Der wichtigste konzeptionelle Baustein des Golf GTD ist der in dieser Baureihe erstmals eingesetzte Common-Rail-TDI mit 170 PS. Der 1.968 cm3 große Motor gehört zu einer neuen TDI-Generation, die sparsamer, sauberer und stärker ist. Parallel konnte Volkswagen die akustischen Eigenschaften der TDI durch die Umstellung auf die neue Motoren-Generation signifikant verbessern.
Die Höchstleistung des GTD-Antriebs liegt bei 4.200 U/min an. Zwischen 1.750 und 2.500 U/min entwickelt der ebenso sportliche wie sparsame Motor sein maximales Drehmoment von 350 Newtonmetern. Das spezifische Drehmoment beträgt 177,8 Newtonmeter pro Liter Hubraum. Der Vierventil-Vierzylinder bietet damit praktisch in jeder Situation die Kraft eines Sportwagen-Motors mit sechs Zylindern!
Zur Technik: Die Gemischbildung übernimmt ein Common-Rail-System der neuesten Generation. Bis zu 1.800 bar Einspritzdruck und spezielle Achtloch-Einspritzdüsen sorgen für eine besonders feine Zerstäubung des Dieselkraftstoffs. Für die Ansteuerung der Einspritzdüsen sind sogenannte Piezo-Inline-Injektoren zuständig. Dabei lösen elektrisch ansteuerbare Piezo-Kristalle mit Unterstützung eines hydraulischen Elements in Sekundenbruchteilen die Einspritzung aus. Im Vergleich zu herkömmlichen Magnetventilen ermöglicht die Piezo-Technik flexiblere Einspritzvorgänge mit kleineren, exakter dosierbaren Kraftstoffmengen und Mehrfacheinspritzungen mit bis zu sieben Einzeleinspritzungen pro Arbeitsspiel. Vorteil: ein sehr leiser und angenehm weicher Motorlauf, ein ausgesprochen spontanes Ansprechverhalten sowie niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Selbstverständlich wird der Golf GTD den Grenzwerten der Euro-5-Abgasnorm gerecht.
Ebenfalls positiv auf die Akustik wirkt sich der völlig wartungsfreie Zahnriemenantrieb der Auslassnockenwelle aus. Darüber hinaus setzt Volkswagen erstmals bei diesem TDI zum Antrieb der Nebenaggregate einen mit einer Elastomerfolie ummantelten und deshalb besonders geräuscharmen Keilrippenriemen ein. Dank Umstellung auf die Common-Rail-Technologie und zahlreichen weiteren akustischen Maßnahmen wie einer Dämpfungsfolie in der Frontscheibe, einem umgangreichen Dämmungspaket und aeroakustischem Feinschliff der Karosserie gehört der neue Golf GTD zu den leisesten Dieselmodellen der Klasse.
Sound – sportlicher Sound – war bislang nicht unbedingt eine Stärke von Dieselmotoren. Anders liegt der Fall in der Tat beim neuen Common-Rail-Motor des GTD: Wie der neue Golf GTI, verfügt auch der GTD über ein ausgeklügeltes Motorsoundsystem, das die Kraft des Motors akustisch unterstreicht.
Darüber hinaus wirkt sich der Common-Rail-TDI selbst auf die passive Sicherheit positiv aus: Im Vergleich zum Pumpe-Düse-TDI der letzten Golf-Generation baut der neue Turbodiesel deutlich niedriger. Dadurch verbessert sich der Fußgängerschutz, da die Motorhaube nun einen größeren Deformationsbereich aufweist.
Hinweis:
Alle in dieser Presseinformation enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.