Ergebnisse
zu Ihrer Suche: 104 Treffer

Das Thermomanagement ist deutlich besser, eine Wärmepumpe hilft im Winter Energie zu sparen und die neueste Generation der Elektromotoren (bei Volkswagen APP550 genannt) ist spürbar effizienter. Sie bietet deutlich mehr Leistung und Drehmoment als die Vorgängergeneration. Das sorgt beim ID.3 GTX2 für Reichweiten (nach WLTP) von bis zu 604 Kilometern. Beim ID.7 sogar von bis zu 709 Kilometern3. Nur auf dem Papier? Nein, wie eine Reichweitenfahrt in der Schweiz zeigt. Dort sind Journalisten im öffentlichen Straßenverkehr mit einem ID.7 fast 800 Kilometer weit mit einer Akkufüllung gekommen. Oder der YouTuber Christopher Karatsonyi („CarManiac“). Er musste mit einem ID.7 bei Dauergeschwindigkeiten von rund 150 km/h auf der Autobahn erst nach über 400 Kilometern nachladen. Übrigens nicht besonders lange: Um den Akku von 5 auf 80 % zu laden, benötigte er weniger als eine halbe Stunde. Aber dass das Laden lange dauert, ist ein anderer Mythos … Haben E-Autos wirklich zu wenig Reichweite? MYTHOS Die Preise für Elektroautos sind in den vergangenen Jahren immer weiter gefallen. So kostet ein Volkswagen ID.3 bis Ende Dezember 2024 unter 30.000 Euro1. Zum Vergleich: Ein Golf liegt auf einem ähnlichen Preisniveau. Das bedeutet, dass sich die Kaufpreise von Elektroautos und Modellen mit Verbrennungsmotor immer weiter angleichen. Dazu kommt, dass Elektroautos schon heute günstiger im Unterhalt sind. Eine Kfz-Steuer gibt es für Elektroautos nicht. Zudem liegen die monatlichen Preise für das Laden eines Elektroautos zu Hause an der eigenen Wallbox rund 60 Euro unter den Tankkosten eines Benziners (Beispiel: ID.4 im Vergleich zum Tiguan bei einer jährlichen Fahrleistung von 15.000 Kilometern). Kleiner Fun Fact: In einigen Großstädten wie Hamburg können Fahrer eines Elektroautos bis zum Erreichen der Höchstparkdauer kostenlos parken … Wie entsteht der günstige Preis der ID. Modelle? Die Kaufprämie macht’s möglich! Mit der Kaufprämie günstiger zu Ihrem ID.

Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt so oft wie möglich abgeschalteten Verbrennungsmotor neu. Unter dem Strich verbindet der 48 V-Mild- Hybridantrieb im täglichen Betrieb niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte mit einer sehr guten Anfahrperformance. Der 48 V-Riemen-Startergenerator des eTSI (oben links) und die 48 V-Batterie des eTSI5 (unten links) 5 Passat eTSI, 110 kW (150 PS) – Kraftstoffverbrauch kombiniert: 5,7–5,4 l/100 km I CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 129–122 I CO₂-Klasse: D. Teilelektrisch fahren 12 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/81166 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/81131 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/81133 Klassisch fahren TSI und TDI, Front- und Allradantrieb 4MOTION ist noch komfortabler geworden Den neuen Passat gibt es zum Vorverkaufsstart parallel zum eTSI5 mit einem 110 kW (150 PS)6 starken TDI (maximales Drehmoment: 360 Nm). Folgen werden zwei Turbobenziner (TSI) und zwei weitere TDI. Die stärksten TSI und TDI werden serienmäßig an den Allradantrieb 4MOTION gekoppelt sein. Für das 4MOTION-System hat Volkswagen ein neues Fliehkraftpendel entwickelt, das Vibrationen neutralisiert und den akustischen Komfort perfektioniert. Prädestiniert für den Anhängerbetrieb An der Hinterachse des allradgetriebenen Passat kommt die neueste 4MOTION-Kupplung zum Einsatz. Sie zeichnet sich durch ein intelligentes Energiemanagement aus: Im Betrieb mit einem Anhänger wird zum Beispiel automatisch das Fahrprofil „Trailer“ aktiviert, um die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse optimal für den Anhängerbetrieb zu steuern. Der allradgetriebene Passat Variant ist für große Anhängelasten von bis zu 2.200 kg ausgelegt. Mit diesen Lasten korrespondiert die hohe Stützlast von 90 kg.

Gleichzeitig fungiert er als kompakter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er den während der Fahrt abgeschalteten Verbrennungsmotor neu. Unter dem Strich verbindet der 48 V-Mild- Hybridantrieb im täglichen Betrieb niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte mit einer sehr guten Anfahrperformance. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/80983 Zugfahrzeuge 17 Starke Diesel In zwei Leistungsstufen wird Volkswagen den aktuellen 2,0-Liter-Turbodiesel der Serie EA288 evo im Tiguan anbieten: 110 kW (150 PS) und 360 Nm sowie 142 kW (193 PS) und 400 Nm. Der 2.0 TDI mit 110 kW treibt die Vorderachse an; die 142-kW-Version ist serienmäßig an den Allradantrieb 4MOTION gekoppelt. Bis zu 2.300 kg Anhängelast Für das 4MOTION-System hat Volkswagen ein neues Fliehkraftpendel entwickelt, das Vibrationen neutralisiert und den akustischen Komfort perfektioniert. Darüber hinaus kommt an der Hinterachse die neueste 4MOTION-Kupplung zum Einsatz, die sich durch ein intelligentes Energiemanagement auszeichnet: Im Betrieb mit einem Anhänger wird zum Beispiel automatisch das Fahrprofil „Trailer“ aktiviert, um die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse optimal für den Anhängerbetrieb zu steuern. Der neue Tiguan ist mit Allradantrieb für Anhängelasten von bis zu 2.300 kg ausgelegt. Wird das SUV mit der stets via Knopfdruck halbautomatisch ausklappbaren Anhängerkupplung bestellt, gehört der Anhängerrangierassistent „Trailer Assist“ ab der Ausstattungslinie „Life“ mit zur Ausstattung. Dieses Assistenzsystem regelt beim Rückwärtsrangieren automatisch über einen aktiven Lenkeingriff den Lenkwinkel des Anhängers. Der „Trailer Assist“ nimmt dem Fahrer das komplizierte Umdenken ab, dass er beim Rückwärtsrangieren mit einem Gespann das Lenkrad nach links einschlagen muss, damit der Anhänger nach rechts abbiegt – und umgekehrt.

Der 166 kW / 226 PS starke Elektromotor des in unter 7 Sekunden 100 km/h schnellen Volkswagen ist in die Vorderachse integriert und treibt diese auch an. Der Akku ermöglicht rechnerisch eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern. An DC-Schnellladesäulen (Gleichstrom) ist die Batterie in 20 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent geladen. Daheim oder an öffentlichen AC-Ladepunkten (Wechselstrom) wird die Batterie mit bis zu 11 kW geladen. Kai Grünitz unterstreicht: „Die Serienversion des ID. 2all wird ein vollwertiges Elektroauto für jeden Tag des Jahres sein. Ein typischer Volkswagen. Mit ausreichend Platz und großer Reichweite, um auch auf der Langstrecke problemlos sein Ziel zu erreichen. Dank des hochvariablen MEB werden unsere Kunden dabei auch in der Preisklasse um 25.000 Euro in den Genuss modernster Technologien kommen. Technologie zu erschwinglichen Preisen. Genau das ist unser Anspruch!“ Das Technologiekonzept 15 ID. 2all: Studie. Ein vollwertiges Elektroauto für jeden Tag des Jahres https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/75984 Die Technischen Daten 16 ID. 2all Antrieb MEB Entry, Frontantrieb Leistung kW / PS 166 / 226 Reichweite (WLTP) km (ca.) 450 Ladezeit % (in ca. 20 min) 10–80 0–100 km/h s < 7 Vmax km/h 160 Länge mm 4.050 Breite mm 1.812 Höhe mm 1.530 Radstand mm 2.600 Stauvolumen l 490–1.330 Räder 225/40 R20 Die Technischen Daten – ID. 2all ID. 2all: Studie. Hinweis: Die Reichweitenangaben sind Prognosewerte nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, WLTP). Die tatsächlichen WLTP-Reichweitenwerte können ausstattungsbedingt abweichen.