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EVERY1 attraktiv für Privat- und Gewerbekunden Volkswagen Zukunftsplan Bis 2027 neun neue Modelle, darunter vier elektrische Modelle auf Basis des neuen Modularen E-Antriebsbaukastens MEB mit Frontantrieb Weltpremiere Der ID. EVERY11 ist die Studie eines elektrischen 20.000-Euro- Volkswagen aus Europa für Europa Immer aktuell Eine neue leistungsfähige Software-Architektur ermöglicht lebenslange Updates und Upgrades des Serienmodells 1 Studie https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/84104 Volkswagen gibt mit ID. EVERY1 Ausblick auf elektrisches Einstiegsmodell 1 Studie Mit kompakten und sympathischen Autos ermöglicht Volkswagen seit dem Käfer Millionen von Menschen bezahlbare Mobilität. Jetzt zeigt der deutsche Automobilhersteller mit dem Showcar ID. EVERY11 ein rein elektrisches Einstiegsmodell. 2027 wird Volkswagen die Serienversion vorstellen – mit einem Grundpreis von rund 20.000 Euro. 2026 startet der ID. 2all1 in der 25.000- Euro-Klasse. Beide Modelle sind Teil der neuen Electric Urban Car Family mit Frontantrieb, die markenübergreifend unter dem organisatorischen Dach der Brand Group Core – dem Zusammenschluss der Volumenmarken SEAT/CUPRA, ŠKODA, Volkswagen Nutzfahrzeuge und Volkswagen – im Volkswagen Konzern entwickelt wird. Sie basieren auf dem von Volkswagen neu konzipierten modularen E-Antriebsbaukasten: dem MEB mit Frontantrieb. Maximale Vielfalt Attraktive Mobilität im E-Zeitalter aus Europa für Europa ist eine der zentralen Säulen im Zukunftsplan der Marke. Mit der europaweiten Markteinführung der vollelektrischen Urban Car Family ab 2026 wird Volkswagen das vielfältigste Portfolio im Volumensegment anbieten – von effizienten Verbrennern über hochentwickelte Hybride bis hin zu zukunftsweisenden vollelektrischen Fahrzeugen. „Der ID. EVERY1 ist das letzte Puzzleteil auf unserem Weg zur breitesten Modellauswahl im Volumensegment.

W E L T R E K O R D M I T G Mit der neuen G-Lader-Technologie gelingt dem Polo am 13. August 1985 ein Geschwindigkeits- Weltrekord. Bei einer 24-stündigen Rekordfahrt auf dem Volkswagen Testgelände in Ehra-Lessien übertrifft er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 208,13 km/h klar den damaligen Rekord von 168,63 km/h in der 1.300-ccm- Klasse. Den modifizierten Prototyp pilotiert Rallye-Profi und Volkswagen Werks fahrer Jochi Kleint. 1110 50 JAHRE POLO SPORTLICHE POLO Schon früh setzt Volkswagen mit dem Polo auf Motorsport. Zunächst als Eintrittskarte für junge Talente im Tourenwagensport – später im Rallye-Sport. Und im Rallycross wird er sogar Weltmeister. POLO CUP Auf ins Getümmel! Ab 1983 sorgt der Polo auf den Rennstrecken für Furore. Im ersten Polo Cup treten die Rennfahrzeuge noch mit klassischem Saugmotor an. Zwei Solex-Doppelvergaser steigern die Leistung auf 59 kW (88 PS). Genug, um die leichten Polo ordentlich über die Kerbs wirbeln zu lassen. Noch rasanter geht es in den Jahren 1986 bis 1989 zu, als der 82 kW (112 PS) starke Polo G40 im Cup eingesetzt wird. Nach langer Pause erlebt der Markenpokal 2004 ein Revival: Bis 2009 können sich Nachwuchstalente im ADAC Volkswagen Polo Cup beweisen. Die Polo IV bieten mit zwei Liter Hubraum stramme 110 kW (150 PS). Prominentester Champion ist René Rast, der später dreimal die DTM gewinnt. POLO R SUPERCAR | RALLYCROSS An die Erfolge in der Rallye-Weltmeisterschaft knüpft Volkswagen Motorsport auch mit dem Engagement in der FIA Rallycross-Weltmeisterschaft an. Basierend auf dem WRC-Polo geht 2017 und 2018 das 570 PS starke Polo R Supercar an den Start. Johan Kristoffersson gewinnt zweimal den Fahrer-Titel und zusammen mit Petter Solberg die Team-Titel für PSRX Volkswagen Schweden. 2020 kehrt Kristoffersson mit einem privat eingesetzten Polo R Supercar zurück und sichert sich erneut den WM-Titel.

E WIE ECONOMY Ab 1980 hielt das Spritspar-Konzept „Formel E“ Einzug in die Serie, das alltagstaugliche Einsparpotenziale von einem bis knapp zwei Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer bot. Der Golf I war von 1981 bis 1983 als „Formel E“-Version erhältlich – mit aerodynamisch geglätteten Partien wie einer verkleideten A-Säule und Zusatzspoilern, laufwiderstandsoptimierten Reifen, einem länger übersetzten 3+E-Getriebe sowie einer Schaltempfehlungsanzeige. „Formel E“ war ein Vorläufer späterer Start-Stopp-Systeme und Segelfunktion. In Flottentests wurde 1989 der Golf II Öko-Diesel eingesetzt, der nur 5,5 Liter/100 km verbrauchte. In Serie gab es diese Technik ab 1993 im Golf III Ecomatic, die Aspekte der BlueMotion Technology vorwegnahm. Ab 2007 kam der Golf V als BlueMotion-Ausführung auf den Markt – mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 4,5 l/100 km. Sparformel Alle „Formel E“-Modelle erhielten einen besonders lang übersetzten höchsten Gang. Golf II GTI 16V (1986) Der bis dahin schnellste Golf mit 102 kW (139 PS). Vier mal Vier Mit syncro wurde der Golf zum kompakten Traktionskünstler. Der Golf steht seit Anbeginn für die Demokratisierung des technischen Fortschritts. Eine kleine Auswahl technischer Meilensteine. VIERVENTIL-TECHNIK ALLRADANTRIEB SPRITSPAR-TECHNIK 14 | 15 50 J ah re G ol f Te ch ni k un d In no va ti on NEUE SICHT Mit Klarglasscheinwerfern präsentierte sich der Golf IV ab 1997 als Innovationsträger. Die Streuscheibe hatte ausgedient, die neue Technologie des Freiformreflektors erhöhte deutlich die nutzbare Lichtintensität, die Gestaltung des Innenlebens setzte neue Maßstäbe. Die neuen Scheinwerfer prägten fortan das Markengesicht und verliehen der Fahrzeugfront einen eigenen Ausdruck. Neben neu konzipierten LED-Systemen kommt 2024 erstmals das illuminierte VW Zeichen in der Frontpartie in einem europäischen Volkswagen zum Einsatz – und prägt ein neues, unverwechselbares Volkswagen Lichtdesign.

Viel Spaß bei der Lektüre und herzlich willkommen in der Ära der Elektromobilität, Ihr Martin Sander Vorstand der Marke Volkswagen für Vertrieb, Marketing und Aftersales Mythen der E-Mobilität und was wirklich dahintersteckt Zu teuer und wenig Reichweite? ..... 4 Lange Ladezeiten und schlechte Infrastruktur? ..................................... 5 Elektroautos machen keinen Spaß! Im Ernst? ............................................. 6 Die Effizienz moderner E-Motoren .. 6 Elektroautos sind nicht umweltfreundlich? ........................... 7 Die Akkus halten nicht lange? .......... 7 Elektroautos sind nicht sicher und brennen leichter? .............................. 8 Große Kaufberatung Welches Elektroauto passt zu mir? ID.3 und ID.4 .................................... 9 ID.5, ID.7 und ID.7 Tourer .............. 10 ID. Buzz ............................................ 11 Impressum ....................................... 11 ID. Buzz Pro (KR) – Energieverbrauch kombiniert 20,8–18,9 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. ID.5 GTX – Energieverbrauch kombiniert 17,9–16,4 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. 3 1 ID.3 Pure – Energieverbrauch kombiniert 16,6–15,2 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. 2 ID.3 GTX – Energieverbrauch kombiniert 15,2–14,5 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. 3 ID.7 Pro S – Energieverbrauch kombiniert 16,2–13,6 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse A. Der Mythos, dass Elektroautos viel zu geringe Reichweiten haben, hält sich hartnäckig. Die Realität sieht heute anders aus. Die Akku-Technologie ist viel besser geworden als zur Anfangszeit der E-Autos. Das Thermomanagement ist deutlich besser, eine Wärmepumpe hilft im Winter Energie zu sparen und die neueste Generation der Elektromotoren (bei Volkswagen APP550 genannt) ist spürbar effizienter. Sie bietet deutlich mehr Leistung und Drehmoment als die Vorgängergeneration.

Optional wird auch für die neuen GTI-Modelle ein Windshield-Head-up-Display zur Verfügung stehen, in dem aktuelle Daten wie die Geschwindigkeit, Navigationssymbole und Hinweise der Assistenzsysteme angezeigt werden. Typische GTI-Insignien Ausstattungsseitig kennzeichnen das Interieur des Golf GTI1 serienmäßig Top-Sportsitze mit integrierten Kopfstützen und einem GTI-typischen Karomuster („Scalepaper“) mit roten Nähten in den grau-schwarzen Karos. Rote Ziernähte in den Sitzen, der Mittelarmlehne, den Fußmatten und im Multifunktions- Ledersportlenkrad unterstreichen, dass es sich um den Innenraum eines Golf GTI1 handelt. Das Sportlenkrad beider GTI-Ver- Individualisierbares „Digital Cockpit Pro“ Der Golf GTI1 und der Golf GTI Clubsport2 haben die neueste Generation digitaler Instrumente an Bord: das serienmäßige „Digital Cockpit Pro“ (Display-Diagonale: 26 cm / 10,2 Zoll). Der Fahrer kann über die Taste „View“ des ebenfalls neuen Multifunktions-Sportlenkrades drei verschiedene grafische Grundkonfigurationen (Info-Profile) einstellen: „Classic“ mit Rund instrumenten und „Progressive“ mit Anzeigekacheln sowie „GTI“. Das Info-Profil „GTI“ kennzeichnet in der Mitte als großes Rundinstrument ein klassischer Drehzahlmesser (bis 8.000 U/min), in den mittig in roten Buchstaben GTI und darunter die aktuelle Geschwindigkeit eingeblendet sind. Links und rechts daneben gibt es jeweils ein kleineres Rundinstrument; sie können zum Beispiel mit der Anzeige des aktuellen Turbolader-Ladedrucks Der Golf GTI1 mit dem „Digital Cockpit Pro“ und dem Infotainmentsystem „Discover“4 Die Top-Sportsitze in der Lederversion4 mit vollelektrischer Einstellung inklusive Memory-Funktion4 1 Golf GTI – Energieverbrauch kombiniert 7,3-7,1 l/100km; CO₂-Emissionen kombiniert 167-162 g/km; CO₂-Klasse: F.

Globally differentiated portfolio Amarok South America Atlas North America Talagon ID.6 X China The vehicles are not sold in Germany. 11 new e-models by 2027 ID. BUZZ LWB ID.7 ID.7 Tourer Entry-level E-Volkswagen ID. 2all SUV VW/Xpeng I VW/Xpeng II A-Main SUVe ID.4 PAID. 2all Concept car, not for sale yet ID. GTI Concept Concept car, not for sale yet ID.7 Pro – Power consumption in kWh/100 km: combined 16.3-14.1; CO₂-emissions in g/km: combined 0. ID.7 Tourer Pro – Power consumption in kWh/100 km: combined 16.8-14.5; CO₂-emissions in g/km: combined 0. Information on consumption and CO₂ emissions, shown in ranges, depends on the selected vehicle equipment. Near-production vehicle ID.7 Tourer Pro – Power consumption in kWh/100 km: combined 16.8-14.5; CO₂-emissions in g/km: combined 0. Information on consumption and CO₂ emissions, shown in ranges, depends on the selected vehicle equipment. We are going to make the VW brand shine again! Brand Brand Products Customers Phase 1 Financial and entrepreneurial resilience Phase 2Phase 2 We are making Volkswagen fit for the future through our Performance Program Performance Program – the nine fields of action Cross-functional projects Reducing variants for less complexity Making processes and structures leaner and faster Lowering product costs (MQB and MEB) …9 NAR / SAM regions 2 Technical development 5 Vehicle production 6 Sales 8 Additional business fields 7 Quality 1 Administration 3 Material costs 4 Products 1 Full focus on operational execution Our priorities for the coming months: 2 Consistent implementation of our Performance Program INTERNAL 6+ Core Drivers The acceleration layer for the Brand Group Core Our new products Successful launch of all brands’ new products 2024 Commitment Track and achieve our higher financial and sales goals 2024 Performance programs Ramp-up of performance programs within the brands and identify and implement additional synergies

Neu gedacht Passat eHybrid verbindet mit circa 100 km E-Reichweite und mehr als 900 km Gesamtreichweite das Beste aus zwei Antriebs- welten. Auf den Punkt 3 Eine Klasse für sich Der VW Passat ist ein Weltbestseller. Mehr als 34 Millionen Exemplare wurden bislang in nahezu alle Länder dieser Erde geliefert. Ein kontinuierlicher Erfolg – auch fünf Jahrzehnte nach seinem Debüt gehört der Passat aktuell zusammen mit dem Tiguan und Polo (inkl. Derivate) zu den drei international meistverkauften Volkswagen. In Europa ist er seit jeher besonders als Variant ein Longseller. Volkswagen bietet ihn deshalb seit 2022 zwischen dem Nordkap und Gibraltar ausschließlich als Kombi an. Mit großem Zuspruch. In Deutschland etwa war der Passat Variant 2023 mit 45.494 Neuzulassungen die Nummer 1 der Mittelklasse. Das Erfolgsgeheimnis: Der Passat Variant ist zwei Autos in einem – Business Class und Familien-Allrounder zugleich. Jetzt kommt ein komplett neu entwickelter Passat Variant in den Handel. Und diesmal setzt er die Klassengrenzen außer Kraft. Weil die nun neunte Generation des Passat Variant preislich (ab 39.995 Euro1) in der Mittelklasse antritt, mit ihrer neuen Größe, ihrer neuen Qualität und ihrer neuen Innovationskraft aber ebenso das nächsthöhere Segment bedienen kann. Mehr als 34 Millionen Käufer entschieden sich für einen Passat. Auf den Punkt 4 Neuer Status quo Es sind Details wie eine vollständig neue Cockpit-Landschaft mit einem intuitiv bedienbaren Infotainmentsystem, neue ergoActive-Sitze2 mit pneumatischer 10-Kammer-Druckpunktmassage, auffallend hochwertige Interieur-Materialien und -Oberflächen, ein adaptives Fahrwerk der nächsten Generation (DCC Pro2), neue „IQ.

Intelligent vernetzte Bedienphilosophie Digitales Cockpit, Touchscreen, Head-up-Display und Sprachassistent mit „ChatGPT“-Integration Oberklasse in der Mittelklasse Massagefunktion der ergo- Active-Sitze und „IQ.LIGHT HD-Matrixscheinwerfer“ wurden aus dem Touareg adaptiert. Neue Fahrwerksregelung „DCC Pro“ mit 2-Ventil- Dämpfern ist ein Novum der Tiguan Klasse und verbindet maximalen Komfort mit höchster Agilität. E-Auto und Reise-SUV Neue Plug-in-Hybridantriebe des Tiguan ermöglichen circa 100 km elektrische Reichweite und mehr als 900 km Gesamtreichweite. Auf den Punkt Weltbestseller neu entwickelt: Die dritte Generation des Tiguan nimmt Fahrt auf. Effizienter als je zuvor Die europäische Markteinführung des neuen Tiguan beginnt. Volkswagen hat die dritte Generation des mehr als 7,6 Millionen Mal verkauften Bestsellers vollständig neu entwickelt und in allen Bereichen verbessert. Durch deutliche Fortschritte in der Aerodynamik (cw = 0,28 statt 0,33) und modernste Antriebe gehört der neue Tiguan zu den effizientesten SUVs der Mittelklasse. Vier der insgesamt acht Motorversionen sind neue Hybridantriebe. Das Spektrum reicht dabei von zwei ebenso günstigen wie sparsamen 48 V-Mild- hybriden (eTSI) bis hin zu zwei Plug-in- Hybridantriebsystemen einer neuen Evolutionsstufe (eHybrid). Mit elektrischen Reichweiten von rund 100 km machen diese Plug-in-Hybridantriebe den neuen Tiguan im Alltag zum Elektroauto; auf der Langstrecke punktet die Allianz aus E-Maschine und neuem 1,5-Liter-Downsizing-Turbobenziner zudem mit niedrigen Verbrauchswerten und Gesamtreichweiten von mehr als 900 km. Stets in allen Tiguan serienmäßig: ein automatisch schaltendes Doppelkupplungsgetriebe (DSG). Mehr als 7,5 Millionen Käufer entschieden sich seit seinem Debüt im Jahre 2007 für den Tiguan. Auf den Punkt 4 Mittelklasse mit Oberklasse-Features Konsequent selbsterklärend bedienbar ist die neue digitale Cockpit-Architektur im hochwertigen Tiguan Interieur.