Den neuen Polo wird es im ersten Jahr mit sieben Motoren – vier Benziner und drei Diesel – geben. Fünf dieser Motoren sind gänzlich neu oder kommen erstmals im Polo zum Einsatz; drei von ihnen können optional statt mit manuellem 5-Gang- respektive 6-Gang-Getriebe mit dem innovativen 7-Gang-Doppelkupplungsetriebe (DSG) kombiniert werden. Alle Motoren erreichen die Grenzwerte der neuen Euro-5-Abgasnorm.
Die Benziner, zwei Drei- und zwei Vierzylinder, leisten zwischen 44 kW / 60 PS und 77 kW / 105 PS. Neu im Programm sind dabei die beiden stärksten Benziner, der 1.4 mit 63 kW / 85 PS und der serienmäßig via 6-Gang-Getriebe geschaltete 1.2 TSI mit besagten 105 PS.
Ebenfalls neu an Bord des Polo sind zudem alle drei Common-Rail-Turbodiesel. Die drehmomentstarken Vierzylinder leisten zwischen 55 kW / 75 PS und 77 kW / 105 PS. Auf der Basis der mittleren Leistungsstufe mit 66 kW / 90 PS debütiert zudem noch 2009 eine BlueMotionTechnology-Version – dieser Polo wird lediglich 3,6 Liter Kraftstoff verbrauchen und 96 g/km CO2 entwickeln. Alle Polo-Motoren des Jahres 2009 in der Übersicht:
Benziner
Motor | kW / PS | l/100 km | g/km CO2 | Max. km/h | Getriebe |
1.2 | 44 / 60 | 5,5 | 128 | 157 | 5-Gang |
1.2 | 51 / 70 | 5,5 | 128 | 165 | 5-Gang |
1.4* | 63 / 85 | 5,9 | 139 | 177 | 5-Gang |
1.2 TSI* | 77 / 105 | 5,5 | 129 | 190 | 6-Gang |
Diesel
Motor | kW / PS | l/100 km | g/km CO2 | Max. km/h | Getriebe |
1.6 TDI | 55 / 75 | 4,2 | 109 | 170 | 5-Gang |
1.6 TDI* | 66 / 90 | 4,2 | 109 | 180 | 5-Gang |
1.6 TDI* | 66 / 90 | 3,6 | 96 | 180 | 5-Gang |
1.6 TDI | 77 / 105 | 4,2 | 109 | 189 | 5-Gang |
* = Optional mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
= Prognose
* = Werte für TDI mit BlueMotion-Paket
Benziner im Detail
1.2 MPI mit 44 kW / 60 PS und 51 kW / 70 PS
Den Einstieg in die Welt der Polo-Motoren bilden zwei bewährte Dreizylinder mit 60 PS und optional 70 PS sowie Multi Point Injection (MPI). Für den Einsatz in der neuen Polo-Generation wurden die 1,2-Liter-Motoren im Hinblick auf ihr Gewicht, die Akustik und das Erreichen der Abgasnorm Euro-5 weiter perfektioniert. Als technische Modifikation kennzeichnet die agilen und sparsamen Dreizylinder so nun zum Beispiel eine geräuschoptimierte Zahnkette für den Steuer- und Ölpumpenantrieb. Neu ausgelegt wurde zudem auch das Motormanagement. Aufgrund der technischen Maßnahmen und der karosserieseitigen Fortschritte ergibt sich im Vergleich zu den entsprechenden Versionen des Vorgängers eine durchschnittliche Verbrauchseinsparung von 0,3 Litern. Die CO2-Emissionen sanken analog von 138 auf 128 g/km.
Beide 1,2-Liter-Vierventilmotoren verbrauchen an Bord des Polo im kombinierten Betrieb 5,5 Liter Super- oder Normalbenzin. Dem gegenüber stehen bei der 1.067 Kilogramm* leichten 60-PS-Version eine Höchstgeschwindigkeit von beachtlichen 157 km/h und 16,1 Sekunden für den Sprint-Wert (0-100 km/h). Die 70-PS-Version erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 165 km/h und sprintet bei Bedarf in 14,1 Sekunden auf 100 km/h. (*: inklusive Fahrer mit 68 kg,
7 kg Gepäck und zu 90 % gefülltem Kraftstofftank.)
Seine höchste Leistung erreicht der 60 PS starke 1.2 MPI bei 5.200 U/min; das maximale Drehmoment von 108 Newtonmetern liegt bei 3.000 U/min an. Der Polo mit 70 PS entwickelt seine Spitzenleistung bei 5.400 U/min; 112 Newtonmeter als höchstes Drehmoment stehen bei identischen 3.000 U/min zur Verfügung. Während der 60-PS-Motor an die Grundausstattung „Trendline" gekoppelt ist, kann der 70-PS-Motor optional auch in Verbindung mit der höheren Ausstattung „Comfortline" bestellt werden.
1.4 MPI mit 63 kW / 85 PS
Der zum Zeitpunkt der Markteinführung stärkste Benziner im Polo-Programm ist der mit einer neuen Motorelektronik und einem ebenfalls neuen Einspritzsystem ausgestattete 1.4 MPI. Der Vierzylinder-Aluminium-Motor leistet 85 PS (bei 5.000 U/min). Als maximales Drehmoment stehen bei 3.800 U/min 132 Newtonmeter zur Verfügung. Optional wird dieser Motor mittelfristig im Polo erstmals mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sein.
Neben seinen guten Komfort- und Dynamikeigenschaften zeichnet sich der nur 95 Kilogramm schwere respektive leichte Motor vor allem durch seine hohe Wirtschaftlichkeit aus. Der serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe kombinierte Polo 1.4 MPI verbraucht im Durchschnitt 5,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Der CO2-Wert liegt analog bei 139 g/km. Auch hier konnten der Verbrauch und die Emissionen im Vergleich zum Vorgänger deutlich gesenkt werden. Und zwar um 0,4 Liter und 11 g/km CO2. Wie die Dreizylinder, ist zudem auch der Dreiwege-Katalysator des Vierzylinders im Hinblick auf das souveräne Erreichen der Euro-5-Grenzwerte mit einer optimierten Edelmetallbeschichtung ausgestattet.
In Sachen Dynamik punktet der Polo 1.4 MPI mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 km/h und einem 0-100-Sprint in 12,1 Sekunden. Sehr gut ist in diesem Fall auch die Elastizität des Motors: Von 80 auf 120 km/h beschleunigt dieser Polo im fünften Gang in 18 Sekunden. Der 1.4-Liter-Motor kann in Verbindung mit den Ausstattungen „Comfortline" und „Highline" bestellt werden.
1.2 TSI mit 77 kW / 105 PS
Ein neues Volkswagen Highlight in Sachen Antriebstechnik ist der 1.2 TSI des Polo. Er debütiert im Laufe des Jahres. Der per Turbo aufgeladene Vierzylinder wurde komplett neu entwickelt und folgt der Downsizing-Philosophie der weltweit erfolgreichen 1.4 TSI und 2.0 TSI. Und das heißt: maximale Leistung bei minimalem Verbrauch. Den neuesten TSI kennzeichnen dabei sensationelle Eckwerte. So erreicht der 105 PS starke Polo 1.2 TSI nach nur 9,7 Sekunden aus dem Stand heraus 100 km/h und ist bei Bedarf 190 km/h schnell. Dem gegenüber stehen Verbrauchs- und Emissionswerte auf dem Niveau der bereits sehr guten 60-PS-Grundversion: 5,5 Liter Verbrauch und 129 g/km CO2. Im Vergleich zum abgelösten 1,6-Liter-Motor des Vorgängers konnte der Durchschnittsverbrauch damit um 1,2 Liter (!) gesenkt werden. Die CO2-Emissionen reduzierten sich analog um 30 g/km.
Seine höchste Leistung erreicht der 1.2 TSI bei 5.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 175 Newtonmeter – aus 1,2 Litern Hubraum – steht zwischen 1.500 und 3.500 U/min zur Verfügung. Serienmäßig wird der Polo 1.2 TSI mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Optional wird es auch diesen Motor mit dem von Volkswagen entwickelten 7-Gang-DSG geben. Es ist vorgesehen, den TSI in Verbindung mit den Ausstattungslinien „Comfortline" und „Highline" anzubieten.
Diesel im Detail
1.6 TDI mit 55 kW / 75 PS, 66 kW / 90 PS und 77 kW / 105 PS
Völlig neu entwickelt wurden die Common-Rail-Dieselmotoren der fünften Polo-Generation. Sie leisten 75 PS, 90 PS und 105 PS. Ebenfalls vorgesehen ist eine Version des 90-PS-TDI mit BlueMotion-Paket, der nur 3,6 Liter Diesel verbrauchen wird. Serienmäßig werden alle Polo TDI mit Dieselpartikelfilter (DPF) ausgeliefert.
Wie schon die 2,0-Liter-TDI mit Common-Rail-Direkteinspritzung kennzeichnen auch die 1,6-Liter-Vierzylinder-Vierventiler beste akustische Eigenschaften, eine hohe Agilität und – als entscheidender Faktor – extrem niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Selbstverständlich werden alle Varianten des Polo 1.6 TDI den Grenzwerten der neuen Euro-5-Norm gerecht.
Technisch markieren die 1.598 cm3 großen TDI in diesem Segment den höchsten Standard auf dem Markt. Über das Common-Rail-System wird der Dieselkraftstoff mit einem Druck von 1.600 bar direkt in den Brennraum eingespritzt. Über spezielle Piezo-Aktuatoren werden die Mehrfacheinspritzungen sowie die Kraftstoffmengen genauestens gesteuert.
Im Hinblick auf eine möglichst signifikante Reduzierung der innermotorischen Reibung wurden der Kurbel-, Ventil- und Ölpumpentrieb optimal ausgelegt. Ein quadratisches Verhältnis von Bohrung und Hub sorgt derweil für minimale Reibungsverluste an den Zylinderlaufbuchsen. Darüber hinaus wurden die Drosselverluste im Öl- und Kühlmittelkreislauf sowie in der Ansaug- und Ladeluftstrecke reduziert. Im Ergebnis entstand so eine TDI-Familie, die kompromisslos niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte bietet, ohne dabei auch nur einen Hauch an Komfort oder Dynamik vermissen zu lassen.
Der 1.6 TDI mit 55 kW / 75 PS
Bereits die 75-PS-Version liefert zwischen 1.500 und 2.000 U/min ein maximales Drehmoment von 195 Newtonmetern. Verbrauch: 4,2 Liter. CO2-Emission: 109 g/km. Die höchste Leistung liegt bei 4.000 U/min an. Der Polo 1.6 TDI ist in dieser Version 170 km/h schnell und beschleunigt in 13,9 Sekunden auf 100 km/h. Via serienmäßigem 5-Gang-Getriebe geschaltet, vergehen für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h im höchsten Gang genau 18,0 Sekunden.
Der 1.6 TDI mit 66 kW / 90 PS
Wer die Unterhaltskosten, den Verbrauch und die Emissionen noch weiter senken möchte, ordert den neuen Polo 1.6 TDI mit BlueMotion-Paket. In diesem Fall liegt die Leistung bei 90 PS und der Verbrauch dank des innovativen Verbundes der Volkswagen Kraftstoff-Sparmaßnahmen – unter anderem inklusive Start-Stopp-Automatik – bei lediglich 3,6 Litern Diesel auf 100 Kilometern. Und das entspricht einem CO2-Wert von nur noch 96 g/km. In der Standardversion ohne BlueMotion-Paket verbraucht der 90-PS-TDI 4,2 Liter. Das maximale Drehmoment von 230 Newtonmetern stellen die 90-PS-TDI zwischen 1.500 und 2.500 U/min zur Verfügung.
Der 1.6 TDI mit 77 kW / 105 PS
Am dynamischsten geht die 250 Newtonmeter (1.500 bis 2.500 U/min) starke 105-PS-Version zur Sache. Sie beschleunigt in 10,4 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Durchschnittsverbrauch: 4,2 Liter Diesel. Sparen mit dem Polo macht also Spaß.
Doppelkupplungsgetriebe DSG
7-Gang-DSG
Serienmäßig wird der neue Polo mit präzise schaltbaren und gut abgestuften 5-Gang-Getrieben ausgeliefert. Im Fall des 1.2 TSI kommt zudem ein 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz. Für ein neues Höchstmaß an Effizienz, Dynamik und Komfort sorgt indes das 7-Gang-Doppelkupplungsgteriebe (DSG) des Polo. Es wird optional für den 1.4 MPI mit 85 PS, den 1.6 TDI mit 90 PS und den 1.2 TSI mit 105 PS zur Verfügung stehen. Über diverse Einzelparameter, Kennlinien und Kennfelder kann das Getriebe individuell auf den Einsatz mit den verschienen Motoren abgestimmt werden.
Aufbau und Funktion des 7-Gang-DSG
Das weltweit erste 7-Gang-DSG für die Großserie besitzt als eines seiner herausragenden konzeptionellen Merkmale zwei trockene Kupplungen, deren Druck hydraulisch geregelt wird. Übertragen wird die Motorleistung via Kurbelwelle über ein Zweimassenschwungrad auf die Doppelkupplung. Die Kupplung I bedient dabei die ungeraden Gänge, die Kupplung II die geraden Gänge plus den Rückwärtsgang. Folge dieses aufwendigen Kupplungsmanagements: Beim Schalten gibt es keine Zugkraftunterbrechung. Bei hohen Komforteigenschaften wird somit ein unvergleichbar dynamisches und auch komfortables Schaltgefühl vermittelt.
Verantwortlich dafür sind neben der intelligenten Mechatronik (elektrohydraulische Getriebesteuerung) die zwei Kupplungen sowie zwei Antriebs- und drei Triebwellen. Dieser Verbund ermöglicht es, dass die nächst höhere Fahrstufe permanent in „Lauerstellung" darauf wartet, aktiv werden zu können. Und zwar blitzschnell. Beispiel: Während der Polo im sechsten Gang gefahren wird, ist der siebte Gang bereits eingelegt, allerdings noch nicht „aktiv". Sobald der ideale Schaltpunkt erreicht ist, öffnet sich automatisch die für den sechsten Gang zuständige Kupplung, während sich die andere schließt und damit den siebten Gang „scharf schaltet". Dabei kommt es zu einer Überschneidung zwischen dem Öffnen und Schließen beider Kupplungen und damit zu der bereits skizzierten komfortablen Schaltung. Der komplette Schaltvorgang vollzieht sich indes innerhalb von wenigen Hundertstel Sekunden und damit schneller, als es selbst der professionellste Fahrer könnte.
Spannende Zahlen zum 7-Gang-DSG
- 1,7 Liter Öl arbeiten im 7-Gang-DSG
- 70 Kilogramm wiegt das 7-Gang-DSG
- 250 Newtonmeter groß ist das Drehmomentmaximum der Motoren, die mit dem 7-Gang-DSG kombiniert werden
- 2003 wurde das erste DSG eingeführt (6-Gang-DSG im Golf R32)
- 2005 startete der 1001 PS starke Bugatti Veyron 16.4 mit DSG durch
- 2007 lief Ende des Jahres die Serienproduktion des 7-Gang-DSG an (Ersteinsatz im Golf TSI mit 90 kW)
- 2009 wird das 7-Gang-DSG erstmals im Polo eingesetzt
Hinweis:
Alle in dieser Presseinformation enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.