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deren komplettes Antriebsprogramm ausschließlich aus effizienten Hybridsystemen besteht. Direkt zur Markteinführung angeboten wird einer der erfolgreichsten VW Antriebe dieser Zeit: ein 1,5-Liter- Turbomotor als 48V-Mild-Hybrid (1.5 eTSI) in zwei Leistungsstufen mit 85 kW (116 PS)2 und 110 kW (150 PS)3. Beide Versionen des im T-Roc erstmals eingesetzten 1.5 eTSI sind Hightechsysteme: Via Rekuperation wandeln sie kinetische in elektrische Energie um und speichern sie in einer kompakten Lithium-Ionen-Batterie. Der effiziente Verbrennungsmotor kann dadurch während der Fahrt immer wieder abgeschaltet werden – dieser Segelmodus spart Kraftstoff und senkt die Emissionen. Ist der Vierzylinder in Betrieb, werden zudem so oft wie möglich zwei Zylinder stillgelegt. Auch das senkt den Verbrauch. Darüber hinaus wird durch den elektrischen Boost des Hybridsystems die Anfahrperformance perfektioniert, da ein 48V-Riemen-Startergenerator mit einem elektrischen Zusatzdrehmoment von bis zu 56 Nm – besonders

Unterboden untergebracht ist eine neue Lithium-Ionen-Batterie: die PowerCo Einheitszelle des Volkswagen Konzerns mit Cell-to-Pack-Technologie. 85 kW bis 166 kW. Zum Debüt wird es den ID. Polo in drei Leistungsstufen geben: 85 kW (116 PS), 99 kW (135 PS) und 155 kW (211 PS). Im Laufe des kommenden Jahres folgt zudem der besonders sportliche ID. Polo GTI mit 166 kW (226 PS). Die 85-kW- und 99-kW-Versionen werden serienmäßig mit einer 37 kWh2 (netto) großen LFP-Version (Lithium-Ferrophosphat-Akku) der neuen Hochvolt-Batterie starten. Bereits dieser Akku kann an DC-Schnelladesäulen mit bis zu 90 kW2 geladen werden kann. Die 155-kW- und 166-kW-Antriebe werden von einer NMC-Variante (Nickel-Mangan-Kobalt-Akku) der PowerCo Einheitszelle mit Strom versorgt. Diese Batterie bietet einen Energiegehalt von 52 kWh2 (netto) und kann mit bis zu 130 kW2 an DC-Säulen geladen werden. Die 37- kWh-Batterie ermöglicht Reichweiten von bis zu 300 km2, die 52-kWh-Batterie von bis zu 450 km2. Vorverkaufsstart: Ende

PS) — Energieverbrauch: kombiniert 6,0–5,5 l/100 km; CO₂-Emissionen: kombiniert 137–125 g/km, CO₂-Klasse: E-D. https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/86668 Lorem ipsum dolore 28 Turbobenziner plus 48V-System Die zwei eTSI des T-Roc entwickeln 85 kW (116 PS) und 110 kW (150 PS). Beide 1,5-Liter-Vierzylinder sind als Mild-Hybrid- Antriebe mit einem 48V-Riemenstartergenerator ausgelegt. Die 220 und 250 Nm (Drehmomentmaximum) starken Turbobenziner sind konstruktiv an eine 48V- Lithium-Ionen-Batterie und einen 48V- Riemen-Startergenerator gekoppelt. Das 48V-System stellt temporär zusätzliche 14 kW Leistung und 56 Nm Drehmoment bereit. Mit elektrischer Energie versorgt wird das System via Rekuperation. Die elektrische Zusatzleistung ermöglicht einerseits aus dem Stand heraus eine beeindruckende Anfahr-Performance des T-Roc. Gleichzeitig ermöglicht die Technologie das komplette Ausschalten des 1.5 TSI evo2 und damit das sogenannte Segeln des SUV. Der eTSI im Detail Der 1.5 TSI evo2

https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/volkswagen-id-3-gtx-fire-ice-85110 Der ID.3 GTX FIRE+ICE 2 Starke Motoren, große Batterie und hohe Ladeleistung Der ID.3 GTX FIRE+ICE ist in zwei Motorvarianten mit 210 kW2 (286 PS) bzw. mit 240 kW3 (326 PS) erhältlich. In beiden Leistungsstufen entwickelt die E-Maschine ein maximales Drehmoment von 545 Nm. In der stärkeren Version sprintet das Sondermodell ID.3 GTX in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und wird erst bei 200 km/h elektronisch abgeregelt. Zudem ist hier das adaptive DCC-Sportfahrwerk bereits serienmäßig an Bord; für die mit einem klassischen Sportfahrwerk ausgestattete 210-kW-Version ist es optional erhältlich. Die elektrische Energie liefert eine 79 kWh (netto) große Lithium-Ionen- Batterie, die an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 185 kW4 geladen werden kann. In circa 26 Minuten ist die Batterie mit dieser Leistung von 10 auf 80 Prozent gefüllt. Die kombinierte WLTP- Reichweite liegt bei bis zu 591 km5. Individualisiertes Exterieur-Design

GTX: die neuen, eleganten E-SUV-Coupés von Volkswagen 05 Der neue ID.5 und ID. 5 GTX. Die E-SUV-Coupés 12 Spitzenmodell mit Premium-Anspruch und neuester ID. Software 3.1 13 Expressives Exterieur-Design und effiziente Aerodynamik 19 Modernste Lichttechnologie außen wie innen 22 Hochmodernes Interieur – vielfältige Individualisierung 25 Intuitivere Bedienung und Sprachsteuerung auf Premium-Niveau 28 Clevere Connectivity 30 Antrieb und Fahrwerk: Kraftvolle E-Performance und agiles Handling 33 Batterie und Ladeangebot: Erlebnis E-Mobilität wird noch kundenfreundlicher 38 Way to Zero 41 Zitate 43 Technische Daten 44 Exterieur Interieur Bedienung Connectivity BatterieAntrieb Way to Zero Zitate Technische Daten 3E-SUV-Coupés Lichttechnologie Medieninformation Internationale Fahrvorstellung: Volkswagen ID.5 und ID.5 GTX Auf den Punkt / Die Highlights Der ID.5 – das neue elegante E-SUV-Coupé von Volkswagen. Der ID.5 GTX – das expressive ID. Top-Modell mit Dualmotor Allradantrieb. Das erste E-SUV-Coupé

Passat eHybrid rein elektrisch zurückgelegt werden. Der neue Passat Variant R-Line als eHybrid Auf den Punkt 5 https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder/detail/81201 E-Maschine plus 1.5 TSI Es wird zwei Leistungsversionen des Passat eHybrid geben. Beide Modelle starten immer im elek trischen „E-Mode“ (Ausnahme: Außentemperaturen von unter -10 Grad). Denn in der mit 19,7 kWh nahezu doppelt so großen Batterie wird eine größere Restenergiemenge als zuvor dafür reserviert. Erst wenn die Geschwindigkeit 140 km/h übersteigt, extrem viel Leistung abgerufen wird (z. B. Kickdown) oder die Batterie zu wenig Restkapazität für den elektrischen Dauerbetrieb hat, schaltet der Passat automatisch in den Modus „Hybrid“; Letzteres ist auch manuell möglich. Darüber hinaus stehen dem Fahrer die vier Fahrmodi „Eco“, „Comfort“, „Sport“ und „Individual“ zur Verfügung. Hier hat Volkswagen die Hybrid- strategie deutlich weiterentwickelt und angepasst: Im Modus „Eco“ wird der Passat nun selbst beim stärkeren Beschleunigen

ebenfalls neuen „IQ.LIGHT HD-Matrixscheinwerfer“1 abgeleitet. Preislich startet der Tiguan mit einem 96 kW (130 PS)2 starkem 48 V- Mild-Hybridantrieb (eTSI) bei 36.600 Euro3. eHybrid – E-Auto und Langstrecken-SUV Komplett neu entwickelt hat Volkswagen die zwei Plug-in-Hybridantriebe des Tiguan. Sie entwickeln eine Systemleistung von 150 kW (204 PS)4 und 200 kW (272 PS)5. Dank einer nun 19,7 statt 10,6 kWh (jeweils netto) großen Batterie erhöht sich die rein elektrische Reichweite des Tiguan eHybrid von den rund 60 km des Vorgängers auf circa 100 km. Geladen wird die Batterie an der heimischen AC-Wallbox mit bis zu 11 kW (zuvor 3,6 kW) und unterwegs an DC- Schnell ladesäulen mit bis zu 50 kW6. Das alles macht den Tiguan eHybrid im Alltag zu einem Elektroauto. Beispiel Deutschland: Laut einer Studie7 des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr sind 95 Prozent aller Pkw-Fahrten kürzer als 50 km und 99 Prozent kürzer als 100 km – Werte, die auch auf andere europäische Industriestaaten übertragbar

einem klaren Plan. > Beitrag zum Klimaschutz: Volkswagen übernimmt gesellschaftliche Verantwortung und wandelt sich zum weltweit führenden Anbieter nachhaltiger Mobilität. > Wir dekarbonisieren das auto: Bis 2050 wird Volkswagen die CO₂-Emissionen seiner Fahrzeugflotte kontinuierlich Richtung null senken. > 100 Prozent CO₂-neutral: Mit grünem Strom geladen, wird der ID. als erstes Serienfahrzeug bilanziell CO₂-neutral sein. > Fokussierte antriebsstrategie: Volkswagen setzt konsequent auf den batterie-elektrischen Antrieb als die heute effizienteste Möglichkeit, CO₂ einzusparen. auF DEn PunKt WIChtIGE FaKtEn Zur naChhaltIGEn MOBIlItät 5 I ID. InsIghts sustaInaBLE E-MOBILIty I FEBruar 2019 > Größte Elektro-Offensive der automobilbranche: Allein die Marke erhöht bis 2025 die Zahl der reinen E-Fahrzeuge auf mehr als 20 – darunter die ID. Familie auf Basis der neuen Elektro-Plattform MEB. > Maximale Effizienz und Produktivität: Die Volkswagen Werke Zwickau, Emden und Hannover werden zum größten