Volkswagen EA 266, Baujahr 1969

Motor Vierzylinder in Reihe wassergekuehltHubraum 1588 ccm Leistung 74 kW 100 PS bei 5500min Hoechstgeschwindigkeit 189 kmh Der Entwicklungsauftrag EA 266 erging Ende der 60er Jahre unter VW-Chef Dr Kurt Lotz an die Dr Ing h c F Porsche KG Volkswagen hatte im Lastenheft mehrere Forderungen aufgestellt Der neue VW sollte - sportlich- komfortabel- fahrsicher- geraeumig und- kompakt sein Um diese Auflagen erfuellen zu koennen favorisierte Porsche das Mittelmotor-Konzept Der Vierzylindermotor wurde platzsparend liegend unterhalb der Ruecksitzbank positioniert Folge Er lag mit Kuehler und Ansaugtrakt im hoechst staubgefaehrdeten Bereich Motorschaeden blieben nicht aus Die Reparaturfreundlichkeit lie ebenfalls zu wuenschen uebrig Selbst fuer kleinere Wartungsarbeiten musste der gesamte Motor- und Getriebeblock ausgebaut werden Fahrdynamisch war der EA 266 hingegen eine Klasse fuer sich Sein 16 Liter-Einspritzmotor verhalf ihm mit einer Hoechstgeschwindigkeit von 187 kmh zu sehr sportlichen Fahrleistungen und in Sachen Straenlage gab er den meisten Sportwagen das NachsehenDas Fahrzeug war Teil eines geplanten vollstaendigen Serienprogramms mit zwei- und viertueriger Limousine Roadster Sportcoup und KleinbusVolkswagen entschied sich unter Lotz-Nachfolger Rudolf Leiding gleichwohl nicht fuer die Produktion des in der Fertigung sehr teuren EA 266 Volkswagen entschied sich 1972 gegen die Produktion des EA 266 da der EA 337 der Golf zu diesem Zeitpunkt serienreif war Der praesentierte EA 266 eine Leihgabe der Autostadt ist eines von zwei noch existierenden Exemplaren dieses Typs

Motor: Vierzylinder in Reihe, wassergekühltHubraum: 1588 ccm Leistung: 74 kW / 100 PS bei 5500/min Höchstgeschwindigkeit: 189 km/h Der Entwicklungsauftrag (EA) 266 erging Ende der 60er Jahre unter VW-Chef Dr. Kurt Lotz an die Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG. Volkswagen hatte im Lastenheft mehrere Forderungen aufgestellt. Der neue VW sollte - sportlich- komfortabel- fahrsicher- geräumig und- kompakt sein. Um diese Auflagen erfüllen zu können, favorisierte Porsche das Mittelmotor-Konzept. Der Vierzylindermotor wurde platzsparend liegend unterhalb der Rücksitzbank positioniert. Folge: Er lag mit Kühler und Ansaugtrakt im höchst staubgefährdeten Bereich. Motorschäden blieben nicht aus. Die Reparaturfreundlichkeit ließ ebenfalls zu wünschen übrig: Selbst für kleinere Wartungsarbeiten musste der gesamte Motor- und Getriebeblock ausgebaut werden. Fahrdynamisch war der EA 266 hingegen eine Klasse für sich. Sein 1,6 Liter-Einspritzmotor verhalf ihm mit einer Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h zu sehr sportlichen Fahrleistungen und in Sachen Straßenlage gab er den meisten Sportwagen das Nachsehen.Das Fahrzeug war Teil eines geplanten vollständigen Serienprogramms mit zwei- und viertüriger Limousine, Roadster, Sportcoupé und Kleinbus.Volkswagen entschied sich unter Lotz-Nachfolger Rudolf Leiding gleichwohl nicht für die Produktion des in der Fertigung sehr teuren EA 266. Volkswagen entschied sich 1972 gegen die Produktion des EA 266, da der EA 337 – der Golf – zu diesem Zeitpunkt serienreif war. Der präsentierte EA 266, eine Leihgabe der Autostadt, ist eines von zwei noch existierenden Exemplaren dieses Typs.

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Die angegebenen Verbrauchs- und Emissionswerte wurden nach den gesetzlich vorgeschriebenen Messverfahren ermittelt. Am 1. Januar 2022 hat der WLTP-Prüfzyklus den NEFZ-Prüfzyklus vollständig ersetzt, sodass für nach diesem Datum neu typgenehmigte Fahrzeuge keine NEFZ-Werte vorliegen.

Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. Zusatzausstattungen und Zubehör (Anbauteile, Reifenformat usw.) können relevante Fahrzeugparameter, wie z. B. Gewicht, Rollwiderstand und Aerodynamik verändern und neben Witterungs- und Verkehrsbedingungen sowie dem individuellen Fahrverhalten den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch, die CO₂-Emissionen und die Fahrleistungswerte eines Fahrzeugs beeinflussen.

Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen. Dadurch können sich seit dem 1. September 2018 bei der Fahrzeugbesteuerung entsprechende Änderungen ergeben. Weitere Informationen zu den Unterschieden zwischen WLTP und NEFZ finden Sie unter www.volkswagen.de/wltp.

Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Hellmuth-Hirth-Str. 1, D-73760 Ostfildern oder unter www.dat.de/co2 erhältlich ist.