt der Vierzylinder zwischen 1.500 und 4.000 U/min sein maximales Drehmoment von 200 Newtonmetern; schon bei 1.250 U/min liegen zudem 80 Prozent des maximalen Drehmoments an.

Technisch gehören die Benzindirekteinspritzung, die Aufladung und die Hubraumreduzierung zu den effizientesten Maßnahmen, um den Verbrauch signifikant zu senken und die fahrdynamischen Eigen­schaften ebenso deutlich zu verbessern. Volkswagen geht deshalb ge­nau diesen Weg mit seinen TSI-Motoren: Über eine Reduzierung des Hubraums und damit geringeren Reibungs- und Ladungswechsel­verlusten wird ein niedriger spezifischer Verbrauch und ein besserer Wirkungsgrad erreicht. Die Aufladung erfolgt je nach Leistungs­klasse entweder durch die Kombination von Turbolader und Kompressor oder, wie beim 122-PS-TSI, mit Hilfe eines speziell entwickelten Turboladers.

TSI mit 118 kW / 160 PS

Er ist der neueste TSI: ein via Turbo und Kompressor aufgeladener Vierzylinder mit 118 kW / 160 PS (bei 5.900 U/min). Interessant ist hier ein Blick auf die spezifische Leistung: Der 1,4-Liter-Motor kommt auf 84,3 kW respektive 114,3 PS pro Liter Hubraum. Wie alle TSI, ist auch dieser Motor ausgesprochen sparsam (Durch­schnittsverbrauch: 6,5 Liter Super bleifrei) und drehmomentstark (maximal 240 Newtonmeter bei nur 1.750 U/min). In diesem Fall steht das konstant hohe Drehmomentmaximum bis 4.500 U/min be­reit. Analog zum 122-PS-TSI wird auch die 160-PS-Version bereits der künftigen Euro-5-Norm* gerecht.

Der Scirocco TSI erreicht mit 118 kW aus dem Stand nach nur 8,0 Sekunden die 100-km/h-Marke; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 218 km/h. Optional kann der 160-PS-TSI mit dem weltweit ersten 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG für den Quereinbau kombiniert werden.

Aus technischer Sicht besonders interessant ist ein Blick auf die sich ergänzende Arbeitsweise von Kompressor und Turbolader. Der mit­tels Riemen mechanisch angetriebene Kompressor steigert das TSI-Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Es handelt sich hier um eine Ladereinheit, die auf dem Roots-Prinzip basiert. Eine Besonderheit des verwendeten Kompressors ist eine interne Übersetzungsstufe, die bereits bei niedrigen Motordrehzahlen eine hohe Kompressorförder­leistung ermöglicht.

Bei erhöhter Drehzahl setzt zusätzlich der Abgasturbolader (mit Wastegate-Regelung) ein. Dabei sind Kompressor und Abgasturbo­lader in Reihe geschaltet. Der Kompressor wird über eine Magnetkupplung betätigt, die in ein Modul innerhalb der Wasserpumpe integriert ist. Eine Regelklappe sorgt dafür, dass die für den Betriebspunkt notwendige Frischluft zum Abgasturbolader oder zum Kompressor gelangt. Im reinen Abgasturboladerbetrieb ist die Regelklappe geöffnet. Die Luft nimmt dann den von herkömm­lichen Turbo-Motoren bekannten Weg über den Frontladeluftkühler und die Drosselklappe in das Saugrohr. Ab einer Motordrehzahl von 3.500 U/min übergibt der Kompressor die Arbeit komplett an den Turbolader.

TSI mit 147 kW / 200 PS

In der höchsten Leistungsstufe kommt im Scirocco ein 147 kW / 200 PS (5.100 bis 6.000 U/min) starker TSI zum Einsatz. Dem noch stärker auf maximale Dynamik ausgelegten 2,0-Liter-Motor haucht ein größerer Turbolader vehement Dampf ein. Generell gilt: Auch dieser TSI glänzt mit sehr guten Drehmoment- und Verbrauchswer­ten. Auf 100 Kilometern verbraucht der 280 Newtonmeter (ab 1.700 bis 5.000 U/min) drehmomentstarke Vierzylinder lediglich 7,7 Liter Kraftstoff. Gleichwohl sorgt er für eine Höchstgeschwindigkeit von 235 km/h. Den Sprint auf 100 km/h absolviert der stärkste Scirocco aller Zeiten in 7,2 Sekunden. Wie beim identisch motorisierten Golf GTI, kann dieser Motor auch im Scirocco mit einem innovativen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geordert werden.


TDI – DIE DIESELMOTOREN DES SCIROCCO

TDI mit 103 kW / 140 PS

Direkt zum Marktstart in Europa wird es den Scirocco mit einem sauberen und drehmomentstarken 140-PS-TDI (103 kW bei 4.200 U/min) geben. Der hochmoderne Common-Rail-Diesel ist besonders leise. Bereits ab 1.750 U/min entwickelt er ein maximales Dreh­moment von 320 Newtonmetern. Den 0-100-km/h-Sprint erledigt der Scirocco mit diesem TDI in nur 9,3 Sekunden. Der Höchst­geschwindigkeit von 207 km/h steht ein Durchschnittsverbrauch von lediglich 5,4 Litern auf 100 Kilometern gegenüber. Wie die 1,4-Liter-TSI, wird auch der TDI bereits der Euro-5-Norm* gerecht. Optional ist der TDI zudem mit 6-Gang-DSG lieferbar.

Die Gemischbildung des TDI übernimmt ein Common-Rail-System der neuesten Generation. Bis zu 1.800 bar Einspritzdruck und spe­zielle Achtloch-Einspritzdüsen sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Dieselkraftstoffs.

Die Ansteuerung der Achtloch-Einspritzdüsen übernehmen Piezo-Inline-Injektoren der neuesten Generation. Dabei lösen elektrisch ansteuerbare Piezo-Kristalle mit Unterstützung eines hydraulischen Elements in Sekundenbruchteilen die Einspritzung aus. Im Vergleich zu herkömmlichen Magnetven­tilen ermöglicht die Piezo-Technik flexiblere Einspritzvorgänge mit kleineren und exakter dosierbaren Kraftstoffmengen. Vorteil: ein sehr leiser und angenehm weicher Motorlauf, ein ausgesprochen spontanes Ansprechverhalten sowie niedrige Verbrauchs- und Emis­sionswerte. Ebenfalls positiv auf die Akustik wirkt sich der völlig wartungsfreie Zahnriemenantrieb der Kurbelwelle aus. Auf der gleichen technischen Basis wird im kommenden Jahr zudem ein TDI mit 125 kW / 170 PS folgen.


DSG – DIE AUTOMATIKGETRIEBE FÜR DEN SCIROCCO

6- und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG

Der neue Scirocco wird mit einem 7-Gang-DSG (160-PS-TSI) und einem 6-Gang-DSG (140-PS-TDI und 200-PS-TSI) angeboten. Beide Automatik-Getriebe kennzeichnet höchste Wirtschaftlichkeit und eine Schaltdynamik, die in dieser Form zuvor nie erreicht wurde. Neu im Programm ist das 7-Gang-DSG mit zwei trockenen Kupplungen; die Doppelkupplung des 6-Gang-DSG läuft nass in einem Ölbad. Für beide Getriebe gilt: Selbst routinierteste Fahrer erreichen nicht annähernd eine Schaltgeschwindigkeit wie die DSG-Versionen. Fakt ist zudem: Mehr als jede andere Automatik besitzen die Doppelkupplungsgetriebe das Potential, den Verbrauch und damit die Emissionen zu senken. Gegenüber einem manuellen Getriebe sind es je nach Motor bis zu zwölf Prozent, im Vergleich zu einer Automatik mit Wandlerüberbrückungskupplung gar zwanzig Prozent.

Beide DSG-Varianten sind einsatzspezifische Spezialisten. Während das 6-Gang-DSG dank seiner Drehmomentauslegung insbesondere in Verbindung mit großen, drehmomentstarken Motoren brilliert (bis 350 Newtonmeter), empfiehlt sich das 7-Gang-DSG speziell für die Kombination mit kleineren Motoren (bis 250 Newtonmeter).


*  Die Fahrzeuge können auf Grund geltender Zulassungs­vorschriften zunächst nur nach der aktuellen Abgasnorm Euro-4 zugelassen werden. Eine kos­tenpflichtige Umschlüsselung / Umschreibung durch den Fahr­zeughalter wird möglich sein.

 
Hinweis:
Alle in dieser Presseinformation enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.