Der neue Golf GTI - Internationale Pressevorstellung

Zentrale Aspekte

Angetrieben wird der Golf GTI VII von einem weiterentwickelten Motor der Serie EA888 – ein Zweiliter-Turbo-Benzindirekteinspritzer (TSI) mit neu konstruiertem Zy-linderkopf. Der TSI leistet 162 kW / 220 PS (bei 4.500 bis 6.200 U/min). Optional gibt es die Sportwagen-Ikone in einer leistungsgesteigerten Version als Golf GTI Performance; in diesem Fall entwickelt der Motor 169 kW / 230 PS (bei 4.700 bis 6.200 U/min). Beide GTI-Varianten sind serienmäßig mit einem Start-Stopp-System ausgerüstet und kommen, per 6-Gang-Getriebe geschaltet, auf den gleichen, niedrigen NEFZ-Verbrauch von 6,0 l/100 km (CO₂: 139 g/km). Der Durchschnittsverbrauch des neuen Golf GTI konnte damit gegenüber dem Vorgänger (155 kW / 210 PS) um 1,3 Liter respektive 18 Prozent gesenkt werden. Optional steht für beide Leistungsstufen ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) zur Verfügung. Die anerkannt hohe Agilität des Golf GTI konnte im neuen Modell gegenüber dem Vorgänger nochmals gesteigert werden. Und das in zwei Stufen:

Stufe 1 – der Serien-GTI: Die 220 PS starke Grundversion leistet nun 10 PS mehr als der Vorgänger. Parallel konnte das maximale Drehmoment um beachtliche 70 Nm auf 350 Nm (bei 1.500 bis 4.400 U/min) erhöht werden. So ausgerüstet, setzt sich der Golf GTI mit höchst souveränen Elastizitätswerten in Szene: Von 80 auf 120 km/h beschleunigt der Golf GTI im vierten Gang in 5,0 Sekunden; im fünften Gang sind es 6,0 Sekunden. Weitere Daten, die bei einem GTI nicht fehlen dürfen: Der Neue beschleunigt in 6,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h.

Stufe 2 – der GTI Performance: Wer sich für einen Golf GTI mit Performance-Paket entscheidet, zündet die zweite Stufe. Wie skizziert, steigt die Leistung hier um 10 PS; das maximale Drehmoment ist identisch. Die 230 PS ermöglichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und einen Sprint auf 100 km/h in nur 6,4 Sekunden. Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht zwischen 1.500 und 4.600 U/min zur Verfügung.

Weiterentwickelter Turbo-Benzindirekteinspritzer (TSI)

Der Motor des neuen Golf GTI basiert auf der nun dritten Generation der Vierzylinder-Baureihe EA888. Gegenüber dem Vorgänger wurden zahlreiche technische Details modifiziert, um den Verbrauch und die Emissionen zu senken sowie gleichzeitig die Leistungs- und Drehmomentwerte zu erhöhen. Als erster Golf GTI erfüllt das neue Modell so nun die Grenzwerte der Euro-6-Abgasnorm.

Effizientes Thermomanagement. Technisch kennzeichnen den Turbo-Benzindirekteinspritzer innovative Modifikationen wie eine im Zylinderkopf integrierte Abgaskühlung und ein duales Einspritzsystem mit Direkt- und Saugrohreinspritzung. Dank der neuen, vollelektronischen Kühlmittelregelung des TSI kann ein deutlich effizienteres Thermomanagement mit einer verkürzten Warmlaufphase realisiert werden; das reduziert die Reibungsverluste und senkt damit effizient den Kraftstoffverbrauch. Zur intelligenten Steuerung des Thermomanagements wurde ein neuartiges Drehschiebermodul entwickelt. In der Warmlaufphase des Motors ist es dadurch möglich, den Kühlmitteleintritt in den Motor komplett abzusperren oder einen Minimalvolumenstrom einzustellen. Im betriebswarmen Zustand kann die Kühlmitteltemperatur je nach Lastanforderung und äußeren Randbedingungen schnell und vollvariabel auf verschiedene Temperaturniveaus eingeregelt werden kann.

Neu entwickelter Zylinderkopf. Als Novum in dieser Leistungsklasse wurde die wassergekühlte Abgasführung zum Turbolader komplett in den neu entwickelten Zylinderkopf integriert. Diese Art der Abgaskühlung trägt maßgeblich dazu bei, den Volllastverbrauch des neuen Golf GTI zu senken. Darüber hinaus besitzt der 1.984 cm3 große TSI eine variable Ventilsteuerung mit doppelter Nockenwellenverstellung. Zusätzlich ist auf der Auslassseite der Ventilhub in zwei Stufen schaltbar. Damit lässt sich der Ladungswechsel in Bezug auf die Performance, den Verbrauch und die Abgasemissionen optimal steuern.

GTI erfüllt die Euro-6-Abgasnorm. Zum Erreichen der Euro-6-Abgasnorm wurde wie skizziert zudem ein duales Einspritzsystem mit Direkt- und Saugrohreinspritzung realisiert. Durch die freie Wahl der jeweils optimalen Einspritzart können die Partikelemissionen in weiten Kennfeldbereichen vermindert und zudem der Verbrauch reduziert werden. Ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt lag in der signifikanten Absenkung der inneren Reibung. Hierzu wurden unter anderem die Ausgleichswellen auf Wälzlagerung umgestellt, die Lagerung des Kurbeltriebs optimiert und eine bedarfsgerechte Ölpumpe entwickelt. Parallel konnte das Gewicht des GTI-Motors gesenkt werden. Maßgeblichen Anteil daran haben das neue Dünnwand-Zylinderkurbelgehäuse mit nur 3 mm Wandstärke, eine gewichtsoptimierte Kurbelwelle, die integrierte Abgaskühlung mit dem im Zylinderkopf integriertem Abgaskrümmer, eine Kunststoffölwanne und der Einsatz von Aluminiumschrauben.

Hinweise:
TDI, TSI und DSG sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.
Ausstattungsangaben und technische Daten gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben.