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Denn in der mit 19,7 kWh nahezu doppelt so großen Batterie wird eine größere Restenergiemenge als zuvor dafür reserviert. Erst wenn die Geschwindigkeit 140 km/h übersteigt, extrem viel Leistung abgerufen wird (z. B. Kickdown) oder die Batterie zu wenig Restkapazität für den elektrischen Dauerbetrieb hat, schaltet der Passat automatisch in den Modus „Hybrid“; Letzteres ist auch manuell möglich. Darüber hinaus stehen dem Fahrer die vier Fahrmodi „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“ zur Verfügung. Hier hat Volkswagen die Hybrid- strategie deutlich weiterentwickelt und angepasst: Im Modus „Eco“ wird der Passat nun selbst beim stärkeren Beschleunigen im „E-Mode“ gehalten; der Wagen bewegt sich in diesem Modus nahezu wie ein Elektroauto. Erst bei nahezu Volllast oder niedrigem Batteriestand wird der TSI-Motor im Modus „Eco“ hinzugeschaltet. Das geschieht in diesem Modus jetzt ohne ein Zurückschalten des Getriebes, wodurch der TSI sehr komfortabel und effizient eingebunden wird. Wechselt der Fahrer indes in die Modi „Comfort“, „Sport“ oder den entsprechend konfigurierten Modus „Individual“, kann er spontan via Fahrpedalstellung auch das Herunterschalten des Getriebes aktivieren und die volle Leistung des TSI abrufen. Mit Energie versorgt wird die E-Maschine wie skizziert von einer neuen 19,7-kWh-Batterie (Netto- Energiegehalt). An DC-Schnellladesäulen passiert das nun mit bis zu 50 kW4. eTSI5, TSI und TDI Breit gefächerte Effizienz Ergänzt wird das Spektrum der Antriebe durch Mild-Hybrid- (1.5 eTSI5), Turbobenzin- (2.0 TSI) und Turbodieselmotoren (2.0 TDI). Den Einstieg definiert ein innerhalb der Baureihe neuer 48 V-Mild-Hybridantrieb mit einer Leistung von 110 kW (150 PS)5. Das Leistungsspektrum der TDI beginnt ebenfalls bei 110 kW (150 PS)6.

Dank einer nun 19,7 statt 10,6 kWh (jeweils netto) großen Batterie erhöht sich die rein elektrische Reichweite des Tiguan eHybrid von den rund 60 km des Vorgängers auf circa 100 km. Geladen wird die Batterie an der heimischen AC-Wallbox mit bis zu 11 kW (zuvor 3,6 kW) und unterwegs an DC- Schnell ladesäulen mit bis zu 50 kW6. Das alles macht den Tiguan eHybrid im Alltag zu einem Elektroauto. Beispiel Deutschland: Laut einer Studie7 des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sind 95 Prozent aller Pkw-Fahrten kürzer als 50 km und 99 Prozent kürzer als 100 km – Werte, die auch auf andere europäische Industriestaaten übertragbar sind. All diese Fahrten können mit dem neuen Tiguan eHybrid künftig rein elektrisch zurückgelegt werden. Fakt ist: Der neue Tiguan eHybrid avanciert mit seinem neuen Antrieb zu einem Elektroauto, das auf langen Reisen wie der Fahrt in den Urlaub dank des neuen 1.5 TSI evo2 enorm große Gesamtreichweiten ermöglicht. Auf den Punkt 5 Die komplett neu konzipierte Cockpit-Landschaft des Tiguan Tiguan eTSI, 96 kW (130 PS) – Kraftstoffverbrauch kombiniert: 6,1 l/100 km I CO₂-Emissionen kombiniert in g/km: 139. Tiguan eHybrid, 150 kW (204 PS) – Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0,5–0,4 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 18,7–16,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 12–8 g/km. Tiguan eHybrid, 200 kW (272 PS) – Kraftstoffverbrauch kombiniert: 0,5–0,4 l/100 km; Stromverbrauch kombiniert: 18,7–17,3 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 12–10 g/km. Für die Fahrzeuge liegen nur noch Verbrauchs- und Emissions- werte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/80993 eTSI – kinetische Energie nutzen Volkswagen bietet den dritten Tiguan mit zwei neuen 48 V-Mild-Hybridantrieben an. Diese eTSI leisten 96 kW (130 PS)2 und 110 kW (150 PS)8.

Los geht es in Europa: Dort ist der neue VW als 210 kW (286 PS)5 starker ID.7 Pro mit einer 77-kWh-Batterie bereits bestellbar. Für dieses Modell wurde eine WLTP-Reichweite von bis zu 6212 Kilometern ermittelt. In den kommenden Monaten will Volkswagen das Spektrum der Baureihe weiter vergrößern: Folgen werden ID.7 Modelle mit einer noch größeren Batterie, eine sportliche GTX-Version3 mit Allradantrieb sowie eine Kombi-Version, die ID.7 Tourer3 heißen wird. Bislang größtes ID. Modell. Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen: „Unser neues Top-Modell ID.7 zeigt, wie wir Elektromobilität langstreckentauglich und komfortabel machen. Die Limousine bietet Top-Qualität, intuitive Bedienung und Effizienz, die Spaß macht – 100 % Volkswagen eben. Ich bin überzeugt, dass das Auto bei unseren Kundinnen und Kunden sehr gut ankommen wird. Der ID.7 ist eines von insgesamt elf neuen E-Modellen, die wir bis 2027 auf den Markt bringen werden.“ ID.7 – 100 % Volkswagen 4. ID.3 - Stromverbrauch in kWh/100 km: kombiniert 16,3-14,9; CO₂-Emissionen in g/km: kombiniert 0; für das Fahrzeug liegen nur Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und nicht nach NEFZ vor. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs. 06ID.7 – 100 % Volkswagen Cockpit neu definiert. Im neuen ID.7 debütiert parallel zum E-Antrieb der nächsten Generation ein ganzes Bündel technischer Innovationen. So hat der ID.7 als einziges Fahrzeug seiner Klasse serienmäßig ein Augmented-Reality-Head-up-Display an Bord. Es projiziert die für das Fahren relevanten Informationen in das Sichtfeld des Fahrers, der seinen Blick somit nicht mehr von der Straße nehmen muss. Gleichzeitig verändert das neue AR-Head-up-Display die Cockpit- Architektur, da die klassischen Instrumente als redundante Informationsebene sehr viel kleiner geworden sind; auch dadurch fokussiert sich der Blick des Fahrers auf das AR-Head-up-Display und damit auf das Verkehrsgeschehen.

Die hervorragende, gegenüber dem ID.4 nochmals verbesserte Aerodynamik des ID.5 mit einem cw-Wert ab 0,26 ermöglicht eine maximale Ausnutzung der in der Lithium-Ionen-Batterie gespeicherten Energie (77 kWh serienmäßig). Mit bis zu 520 km prognostizierter Reichweite nach WLTP5 und einer Schnellladefähigkeit mit bis zu 135 kW untermauern die Langstreckentauglichkeit des ID.5. Große Räder und individuelle Details unterstreichen die sportliche Eleganz des ID.5. Allrad-Spitzenmodell ID.5 GTX. Während der ID.5 in den Versionen Pro mit 128 kW (174 PS) und Pro Performance mit 150 kW (204 PS) über einen Heckmotor mit Heckantrieb verfügt, ist das Allrad-Spitzenmodell an jeder Achse mit einer Traktionsmaschine versehen. Die Gesamtleistung des ID.5 GTX1 beträgt 220 kW (299 PS)*. Er beschleunigt in 6,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht in der Spitze 180 km/h. Der Dualmotor Allradantrieb ist auf maximale Traktion und extrem stabiles Fahrverhalten, besonders bei kritischen Witterungsverhältnissen, ausgelegt. Der Antrieb des ID.5 GTX1 wird ebenso wie bei den anderen ID.5 Modellen von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 77 kWh (Netto-Batterieenergieinhalt) versorgt. Das Allrad-Spitzenmodell ist besonders sportlich und trägt exklusive, dem GTX vorbehaltene Designelemente. Die Anhängelast des ID.5 GTX1 beträgt maximal 1.400 Kilogramm und damit 200 Kilogramm mehr als bei den Modell- varianten mit Heckantrieb. E-SUV-Coupés Exterieur Interieur Bedienung Connectivity BatterieAntrieb Way to Zero Zitate Technische Daten 15E-SUV-Coupés LichttechnologieAuf den Punkt / Die Highlights Medieninformation Internationale Fahrvorstellung: Volkswagen ID.5 und ID.5 GTX Das nächste Level. Neueste Software-Generation 3.1 und Plug & Charge9: Mit der ID. Software 3.1 können zukünftige Software-Updates können Over-The-Air auf- gespielt werden. Eine weitere smarte Lösung macht das Laden unterwegs noch komfortabler: Die Baureihe wird mit der neuesten ID.

. > Fokussierte antriebsstrategie: Volkswagen setzt konsequent auf den batterie-elektrischen Antrieb als die heute effizienteste Möglichkeit, CO₂ einzusparen. auF DEn PunKt WIChtIGE FaKtEn Zur naChhaltIGEn MOBIlItät 5 I ID. InsIghts sustaInaBLE E-MOBILIty I FEBruar 2019 > Größte Elektro-Offensive der automobilbranche: Allein die Marke erhöht bis 2025 die Zahl der reinen E-Fahrzeuge auf mehr als 20 – darunter die ID. Familie auf Basis der neuen Elektro-Plattform MEB. > Maximale Effizienz und Produktivität: Die Volkswagen Werke Zwickau, Emden und Hannover werden zum größten Verbund für die Produktion von E-Fahrzeugen in Europa umgebaut. > Wichtige Zukunftsinvestitionen: Bis 2023 investiert Volkswagen rund 11 Milliarden Euro in den technologischen Paradigmen- wechsel und die Digitalisierung von Fahrzeugen. Davon fließen rund 9 Milliarden Euro in die Elektromobilität. > Gemeinsam stark: Die Automobilindustrie kann der E-Mobilität nicht allein zum Durchbruch verhelfen. Gleichzeitig ist eine konsequente politische Förderung für den Aufbau einer flächendeckenden Ladeinfrastruktur sowie der Umstellung der Energieversorgung von fossilen auf erneuerbare Energieträger nötig. > Demokratisierung der E-Mobilität: Mit dem Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) schöpfen wir die Möglichkeiten des E-Autos kompromisslos aus, haben enorme Skaleneffekte und machen das E-Auto für Millionen von Menschen bezahlbar. „Wir richten das Unternehmen auf saubere Mobilität aus.“ Dr. hErBErt DIESS, VOrStanDSVOrSItZEnDEr DEr VOlKSWaGEn aG unD VOrSItZEnDEr DES MarKEnVOrStanDS VOlKSWaGEn PKW ZEntralE aSPEKtE VOlKSWaGEn WanDElt SICh ZuM WEltWEIt FührEnDEn anBIEtEr naChhaltIGEr MOBIlItät 8 I ID. InsIghts sustaInaBLE E-MOBILIty I FEBruar 2019 „Wir wollen einen substanziellen Beitrag zum Klimaschutz leisten.

Supply chain CO₂ impact >150% Battery Cell Steel E-Machine Others Battery Cathode Batteries bring higher CO₂ emissions in the supply chain Golf Diesel HV Battery Cell1 Measures  100 % green energy, defined in procurement requirements; confirmed by ID. Tier 1 suppliers Background  Energy-intense process  Energy sources: electricity + LNG Our activities to optimize CO₂ in the supply chain HV Battery Cell1 Measures  100 % green energy, defined in procurement requirements; confirmed by ID.