Motorversionen
– als effiziente Grundmotorisierung kommt im neuen Tayron ein Hightech-Mild-Hybrid mit 48V-System und Zylinderabschaltung zum EinsatzTayron TDI – der 110-kW-TDI des Tayron ermöglicht einen Verbrauch von nur 5,4 l/100 km; der 142-kW-TDI wird serienmäßig mit Allradantrieb angebotenTayron TSI – die 150 kW und 195 kW starken TSI sind an den Allradantrieb 4MOTION gekoppelt – wie der 142-kW-TDI, ermöglichen sie Anhängelasten von bis zu 2,5 t
Plug-in- und Mild-Hybrid, Benziner und Diesel 110 kW bis 200 kW.
Allradantrieb
Tayron 4MOTION – das große Volkswagen SUV für jedes Terrain und bis zu 2.500 kg Anhängelast Good to know TDI und TSI – der Turbodiesel (TDI) mit 142 kW und die Turbobenziner (TSI) (150 kW und 195 kW) sind serienmäßig an den Allradantrieb gekoppeltMaximale Zugkraft – mit einer Anhängelast von 2.500 kg sind alle Tayron mit dem Allradantrieb 4MOTION für das Ziehen großer Trailer prädestiniertIntelligent gesteuert – sobald das 4MOTION-System einen angekoppelten Anhänger erkennt, aktiviert es das Allradfahrprofil „Trailer“ für maximale SicherheitKomfortabler Allrad-Diesel – Das neue Fliehkraftpendel des Tayron TDI 4MOTION neutralisiert Motorvibrationen und perfektioniert den Geräuschkomfort
Allradantrieb 4motion Drei 4MOTION-Modelle. Der Tayron wir mit insgesamt sieben Motorversionen angeboten. Das Spektrum besteht aus einem Mild-Hybridantrieb (eTSI), zwei Plug-in-Hybridantrieben (eHybrid)
Souveräne Zugfahrzeuge – Tiguan, Tayron und Passat mit Allradantrieb und neuen starken Turbobenzinern
Die Turbobenziner ergänzen den stärksten TDI-Motor mit 142 kW (193 PS).
Die neuen Motorisierungen und der serienmäßige Allradantrieb 4MOTION können an Bord des Tiguan, Tayron und Passat bei allen Wetter- und Straßenverhältnissen für ein Plus an Sicherheit und Fahrstabilität sorgen. Zudem sind sie souveräne Zugfahrzeuge. Der Allradantrieb aller drei Modelle nutzt zur Kraftübertragung an die Hinterachse eine 4MOTION-Kupplung, die sich durch ein intelligentes Energiemanagement auszeichnet: Unter normalen Fahrbedingungen – etwa in der Stadt auf trockener Straße – wird allein die Vorderachse angetrieben. Das spart Kraftstoff. Erst bei höherer Lastanforderung oder drohendem Gripverlust eines Rades wird via 4MOTION-Kupplung und Kardanwelle die Hinterachse mit in den Antrieb eingebunden. Der Allradantrieb kann allerdings auch manuell zugeschaltet werden, um zum Beispiel auf verschneiter Fahrbahn bestmögliche Traktion zu haben. Die Allradmodelle mit optionaler Anhängerkupplung bieten eine weitere technische Besonderheit: Sobald das 4MOTION-System einen angekoppelten Anhänger erkennt, wird automatisch das zusätzliche Fahrprofil „Trailer“ aktiviert. Die intelligente 4MOTION-Kupplung verteilt die Kraft dann so zwischen Vorder- und Hinterachse, wie es für den Betrieb mit Anhängern optimal ist. Tiguan und Passat 2.0 TSI 4MOTION sind für Trailer mit einem Gewicht von bis zu 2.200 kg ausgelegt; der Tayron 2.0 TSI 4MOTION ist ausstattungsabhängig für Anhängelasten von bis zu 2.500 kg zugelassen (jeweils gebremst bei 12 Prozent Steigung). 150 kW plus 4MOTION. Tiguan und Tayron sind in der ersten TSI-Leistungsstufe mit 150 kW (204 PS) erhältlich. Bereits ab 1.400 U/min wuchtet der TSI sein maximales Drehmoment von 320 Nm via 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) gen Allradantrieb. WLTP-Verbrauchswerte von 7,5 bis 8,3 l/100 km je nach Baureihe und Ausstattung zeigen, wie effizient der TSI arbeitet.
Der neue Tayron - Media Drive
Als Turbodiesel (TDI) und Turbobenziner (TSI) mit Allradantrieb (4MOTION) meistert das SUV auch Offroad-Passagen souverän und nimmt bis zu 2.500 kg schwere Trailer an den Haken. Positioniert ist der Allrounder zwischen dem Touareg (Oberklasse) und dem Tiguan (Mittelklasse). Gebaut wird der Tayron dort, wo er entwickelt wurde: in Wolfsburg.
Allterrain-Design und Premium-Interieur. Den 4,79 Meter langen Tayron prägt ein klares, markantes SUV-Design. In der Frontpartie sorgen LED-Scheinwerfer und das serienmäßig illuminierte VW-Zeichen für eine unverwechselbare Lichtsignatur. Gleiches gilt für das Heck mit seiner durchgehenden LED-Querspange und dem auch hier illuminiertem VW-Zeichen. Präzise geführte Linien unterstreichen in der langgestreckten Silhouette die hochwertige Konzeption des Tayron. Mit diesem Anspruch korrespondiert auch das fünf- und optional siebensitzige Interieur. Den Innenraum prägen hochwertige Oberflächen und – je nach Ausstattung – Materialien wie „ArtVelours Eco“ (Mikrofaser), offenporiges Echtholz sowie durchleuchtete Dekore. „Life“, „Elegance“ und „R-Line“. Wer den Konfigurator startet sieht sofort, dass es keine klassische Basisversion des Tayron gibt.
Interieur
Der neue Tayron nutzt die umbaute Fläche seiner Karosserie optimal aus, wie ein Blick in den Kofferraum zeigt: Das Ladeabteil der fünfsitzigen Tayron eTSI-, TSI- und TDI-Versionen bietet ein souveränes Volumen von bis zu 885 Litern (beladen bis zur Lehnenhöhe der zweiten Sitzreihe). Wird der Tayron bis hinter die Lehnen der ersten Sitzreihe beladen, steigt das Ladevolumen auf bis zu 2.090 Liter. Die maximalen Kofferraumvolumen des neuen Tayron im Überblick: 5-Sitzer 7-Sitzer 5-Sitzer eHybrid Volumen bis 1. Reihe 2.090 Liter 1.905 Liter 1.915 Liter Volumen bis 2. Reihe 885 Liter 850 Liter 705 Liter Volumen bis 3. Reihe – 345 Liter –
Der neue Tayron - Interieur
Le nouveau Tayron - Interieur (Französisch)
La nuova Tayron - Interni (Italienisch)
El nuevo Tayron - Interior (Spanisch)
SUV-Neuzugang aus Wolfsburg: Seit dieser Woche läuft im Stammwerk der Volkswagen Tayron vom Band
Danke im Namen des gesamten Standorts.“ Als erstes Fahrzeug der Serienfertigung rollte diese Woche ein Tayron in der Farbe Ultra Violet Metallic mit einem 2.0-Liter-TDI-Motor und Panoramadach vom Band. In den kommenden Wochen werden in Wolfsburg zunächst die Ausstellungs- und Vorführwagen für die europäischen Volkswagen Händler produziert. In deren Showrooms ist das nach dem Touareg in Europa zweitgrößte SUV der Marke Volkswagen ab März zu sehen; kurz darauf werden die ersten Fahrzeuge an Kundinnen und Kunden ausgeliefert. Diese können in Kürze aus sieben effizienten Motorversionen auswählen, darunter zwei Plug-in-Hybridantriebe (eHybrid) der nächsten Generation. Sie ermöglichen elektrische Reichweiten von über 100 km und große Reisedistanzen von bis zu 850 km zwischen zwei Tankstopps.
Weltpremiere des neuen Tayron: SUV-Allrounder mit bis zu sieben Sitzplätzen
Volkswagen wird den Tayron nach dem Anlauf aller Versionen mit einem Mild-Hybridantrieb (eTSI), zwei Plug-in-Hybridantrieben (eHybrid), zwei Turbobenzin- (TSI) und zwei Turbodieselmotoren (TDI) anbieten. Sie alle sind mit einem automatischen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) verbunden. Bereits die Grundmotorisierung ist mit dem 110 kW (150 PS) starken eTSI ein Hightech-Antrieb (Mild-Hybrid mit 48V-Technologie). Die Vorteile der Elektro- und Benzinantriebe verschmelzen indes in den zwei innovativen Plug-in-Hybridmodellen. Sie entwickeln eine Systemleistung von 150 kW (204 PS) und 200 kW (272 PS). Dank der 19,7 kWh (netto) großen Batterie ermöglichen beide Tayron eHybrid elektrische Reichweiten von über 100 km. Geladen wird ihre Batterie an der AC-Wallbox und an AC-Ladesäulen mit bis zu 11 kW, an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 50 kW.
50 Jahre Polo
GESAMTPRODUKTION WELTWEIT POLO V BLUEMOTION, 2009 Sparsam mit neu entwickeltem Dreizylinder- TDI mit Common-Rail-Einspritzung. „Gran Turismo für die Straße.“ ANZEIGE POLO V GTI, 2014 POLO V, 2014 Die Modellpflege bringt optische Überarbeitungen und Aufwertungen der Technik. 26 2750 JAHRE POLO GENERATION V DYNAMISCH WIE NOCH NIE SIEGE IN SERIE Von null auf Weltmeister in 699 Tagen: Der Polo R WRC war das erfolgreiche Einsatzgerät von Volkswagen Motorsport in der FIA Rallye-Weltmeisterschaft (WRC). Und der klare Beweis dafür, dass der Polo das Zeug zum Champion hat. Es ist der 05. Mai 2011, als Volkswagen die Rückkehr in die Rallye-WM verkündet. 699 Tage später, am 03. Oktober 2013, gewinnen Sébastien Ogier und sein Beifahrer Julien Ingrassia im Volkswagen Polo R WRC den Titel. Doch der Reihe nach: François-Xavier Demaison kommt Anfang 2011 als Technischer Projektleiter Rallye-WM zu Volkswagen Motorsport und hat den Auftrag, ein World Rally Car auf Basis des Polo V auf die Beine zu stellen. 1,6-Liter-Turbobenziner. Direkteinspritzung. Sequenziell geschaltetes Sechsgang- Getriebe. Zur Vorbereitung bestreitet Volkswagen Motorsport vier Rallyes der Saison 2011 mit dem Škoda Fabia S2000. Ziele: Erfahrungen sammeln. Talente scouten. Unterdessen entsteht der Polo R WRC. Der zweimalige Rallye-Weltmeister Carlos Sainz und Volkswagen Testfahrer Dieter Depping absolvieren Anfang November 2011 die ersten Testfahrten in Vorbereitung auf den WRC-Einstieg. Fast zeitgleich werden die späteren Weltmeister Sébastien Ogier und Julien Ingrassia verpflichtet und fahren 2012 eine komplette Saison im kleineren Fabia S2000. Mit den Einsätzen tragen sie maßgeblich zur Entwicklung des Polo R WRC und der Vorbereitung des Teams bei. Sein WRC-Debüt feiert der Polo bei der Rallye Monte-Carlo. Der erste Sieg gelingt bereits beim zweiten Lauf in Schweden. Von Beginn an ist der Allradler ein Volltreffer und setzt über Jahre Maßstäbe.