Volkswagen vernetzt sich

Es war ein Paukenschlag für die Branche, den Volkswagen Mitte des Jahres 2019 verkündete: Volkswagen bündelt in einer neuen „Car.Software“-Organisation mit der Konzernverantwortung für die Software im Fahrzeug bis 2025 mehr als 10.000 Digital-Experten. Diese Experten arbeiten in den Marken des Konzerns Volkswagen, Audi und Porsche, in Tochterunternehmen wie Carmeq und auch in Firmen, an denen Volkswagen eine Beteiligung erworben hat. Das Unternehmen plant deutlich mehr Software im Auto und für fahrzeugnahe Serviceleistungen selbst zu entwickeln und den Eigenanteil von heute unter 10 Prozent auf mindestens 60 Prozent bis 2025 zu erhöhen. Die Car.Software-Organisation übernimmt hierbei die Schlüsselrolle.

Künftig soll es konzernweit eine einheitliche Software-Plattform mit allen Basisfunktionalitäten für alle Fahrzeuge des Konzerns geben – bestehend aus dem Betriebssystem „vw.os“ und der Volkswagen Automotive Cloud. Diese wird das weltweite technologische Herzstück des digitalen Ökosystems, das Volkswagen gemeinsam mit Microsoft entwickelt. Bis 2025 sollen alle neuen Modelle des Konzerns auf dieser Software-Plattform laufen. Das erste Fahrzeug, das auf einer ersten Version dieser Software-Plattform basiert, ist der Volkswagen ID.3, der auf der IAA in Frankfurt seine Weltpremiere feierte und dessen Produktion im November im Volkswagen Werk Zwickau angelaufen ist.

„Wir sind Plattform-Profis in der Hardware und übertragen diese Kompetenz auf die Softwareentwicklung“, sagt Christian Senger, Vorstand der Marke Volkswagen für Digital Car and Services. „Wir werden Software mit einheitlichen Basisfunktionen für alle Konzernmarken entwickeln und können damit die Komplexität enorm reduzieren. Perspektivisch nutzen wir die Skalenvorteile unseres Konzernverbundes. Dies ist gerade im Bereich der Software besonders sinnvoll und führt zu enormen Kostenvorteilen“, sagt Christian Senger.

Aktuell sind allein in Fahrzeugen der Marke Volkswagen bis zu 70 Steuergeräte mit Betriebssoftware von 200 unterschiedlichen Zulieferern zu integrieren. Darüber hinaus gibt es im Konzern verschiedene Systeme mit gleichen Funktionen, etwa für Infotainment oder die Navigation. Ein einheitliches Betriebssystem mit gleichen Basisfunktionalitäten für alle Marken sowie die Nutzung der Volkswagen Automotive Cloud für alle Konzernmodelle wird das deutlich vereinfachen.

Gleiches gilt für die sogenannten digitalen Ökosysteme der Marken, über die die Services angeboten werden. Denn alle Marken benötigen bestimmte Basisdienste. Das ist zum Beispiel die einfache Suche von E-Ladestationen. Bei Volkswagen Pkw heißt dieser Service „We Charge“. Über alle Marken hinweg lassen sich Basisfunktionen wie „Suche nach Stationen in der Nähe“ bzw. „Bezahlen mit unterschiedlichen Zahlungsarten“ vereinheitlichen.

Volkswagen strebt an, mit seiner einheitlichen Software-Plattform erhebliche Skalenvorteile zu erzielen. Die Fahrzeugflotte wird perspektivisch mehr als 10 Millionen vollvernetzte Neufahrzeuge pro Jahr umfassen, wodurch die Kosten für die Integration der Software in jedem einzelnen Fahrzeug beträchtlich sinken. Zugleich werden digitale Ökosysteme mit einer steigenden Zahl an angebundenen Fahrzeugen stetig attraktiver für neue Partner und neue Kunden.

Ab dem 1. Januar 2020 wird die Car.Software-Organisation als eigenständige Geschäftseinheit im Konzern agieren. Bis 2025 will die neue Organisation mehr als sieben Milliarden Euro in ihre Aufgaben und Projekte investieren. Volkswagen wird hierzu flexible Arbeitsmodelle, neueste Technologien der Kollaboration und agile Formen der Zusammenarbeit einbringen.

Industrial Cloud vernetzt Produktion

Neben der Automotive Cloud, die Volkswagen CEO Herbert Diess im Februar gemeinsam mit dem Microsoft CEO Satya Nadella vorgestellt hat, treibt Volkswagen ein zweites großes Cloud-Projekt voran, die Industrial Cloud. Diese wird gemeinsam mit Amazon Web Services aufgebaut und soll perspektivisch den globalen Produktionsverbund des Konzerns mit 122 Fertigungsstätten vernetzen.

„Wir werden die Produktion als Wettbewerbsfaktor für den Volkswagen Konzern weiter stärken. Unsere strategische Zusammenarbeit mit Amazon Web Services schafft dafür wichtige Voraussetzungen“, sagt Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender von Porsche und im Vorstand der Volkswagen AG für Produktion zuständig. „Der Volkswagen Konzern mit seiner globalen Expertise in der Automobilfertigung und Amazon Web Services mit seinem Technologie-Know-how ergänzen sich hervorragend. Mit unserer globalen Industrie-Plattform wollen wir ein wachsendes industrielles Ökosystem schaffen, von dessen Transparenz und Effizienz alle Beteiligten profitieren.“

In der Cloud sollen die Daten aller Maschinen, Anlagen und Systeme aus sämtlichen Fabriken zusammengeführt werden. Dadurch kann Volkswagen Prozesse besser analysieren – und beschleunigen. Perspektivisch soll auch die globale Lieferkette mit mehr als 30.000 Standorten und 1.500 Partnerunternehmen in die Cloud integriert werden.

Die Bedeutung dieser Vernetzung unterstreicht auch Volkswagen Konzern IT-Chef Martin Hofmann: „Heute haben wir noch die Situation, dass sich die IT auf Fertigungsebene in den Werken teilweise unterscheidet – weil die meisten Standorte sehr unterschiedlich sind. Das macht es nicht einfach, Daten zu vereinheitlichen und übergreifend zusammenzufassen. Mit der Volkswagen Industrial Cloud schaffen wir das: Wir führen die Daten aus allen Standorten zusammen. Künftig können wir alle Kennzahlen aus Produktion und Logistik, egal welcher Art, global auswerten und steuern. Wir schalten Industrie 4.0 live.“

Dem großen Zukunftsthema des autonomen Fahrens widmen sich weitere Projekte und Kooperationen, die Volkswagen 2019 bekannt gegeben hat. So ist ein Element der im Juli vorgestellten Industrie-Kooperation mit Ford, dass sich Volkswagen und der US-Konzern zu gleichen Teilen am Unternehmen Argo beteiligen. Argo entwickelt Technologien, die für die Einführung des autonomen Fahrens hochrelevant sind.

„Mit der gemeinsamen Investition in Argo AI sichern wir uns überlegene Ingenieurskompetenz“, sagt Volkswagen CEO Herbert Diess. „Wir erhalten Zugang zu einem erstklassigen Talentpool von SDS-Entwicklern und geistigem Eigentum, während Argo AI die benötigten finanziellen Mittel erhält, um die technologische Führung bei selbstfahrenden Systemen voranzutreiben. Mit den Softwareentwicklern von Argo AI werden wir die erforderlichen riesigen Datenmengen analysieren, um regionalspezifisches Fahrverhalten, Straßenobjekte und die einzigartigen Bedingungen in verschiedenen Orten zu verstehen.“

Volkswagen treibt parallel auch intern den Aufbau der Kompetenzen im Bereich des autonomen Fahrens voran. Zum Jahresbeginn 2020 wird der Konzern die Volkswagen Autonomy (VWAT GmbH) mit Sitz in München und Wolfsburg. Neben der GmbH in Deutschland soll noch im selben Jahr eine weitere Gesellschaft im Silicon Valley gegründet werden, 2021 soll eine in China dazukommen. Als Kompetenzzentrum für Autonomes Fahren ab Level 4 wird Volkswagen Autonomy dem zentralen Know-how-Aufbau im Konzern dienen und ein selbstfahrendes System (SDS) zur Marktreife bringen.

Fokus bei Autonomy auf Systems Engineering

Geleitet wird Volkswagen Autonomy von Alexander Hitzinger, Senior Vice President für Autonomes Fahren des Volkswagen Konzerns und Markenvorstand für Technische Entwicklung bei Volkswagen Nutzfahrzeuge in Hannover. Volkswagen Nutzfahrzeuge ist im Konzern die Leitmarke für Autonomes Fahren sowie für Mobility-as-a-Service (MaaS) und Transport-as-a-Service (TaaS). Mobilitätslösungen für Personen und Waren im urbanen Raum werden der erste Anwendungsfall für das SDS der Volkswagen Autonomy sein. Die Volkswagen Tochter wird auch gemeinsam mit Argo eng an der Realisierung des selbstfahrenden Systems arbeiten und sich bei der Entwicklung stark auf das Systems Engineering und die Industrialisierung fokussieren. Ziel ist es, perspektivisch ein SDS als Standardmodul für alle Konzernmarken zu etablieren.

„Mit der Volkswagen Autonomy wollen wir ein globales Technologieunternehmen etablieren, in dem wir Kompetenzen aus Automobil- und der Technologieindustrie bündeln, um agiles und kreatives Arbeiten in einer High-Performance Kultur mit Prozessorientierung und Skalierfähigkeit zu kombinieren“, sagte Alexander Hitzinger. „Weiterhin werden wir die Synergien über alle Konzernmarken hinweg nutzen, um die Kosten für selbstfahrende Fahrzeuge, Hochleistungscomputer und Sensoren zu reduzieren. Etwa Mitte des kommenden Jahrzehnts wollen wir mit der Kommerzialisierung des Autonomen Fahrens in großem Maßstab beginnen.“ 

Staus vermeiden mit Quantencomputern

Schon heute arbeiten in vielen Bereichen des Konzerns Mitarbeiter an der Digitalisierung des Unternehmens. So erforscht etwa Florian Neukart, Director Advanced Technologies and IT Innovation, mit seinem Team in San Francisco, wie sich zum Beispiel Quantencomputer für die intelligente Steuerung des Verkehrs nutzen lassen. In Lissabon hat Volkswagen das weltweit erste Pilotprojekt zur Verkehrsoptimierung mit einem Quantencomputer gestartet. Der Konzern rüstete hierzu im November während der Technologiekonferenz „WebSummit“ in Partnerschaft mit der kommunalen Verkehrsgesellschaft CARRIS Busse von MAN mit einem selbst entwickelten System aus. Dieses System nutzt einen Quantencomputer von D-Wave und berechnete nahezu in Echtzeit die individuell schnellste Route für jeden der teilnehmenden neun Busse. Die Busse konnten so Staus frühzeitig erkennen und umfahren. Auf diese Weise konnte die Fahrzeit der Passagiere selbst in Stoßzeiten stark reduziert und der Verkehrsfluss verbessert werden.

Lieferkette transparent mit Blockchain

Ein anderes Forschungsprojekt untersucht, wie sich die Blockchain-Technologie einsetzen lässt, um die Nachhaltigkeit der Rohstoffe in der Lieferkette sicherzustellen. Gemeinsam mit dem auf Blockchain spezialisierten Unternehmen Minespider soll im Rahmen eines Pilotprojekts die globale Blei-Lieferkette transparent gemacht werden. Durch digitale Zertifikate ermöglicht die Blockchain-Technologie die Rückverfolgung des Rohstoffs bis zum Ursprung (https://www.volkswagen-newsroom.com/de/pressemitteilungen/von-der-mine-bis-zur-fabrik-volkswagen-macht-mit-blockchain-die-lieferkette-transparent-4883).

Neue IT-Experten selbst ausbilden

Eine Qualifizierung zum Software-Entwickler bei Gehaltsfortzahlung für Mitarbeiter oder ein unbefristeter Arbeitsvertrag nach zwei Jahren für Neueinstellungen: Das bietet Volkswagen IT-Fachkräften und solchen, die es werden wollen. Im April hat der Volkswagen Konzern dafür offiziell in der Wolfsburger AutoUni das in nur neun Monaten komplett neu entwickelte Qualifizierungsprogramm „Fakultät 73“ gestartet.

Das Programm richtet sich an Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, IT-Begabte, Studienabbrecher sowie Ausgebildete mit IT-Grundkenntnissen. Ein Studienabschluss wird nicht vorausgesetzt. Englisch- und Programmierkenntnisse sind wünschenswert, aber keine Bedingung. Wichtig sind einzig und allein das Potenzial und die Leidenschaft für Informationstechnologie und Software. „Jetzt wollen wir weiter aktiv ausbilden, um unsere zukünftigen IT-Ressourcen decken zu können“, sagt Gunnar Killian, Personalvorstand des Konzerns, über das Programm „Fakultät 73“.

Schub für die Modernisierung

Die Marke Volkswagen hat 2019 die „Roadmap Digitale Transformation“ vorgestellt: 2.000 Digital-Arbeitsplätze werden neu geschaffen, agile Arbeitsweisen gestärkt und verbesserte IT-Prozesse sollen die Beschäftigten künftig noch stärker entlasten. Bis 2023 sollen bis zu vier Milliarden Euro in Digitalisierungsprojekte investiert werden — vorrangig in der Verwaltung, aber auch in der Produktion. Agile Arbeitsweisen, verbesserte Prozesse und Digitalisierung sollen Beschäftigte entlasten und Abläufe beschleunigen. Für die personelle Transformation im Zuge der Digitalisierungs-Offensive von Volkswagen wird zudem das Qualifizierungsbudget um 60 Millionen Euro auf insgesamt rund 150 Millionen Euro erhöht.

Ralf Brandstätter, Chief Operating Officer der Marke Volkswagen, sagt: „Mit der Roadmap Digitale Transformation geben wir der Modernisierung von Volkswagen weiteren Schub. Wir machen das Unternehmen nachhaltig fit für das digitale Zeitalter.“Thomas Schmall, Vorstandsvorsitzender der Volkswagen Group Components, ergänzt: „Für unsere Komponentenwerke ist die Roadmap Digitale Transformation der Beschleuniger für unsere Transformation in die E-Mobilität. Wir übernehmen künftig Verantwortung von Batteriezelle und Batteriesystem über E-Antrieb bis zu Ladeinfrastruktur und Recycling — und brauchen dafür eine Digitalisierung unserer Prozesse, eine höhere Software-Kompetenz und eine schlanke und agile Steuerung der weltweiten Komponentenaktivitäten.“