Flach im Boden integrierte Lithium-Ionen-Batterie verstärkt die Grundstruktur des Fahrzeuges; sie senkt zudem den Schwerpunkt, sorgt für eine optimale Achslast-Gewichtsverteilung und eine geringe Querbeschleunigung. Vorderachse mit steifem, abgekoppelten Fahrschemel und integriertem Allradantrieb. Mehrlenkerhinterachse mit integrierter Antriebseinheit und abgekoppeltem Fahrschemel an der Hinterachse. Achslayout steht für optimale Fahrdynamik und beste Akustik. Luftfederung an der Hinterachse sowie elektronisch geregelte Dämpfer an beiden Achsen sorgen für höchsten Komfort Räder der Dimension 235/45 R22 mit 780 mm Durchmesser bieten optimalen Abrollkomfort. Fahrmodus „ID. Pilot" gibt einen Ausblick auf das Jahr 2025 Vollautomatisierte Fahrfunktion. Nur vier Monate ist es her, dass Volkswagen den kleinen Bruder des ID. BUZZ auf dem Pariser Automobilsalon präsentierte: den ID.. Auch er – eine Revolution. Ein kompaktes Elektroauto, das ab 2020 mit Reichweiten von bis zu 600 Kilometern durchstarten wird. Der erste Wagen, der auf der Basis des MEB in Serie gehen wird. Und die erste Volkswagen Studie, die voll automatisiert fahren kann. Der neue ID. BUZZ ist nun der erste Van, mit dem das möglich ist: Ein leichter Druck auf das Lenkrad reicht – und schon fährt es zurück, verschmilzt mit dem Cockpit und versetzt den ID. BUZZ vom manuellen in den vollautonomen Modus „ID. Pilot" (denkbar ab 2025). Das Volant koppelt sich dabei über ein neu entwickeltes Lenksäulensystem vom Lenkgetriebe ab. Jetzt kann der Fahrer seinen Sitz nach hinten drehen und sich den Mitreisenden zuwenden. Laserscanner, Ultraschallsensoren, Radarsensoren, Area-View-Kameras, Frontkamera erfassen das Umfeld; weitere Verkehrsdaten werden über die Cloud empfangen. Infos werden via Augmented Reality in den virtuellen Raum projiziert Navigation mit virtuellen Zeichen im realen Raum. Das klassische Cockpit gibt es im ID. BUZZ nicht mehr.