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Wertigkeit ausstrahlt • Für jeden das richtige Angebot – ID. Cross startet mit Leistungen von 85 kW, 99 kW und 155 kW sowie zwei Batteriegrößen (37 kWh und 52 kWh netto) • Hochwertiges Interieur – neues Modell bietet hohen Sitzkomfort, stoffbezogene Flächen, neues Infotainmentsystem „Innovision“ und optional ein Premium-Soundsystem • Schnell geladen – neue „Konzern-Einheitszelle“ des ID. Cross bietet serienmäßiges DC-Schnellladen mit 90 kW oder – ab der 52-kWh-Batterie – mit 105 kW • Leistungsstark – hocheffizienter Elektromotor und 52 kWh-Batterie ermöglicht WLTP-Reichweite von bis zu 427 km4 AUF DEN PUNKT Potenzial eines Erfolgsmodells. Der Countdown läuft: Volkswagen wird im Herbst 2026 den neu entwickelten ID. Cross1 zu Preisen ab rund 28.000 Euro2 auf den europäischen Markt bringen. Das technisch und optisch innovative Kompaktklasse-SUV kennzeichnet ein auffallend stil- und kraftvolles Design, eine hohe Wertigkeit, intuitiv nutzbare Bedienelemente, ein komfortables Interieur mit Wohlfühlambiente

GTI wird 2027 mit 166 kW (226 PS)2 starten. Alle Versionen haben die neu entwickelte „Konzern-Einheitszelle“ in besonders kompakter und effizienter Cell-to-Pack-Bauweise an Bord. Die 85-kW- und 99-kW-Versionen werden dabei serienmäßig mit einer 37 kWh (netto) großen LFP-Version (Lithium-Ferrophosphat-Akku) der neuen Hochvolt-Batterie starten. Bereits diese Batterie kann an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 90 kW geladen werden. Der ID. Polo wird mit der 37-kWh-Batterie, so die vorläufige Prognose, zwischen zwei Ladestopps bis zu 329 km1 zurücklegen können. Die 155-kW- und 166-kW-Antriebe werden von einer NMC-Variante (Nickel-Mangan-Kobalt-Akku) der neuen „Konzern-Einheitszelle“ mit Strom versorgt. Diese Batterie bietet einen Energiegehalt von 52 kWh (netto), ermöglicht Reichweiten von bis zu 454 km1 (vorläufige Prognose) und kann mit bis zu 105 kW an DC-Säulen geladen werden. Der neue ID. Polo 4 „Pure Positive“ – elegant, zeitlos und klar. Der neue ID. Polo folgt als erstes Serien modell

deren komplettes Antriebsprogramm ausschließlich aus effizienten Hybridsystemen besteht. Direkt zur Markteinführung angeboten wird einer der erfolgreichsten VW Antriebe dieser Zeit: ein 1,5-Liter- Turbomotor als 48V-Mild-Hybrid (1.5 eTSI) in zwei Leistungsstufen mit 85 kW (116 PS)2 und 110 kW (150 PS)3. Beide Versionen des im T-Roc erstmals eingesetzten 1.5 eTSI sind Hightechsysteme: Via Rekuperation wandeln sie kinetische in elektrische Energie um und speichern sie in einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie. Der effiziente Verbrennungsmotor kann dadurch während der Fahrt immer wieder abgeschaltet werden – dieser Segelmodus spart Kraftstoff und senkt die Emissionen. Ist der Vierzylinder in Betrieb, werden zudem so oft wie möglich zwei Zylinder stillgelegt. Auch das senkt den Verbrauch. Darüber hinaus wird durch den elektrischen Boost des Hybridsystems die Anfahrperformance perfektioniert, da ein 48V-Riemen-Startergenerator mit einem elektrischen Zusatzdrehmoment von bis zu 56 Nm – besonders

Passat eHybrid rein elektrisch zurückgelegt werden. Der neue Passat Variant R-Line als eHybrid Auf den Punkt 5 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/81201 E-Maschine plus 1.5 TSI Es wird zwei Leistungsversionen des Passat eHybrid geben. Beide Modelle starten immer im elek trischen „E-Mode“ (Ausnahme: Außentemperaturen von unter -10 Grad). Denn in der mit 19,7 kWh nahezu doppelt so großen Batterie wird eine größere Restenergiemenge als zuvor dafür reserviert. Erst wenn die Geschwindigkeit 140 km/h übersteigt, extrem viel Leistung abgerufen wird (z. B. Kickdown) oder die Batterie zu wenig Restkapazität für den elektrischen Dauerbetrieb hat, schaltet der Passat automatisch in den Modus „Hybrid“; Letzteres ist auch manuell möglich. Darüber hinaus stehen dem Fahrer die vier Fahrmodi „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“ zur Verfügung. Hier hat Volkswagen die Hybrid- strategie deutlich weiterentwickelt und angepasst: Im Modus „Eco“ wird der Passat nun selbst beim stärkeren Beschleunigen

ebenfalls neuen „IQ.LIGHT HD-Matrixscheinwerfer“1 abgeleitet. Preislich startet der Tiguan mit einem 96 kW (130 PS)2 starkem 48 V- Mild-Hybridantrieb (eTSI) bei 36.600 Euro3. eHybrid – E-Auto und Langstrecken-SUV Komplett neu entwickelt hat Volkswagen die zwei Plug-in-Hybridantriebe des Tiguan. Sie entwickeln eine Systemleistung von 150 kW (204 PS)4 und 200 kW (272 PS)5. Dank einer nun 19,7 statt 10,6 kWh (jeweils netto) großen Batterie erhöht sich die rein elektrische Reichweite des Tiguan eHybrid von den rund 60 km des Vorgängers auf circa 100 km. Geladen wird die Batterie an der heimischen AC-Wallbox mit bis zu 11 kW (zuvor 3,6 kW) und unterwegs an DC- Schnell ladesäulen mit bis zu 50 kW6. Das alles macht den Tiguan eHybrid im Alltag zu einem Elektroauto. Beispiel Deutschland: Laut einer Studie7 des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sind 95 Prozent aller Pkw-Fahrten kürzer als 50 km und 99 Prozent kürzer als 100 km – Werte, die auch auf andere europäische Industriestaaten übertragbar

PS) — Energieverbrauch: kombiniert 6,0–5,5 l/100 km; CO₂-Emissionen: kombiniert 137–125 g/km, CO₂-Klasse: E-D. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/86668 Lorem ipsum dolore 28 Turbobenziner plus 48V-System Die zwei eTSI des T-Roc entwickeln 85 kW (116 PS) und 110 kW (150 PS). Beide 1,5-Liter-Vierzylinder sind als Mild-Hybrid- Antriebe mit einem 48V-Riemenstartergenerator ausgelegt. Die 220 und 250 Nm (Drehmomentmaximum) starken Turbobenziner sind konstruktiv an eine 48V- Lithium-Ionen-Batterie und einen 48V- Riemen-Startergenerator gekoppelt. Das 48V-System stellt temporär zusätzliche 14 kW Leistung und 56 Nm Drehmoment bereit. Mit elektrischer Energie versorgt wird das System via Rekuperation. Die elektrische Zusatzleistung ermöglicht einerseits aus dem Stand heraus eine beeindruckende Anfahr-Performance des T-Roc. Gleichzeitig ermöglicht die Technologie das komplette Ausschalten des 1.5 TSI evo2 und damit das sogenannte Segeln des SUV. Der eTSI im Detail Der 1.5 TSI evo2

Francisca Volze Sprecherin ID.7 Tel: +49 152 22 99 74 11 francisca.volze@volkswagen.de Philipp Dörfler Sprecher ID.7 Tel: +49 5361 98 76 33 philipp.doerfler@volkswagen.de mailto:francisca.volze%40volkswagen.de?subject= mailto:philipp.doerfler%40volkswagen.de?subject= 03Wichtige Fakten Gehobene Mittelklasse: Der rein elektrische ID.71 ist eine komplett neu entwickelte Baureihe von Volkswagen für private und geschäftliche Vielfahrer Neuer Effizienzantrieb: 210 kW (286 PS) starker ID.7 Pro mit 77-kWh-Batterie punktet mit großer WLTP-Reichweite von bis zu 6212 Kilometern und 545 Nm Drehmoment Neues Cockpit: ID.7 kommt als erster Volkswagen und erstes Modell seiner Klasse mit serienmäßigem Augmented-Reality-Headup-Display auf den Markt Oberklasse in der Mittelklasse: Neue Sitz- Klimatisierung und -Massagefunktion (optional) und neue „Air Care Climatronic“ bieten Komfort auf dem Level der Oberklasse ID.7 Spektrum wird stark erweitert: ID.7 Baureihe soll ab 2024 mit weiteren Versionen wie GTX3- und Tourer3