Effizienter Antrieb. Volkswagen hat einen neuen Vollhybridantrieb für den Golf und den T-Roc entwickelt. Der effiziente Antrieb trägt die Bezeichnung „Hybrid“ und kommt weltweit erstmals in den zwei kompakten Bestsellern zum Einsatz. Das neue Antriebssystem ist eine Vernetzung von zwei E-Maschinen und einem Turbobenziner (TSI) in einer Einheit. Der Hybridantrieb kommt ohne eine externe Ladeschnittstelle aus und ermöglicht dennoch das rein elektrische Fahren bis ca. 60 km/h. Klare Kennzeichen der Effizienz: WLTP-Verbrauchswerte von bis zu 5,6 Litern (modell- & ausstattungsabhängig), das Segeln mit abgeschaltetem TSI und eine große WLTP-Gesamtreichweite.
Darüber hinaus bietet der neue Antrieb eine ausgezeichnete Anfahrperformance und einen kraftvollen Durchzug beim Beschleunigen, da die Antriebs-E-Maschine den Vierzylinder-Turbobenziner wie ein elektrischer Booster unterstützt. Das Fahrgefühl an Bord des neuen Golf Hybrid und T-Roc Hybrid ähnelt deshalb dem reiner E-Fahrzeuge, zumal die Antriebskraft linear und ohne spürbare Zugkraftunterbrechung über ein 1-Gang-Getriebe an die Vorderräder übertragen wird. Die neu entwickelte Betriebsstrategie koordiniert automatisch das Miteinander der Antriebsquellen und sorgt dafür, dass der Umstieg von einem klassischen Benziner, Diesel oder Mild-Hybrid auf die neuen Volkswagen mit Vollhybridantrieb ohne lange Eingewöhnungszeit gelingen kann. Angeboten werden der Golf Hybrid und der T-Roc Hybrid mit einer Systemleistung von 100 kW (136 PS) und 125 kW (170 PS). Der Verkauf beider Modelle ist in vielen europäischen Ländern bereits angelaufen.
Geladen wird während der Fahrt. Die Energie für den E-Antrieb des Golf Hybrid und T-Roc Hybrid wird je nach Situation per Rekuperation oder zusätzlich über die als Generator arbeitende zweite E-Maschine erzeugt. Angetrieben wird der Generator in diesem Fall vom TSI. Der Turbobenziner übernimmt dabei temporär die Funktion eines Range-Extenders. Oberhalb von ca. 60 km/h werden die neuen Hybridmodelle allein via TSI oder in einer Allianz aus Benzin- und Elektromotor angetrieben. Der Turbobenziner schaltet sich zudem ins Geschehen ein, sobald vom Fahrer dynamisch – etwa per Kickdown beim Überholen – eine hohe Leistung angefordert wird.
Neuer Hybrid für noch mehr Auswahl. Mit der Einführung der neuen Vollhybride baut Volkswagen das Angebot im volumenstarken Kompakt- und SUV-Segment aus. Das neue Hybridsystem ist an der Bezeichnung „Hybrid“ am Heck des jeweiligen Modells zu erkennen und schließt hier die Lücke zwischen dem Mild-Hybrid, der als „eTSI“ bereits erhältlich ist, und den Plug-in-Hybriden. Diese sind für den Golf bestellbar unter dem Label „eHybrid“ oder auch als sportlicher Golf GTE.
Im Gegensatz zu einem Mild-Hybrid (eTSI) kann der neue Vollhybrid rein elektrisch fahren. Wichtig zudem: Anders als bei einem Plug-in-Hybridantrieb kommt der neue Vollhybrid jedoch ohne eine Wallbox oder andere externe Lademöglichkeiten aus. Denn der Golf Hybrid und T-Roc Hybrid wurden für alle jene Autofahrer entwickelt, die das teilelektrische Fahren in der City und eine hohe Antriebseffizienz schätzen, denen aber im privaten oder beruflichen Umfeld keine Ladeinfrastruktur zur Verfügung steht. Diese Tatsache macht die zwei neuen Hybridmodelle auch für Märkte interessant, in denen die E-Mobilität aufgrund einer fehlenden Infrastruktur bislang wenig verbreitet ist. Darüber hinaus gibt es in den unterschiedlichen Märkten gesetzliche Regelungen, die Anreize bieten, ein Fahrzeug mit niedrigerem CO2-Ausstoß zu wählen.
Niedriger Verbrauch, hohe Reichweiten. Das neue Volkswagen Hybridsystem hat das Potenzial, die CO2-Emissionen, den Kraftstoffverbrauch und damit auch die Kraftstoffkosten zu reduzieren. Ein Vergleich zwischen dem Golf Life Hybrid und dem Golf Life eTSI zeigt es: In der 100-kW-Version verbraucht der neue Hybridantrieb circa 11 Prozent weniger als der eTSI mit 85 kW (jeweils kombinierte WLTP-Werte in der verbrauchsgünstigsten Version). Die WLTP-Verbrauchswerte der Vollhybridmodelle im Detail: Für den Golf Hybrid ergeben sich 5,0 bis 4,5 l/100 km (100 kW) und 5,1 bis 4,6 l/100 km (125 kW). Die entsprechenden Werte des T-Roc Hybrid: 5,5 bis 4,9 l/100 km (100 kW) und 5,6 bis 5,0 l/100 km (125 kW).
Automatische Hybridsteuerung. Bei Geschwindigkeiten bis ca. 60 km/h und normaler Leistungsanforderung fahren der Golf Hybrid und der T-Roc Hybrid so oft wie möglich elektrisch. Besonders im urbanen Bereich spielt der neue Hybridantrieb dabei seine Stärken aus. Denn dort kann die E-Maschine den TSI in Betriebsbereichen ersetzen, in denen ein Elektromotor effizienter als ein Benziner ist. Das kann den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen reduzieren und zugleich den Komfort optimieren, da beide Volkswagen in diesem Fall besonders leise unterwegs sind, kaum Antriebsvibrationen aufweisen und durch das sofort zur Verfügung stehende Drehmomentmaximum der Antriebs-E-Maschine eine dynamische Anfahrperformance zeigen. Reicht zum Beispiel die in der Batterie gespeicherte Energie für den rein elektrischen Antrieb nicht mehr aus oder wird stark beschleunigt, schaltet sich der TSI ein. Generell sorgt der Benziner zudem für eine hohe Gesamtreichweite. In den Instrumenten kann sich der Fahrer neben der Kraftstoff- auch die Gesamtreichweite anzeigen lassen. Parallel kann der aktuelle Energiefluss über das Infotainmentdisplay abgerufen werden.
Drei smarte Betriebsmodi. Grundsätzlich stehen an Bord des Golf Hybrid und T-Roc Hybrid drei Modi zur Verfügung, die von dem Antriebssteuergerät automatisch je nach Einsatzprofil gesteuert werden. Angetrieben wird stets die Vorderachse:
- Elektrischer Antrieb allein per E-Maschine: Bei Geschwindigkeiten bis ca. 60 km/h werden der Golf Hybrid und T-Roc Hybrid so oft wie möglich allein per E-Maschine angetrieben. Der 1,5-Liter-Turbobenziner ist in diesem Fall abgeschaltet.
- Serieller Antrieb per E-Maschine und TSI. Auch hier werden beide Volkswagen elektrisch angetrieben. Der TSI ist abgekoppelt, aber aktiv, um im optimalen Betriebsfenster über die Generator-E-Maschine Energie für die Antriebs-E-Maschine zu erzeugen und damit die elektrische Reichweite zu verlängern.
- Paralleler Antrieb per TSI und E-Maschine. Der Turbobenziner ist ab ca. 60 km/h auf Landstraßen und Autobahnen als primärer Antrieb aktiv. Die Antriebs-E-Maschine unterstützt bei Bedarf den Turbomotor, etwa als Booster beim Beschleunigen. Je nach Betriebsfenster des TSI wird auch hier über die Generator-E-Maschine Energie zum Laden der Batterie gewonnen.
Golf Hybrid – Versionen und Fahrleistungen. Die neuen Vollhybridantriebe stehen im Golf ab der Ausstattungslinie „Life“ zur Verfügung. Der Golf Life Hybrid hat dabei stets den Antrieb mit 100 kW Systemleistung und 288 Nm Systemdrehmoment an Bord. Die exklusiveren „Style“- und „R-Line“-Modelle werden generell mit dem stärkeren 125-kW-Antrieb angeboten (310 Nm Systemdrehmoment). Der Golf Hybrid beschleunigt mit dem 100-kW-System in 8,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h an; mit 125 kW ergibt sich ein 0-100-km/h-Wert von 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit aller Versionen des Golf Hybrid wird bei 180 km/h abgeregelt.
T-Roc Hybrid – Versionen und Fahrleistungen. Ebenfalls ab „Life“ wird der T-Roc Hybrid angeboten. Auch er ist in dieser Version mit dem 100-kW-Antrieb ausgestattet. Der T-Roc kann darüber hinaus sowohl als „Style“ wie auch „R-Line“ in beiden Leistungsstufen konfiguriert werden. Alle T-Roc Hybrid werden bei 180 km/h elektronisch abgeregelt. Die 100-kW-Versionen beschleunigen in 9,7 Sekunden auf 100 km /h; mit 125 kW erledigt das SUV den Sprintklassiker in 8,5 Sekunden.
Die neuen Vollhybridmodelle ordnen sich preislich zwischen dem Mild-Hybrid und einem Plug-in-Hybrid ein. Beispiel Deutschland: Hier startet die Version mit 100 kW (136 PS) im Golf Life ab 37.505,00 Euro; der identisch motorisierte T-Roc Life wird zum Preis von 37.545,00 Euro angeboten.
In wenigen Schritten konfiguriert. Wie beim T-Roc hat Volkswagen die Ausstattungsmatrix des Golf neu sowie übersichtlich aufgebaut und das Ausstattungsniveau generell angehoben. Dabei hat Volkswagen serienmäßige bzw. optionale Einzel-Features und Pakete so an die jeweiligen Ausstattungsversionen gekoppelt, wie sie von den Kunden bevorzugt kombiniert werden. Über ihre Ausstattungsversionen hinaus können die Fahrzeuge so gezielt individualisiert werden.