Internationale Fahrvorstellung des neuen Polo BlueGT

Zentrale Aspekte

Der neue Polo BlueGT bringt mit 103 kW / 140 PS und einem Verbrauch von 4,5* l/100 (DSG-Version) die Aspekte „Dynamik" und „Sparsamkeit" auf einen neuen gemeinsamen Nenner. Das technische Highlight des sportlichen Kompakten ist sein progressiver TSI-Motor mit einem aktiven Zylindermanagement (ACT) – allein durch diese weltweit erstmals in einem Vierzylindermotor realisierte Zylinderabschaltung ergibt sich eine Verbrauchsreduzierung von 0,4 l/100 km. Darüber hinaus unterstreichen Elemente des Polo GTI und Polo BlueMotion, dass im Polo BlueGT zahlreiche Features aus der Welt der Sportlichkeit und Sparsamkeit zu einem neuen Automobil verschmelzen.

Leichter und effizienter TSI. Der 1.395 cm3 große und mit 114 kg leichte Motor des Polo BlueGT entwickelt zwischen 4.500 und 6.000 U/min besagte 140 PS. Mit dem serienmäßigen 6-Gang-Schaltge­triebe ausgerüstet, verbraucht der Volkswagen durchschnittlich nur 4,6* l/100 km/h Super bleifrei (ROZ 95); das entspricht einer CO₂-Emission von 107* g/km. Wird der Polo BlueGT mit dem optionalen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) bestellt, reduziert sich der Verbrauch auf skizzierte 4,5* l/100 km (105* g/k CO₂).

Kraft wie ein Großer. Trotz seiner nachhaltigen Verbrauchs- und Emissionswerte ist der kompakte Polo BlueGT sehr agil: Der 210 km/h schnelle Volkswagen beschleunigt in nur 7,9 Sekunden auf 100 km/h. Positiv wirkt sich darüber hinaus das hohe Drehmoment des TSI auf die Dynamik aus. Interessant ist in diesem Zusammenhang ein Blick auf die im oberen Bereich nahezu tableauförmige Drehzahlkurve: Das höchste Drehmoment von 250 Nm liegt bereits im Drehzahlkeller von 1.500 U/min an und bleibt bis 3.500 U/min auf diesem Niveau. Möglich wird diese ungewöhnliche Koexistenz von Effizienz und Dynamik durch das konsequente Zusammenspiel aus ACT, Downsizing (Hubraumreduzierung plus Direkteinspritzung und Aufladung) und BlueMotion Technology (Start-Stopp-System, Rekuperation).

Motorentechnologie – der 1.4 TSI mit ACT im Detail

Neue Motorenfamilie. Der 1.4 TSI des Polo BlueGT ist das Topaggregat der komplett neu entwickelten Ottomotoren-Baureihe EA211. Das Spektrum umfasst dabei 1,0-, 1,2- und 1,4-Liter-Aggregate. Die effizienten 1,0-Liter-Dreizylinder (MPI-Motoren ohne Aufladung mit 44 kW / 60 PS und 55 kW / 75 PS) treiben unter anderem den neuen up! an. Jeweils als aufgeladene Direkteinspritzer (TSI) konzipiert wurden die 1,2- und 1,4-Liter-Vierzylinder. Sie leisten 63 kW / 85 PS und 77 kW / 105 PS (jeweils 1,2 Liter) sowie 90 kW / 122 PS und 103 kW / 140 PS (jeweils 1,4 Liter). Alle Motoren eint unter anderem ein Zylinderabstand von 82 Millimetern. Technisch wurden sie darüber hinaus so konzipiert, dass alle Motoren im künftigen Modularen Querbaukasten mit einer identischen Einbaulage eingesetzt werden können.

Aluminium-Block senkt Gewicht. Dank eines ultrasteifen Kurbelgehäuses aus Aluminium-Druckguss sind die neuen Benziner mit maximal 114 Kilogramm besonders leicht. Zur Einordnung: Beim 1.4 TSI des neuen Polo BlueGT sank das Gewicht gegenüber dem Grauguss-Pendant der vorherigen Motorenbaureihe um stattliche 22 kg. Der akribisch betriebene Leichtbau à la Volkswagen reicht dabei bis in die kleinsten Details: So verringerten die Motorentwickler den Hauptlagerdurchmesser der Kurbelwelle beim 1.4 TSI von 54 auf 48 Millimeter; die Kurbelwelle selbst wurde um 20, die Pleuelstangen sogar um 25 Prozent leichter. Die Pleuellagerzapfen sind hohl gebohrt, und auch die Aluminiumkolben (mit nun flachem Kolbenboden) präsentieren sich gewichtsoptimiert.

Abgaskrümmer im Zylinderkopf. Eine besonders große Bedeutung wurde darüber hinaus dem gesamten Thema Thermo-Management zugemessen. Ein Beispiel: Um die Abgasenergie im Warmlauf  optimal auszunutzen und andererseits bei hohen Lasten noch wirkungsvoller abzukühlen, wurde der Abgaskrümmer der neuen EA211-Motoren in den Zylinderkopf integriert und mit einem eigenen Kühlwassermantel versehen.

Kleiner Turbo, große Wirkung. Durch die clevere Konstruktion des Abgaskrümmers konnte Volkswagen bei der Wahl des Abgasturboladers zudem auf sehr schlanke Single-Scroll-Verdichter zurückgreifen. Effekt auch hier: eine Gewichtsreduzierung. Der Ladeluftkühler wird beim EA211 in dem aus Kunststoffspritzguss hergestellten Saugrohr integriert. Vorteil: Ein wesentlich beschleunigter Druckaufbau. Und das wird von den Downsizing-Motoren mit einem sehr spontanen Ansprechverhalten honoriert.

Zahnriemen im Ventiltrieb. Auch die interne Reibung konnte Volkswagen bei der neuen Motorengeneration nochmals deutlich senken. Beispiel obenliegende Nockenwellen (DOHC): Hier erfolgt der Antrieb nicht über eine Kette, sondern über einen einstufig ausgeführten und reibungsarmen Zahnriementrieb mit 20 Millimeter breitem Riemen und belastungsreduzierend profilierten Riemenrädern. Dabei erreicht der Zahnriemen dank hochwertiger Materialspezifikation zuverlässig die Lebensdauer des Gesamtfahrzeugs! Auch die Betätigung des Ventiltriebs via Rollenschlepphebel und ein Wälzlager für das erste Nockenwellenlager führen zu verringerten Reibungswiderständen. Damit der Motor so wenig Einbauraum wie möglich einnimmt, werden Nebenaggregate wie die Wasserpumpe, der Klimakompressor und die Lichtmaschine ohne zusätzliche Halter direkt am Motor und an der Ölwanne verschraubt und von dem über eine Permanent-Spannrolle geführten Einspur-Zahnriemen mit angetrieben.

Nockenwellenverstellung für mehr Durchzug. Um die Emissions- und Verbrauchswerte weiter zu senken und den Durchzug im unteren Drehzahlbereich zu verbessern, ist die Einlassnockenwelle bei allen EA211-Motoren über einen Bereich von 50 Grad Kurbelwellenwinkel verstellbar. Beim 140 PS starken 1.4 TSI des neuen Polo BlueGT kommt ein Auslass-Nockenwellensteller hinzu. Er stellt die gewünschte Spreizung der Steuerzeiten her und sorgt so für ein noch spontaneres Ansprechen aus niedrigen Drehzahlen; parallel verbessert sich auch der Durchzug bei hohen Drehzahlen.

200 bar Einspritzdruck. Der maximale Einspritzdruck der neuen TSI-Varianten (Direkteinspritzer) beträgt 200 bar – ein für Benziner sehr hoher Wert. Modernste 5-Loch-Einspritzdüsen versorgen via Edelstahl-Verteilerleiste jeden Zylinder extrem präzise mit bis zu drei Einzel-Einspritzungen. Bei der Brennraumgestaltung achtete Volkswagen zudem besonders auf eine minimale Benetzung der Brennraumwände mit Kraftstoff sowie eine optimierte Flammausbreitung.

ACT-Fakten. Das herausragende technische Merkmal des BlueGT-Motors ist das aktive Zylindermanagement ACT. Als erster Hersteller setzt Volkswagen mit dieser Zylinderabschaltung eine Spritspartechnologie ein, die zuvor eher in Verbindung mit großen Acht- oder Zwölfzylindermotoren bekannt war. Durch die Stilllegung des zweiten und dritten Zylinders unter niedrigen und mittleren Lastzuständen sinkt der Verbrauch im EU-Fahrzyklus um skizzierte 0,4 l/100 km. Im Stadtverkehr ergibt sich sogar eine Verbrauchseinsparung von bis zu 1,0 l/100 km. Selbst bei einer Fahrt mit 70 km/h im fünften Gang sinkt der Verbrauch des Polo BlueGT um 0,7 l/100 km.

ACT-Funktionsweise. Aktiv wird das ACT im Drehzahlspektrum zwischen 1.400 und 4.000 U/min sowie bei Drehmomenten zwischen 25 und ca. 100 Nm – ein weites Kennfeld, das im EU-Fahrzyklus fast 70 Prozent aller Fahrzustände erschließt! Gibt der Fahrer kräftig Gas, schalten sich die beiden Zylinder wieder unbemerkt zu. Die hohe Effizienz schließt dabei eine ebenfalls hohe Laufkultur nicht aus: Auch mit zwei Zylindern arbeitet der exzellent ausbalancierte 1.4 TSI des Polo BlueGT sehr leise und vibrationsarm. Alle mechanischen Umschaltvorgänge laufen innerhalb einer halben Nockenwellenumdrehung ab; je nach Drehzahl dauern sie lediglich 13 bis 36 Millisekunden. Flankierende Eingriffe an Zündung und Drosselklappe glätten die Übergänge. Clever: Dank eines Gaspedalsensors und einer intelligenten Monitoringsoftware erkennt das System auch ungleichmäßige Fahrprofile – etwa bei einer Fahrt durch einen Kreisverkehr oder bei sportlicher Gangart auf der Landstraße. In solchen Fällen unterbleibt die Abschaltung. Ob zwei oder vier Zylinder aktiv sind, erkennt der Fahrer an einem entsprechenden Hinweis in der Multifunktionsanzeige zwischen Tacho und Drehzahlmesser.

ACT-Komponenten. Alle Komponenten des aktiven Zylindermanagements wiegen zusammen lediglich drei Kilogramm. Ihre Aktuatoren, die Nockenwellen und deren Lagerrahmen sind in die Zylinderkopfhaube integriert; zwei Wälzlager verringern die Reibung der Wellen. Wichtig zu wissen: Nur mit dem TSI-Konzept – Benzindirekteinspritzung plus Turboaufladung – ist die Zylinderabschaltung in ihrer heutigen Form überhaupt darstellbar.

Die Serienausstattung

BlueGT-Exterieur. Der neue Volkswagen weist sowohl im Exterieur als auch Interieur ganz eigene Spezifikationen auf. Außen sind es neue 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im Speichen-Design, die GT-Schriftzüge an Front und Heck (hinten mit dem Zusatz „BLUEMOTION") und ein neues Doppelendrohr der Abgasanlage, die den Polo BlueGT zu erkennen geben. Darüber hinaus gehören zur Serienausstattung zahlreiche Details, die vom Polo GTI und Polo BlueMotion adaptiert wurden. Zu den GTI-Features zählen der Heckspoiler, der hintere Stoßfänger samt Diffusor, der vordere Stoßfänger und die Nebelscheinwerfer inklusive Tagfahrlicht. Als BlueMotion-Elemente kommen die Seitenschweller und die vorderen Wasserfangleisten (außen an der Windschutzscheibe) zum Einsatz. Darüber hinaus wird der Polo BlueGT durch ein schwarz lackiertes Kühlerschutzgitter, R-Line Lüftungsgitter im Stoßfänger und schwarze Außenspiegel veredelt. Positiv auf die Aerodynamik wirkt sich eine spezielle Unterbodenverkleidung aus. Nicht nur die Aerodynamik, sondern auch die Dynamik beeinflusst das um 15 Millimeter abgesenkte Sportfahrwerk (mit McPherson-Vorderachse und Verbundlenker-Hinterachse) positiv. Wie alle Polo verfügt zudem auch der BlueGT über eine grün getönte Wärmeschutzverglasung.

BlueGT-Interieur. Die Ausstattung im Interieur wird durch den erweiterten Umfang der Multifunktionsanzeige (ACT-Hinweis und Reifendruck), die GTI-Instrumente, eine Geschwindigkeitsregelanlage, einen schwarzen Dachhimmel und schwarze Säulenverkleidungen im GTI-Stil, darauf abgestimmte Make-up- und Innenleuchten, ein Ledersportlenkrad mit dem Emblem „BlueGT", Sportsitze vorn mit neu konzipiertem Trim (Stoffart und Farbe) sowie diverse Chromeinfassungen veredelt. Darüber hinaus serienmäßig an Bord: die elektrohydraulische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung, Gepäckraumbeleuchtung und -verzurrösen, Warnsummer für nicht ausgeschaltetes Licht, Fahrersitz-Höheneinstellung und Make-up-Spiegel in den Sonnenblenden.

BlueGT-Sicherheit. Natürlich bietet auch der Polo BlueGT eine umfassende Sicherheitsausstattung. Im Bereich der aktiven Sicherheit gehören dazu das ABS und ESP inklusive Berganfahrassistent sowie die elektronische Differentialsperre XDS. In Sachen passiver Sicherheit sorgt ein Verbund aus Front- und Kopf-Thorax-Airbags (Beifahrer-Frontairbag abschaltbar), fünf Kopfstützen, fünf Dreipunktgurten (vorn in der Höhe einstellbar), Gurtstraffern und Gurtkraftbegrenzern vorn, die Warnblinkautomatik bei einer Vollbremsung, Dauerfahrlicht sowie Isofix-Verankerungen für entsprechende Kindersitze (außen auf der Rücksitzbank) für einen bestmöglichen Schutz. Die vorderen Kopfstützen wurden zudem so ausgelegt, dass sie einem Schleudertrauma entgegenwirken.

Hinweise:
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.
Ausstattungsangaben und technische Daten gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben.

* = Alle Verbrauchs- und Emissionsangaben in dieser Presseinformation sind Prognosewerte, Stand Juni 2012