So geht elektrisch!

So geht elektrisch!

Von draußen dringt das Klappern von Pferdehufen herein. Drinnen durchblättern vier Männer hastig ein Buch nach dem anderen, nehmen Bilder von der Wand, durchwühlen Schubladen. Irgendwo hier müssen die Informationen versteckt sein, von denen ihr Hinweisgeber gesprochen hat. 20 Minuten hat er ihnen gegeben, um das Rätsel zu lösen und sich zu befreien. Seitdem läuft der Countdown. Bei 7 Minuten, 3 Sekunden öffnet Gerd Schick ein Schränkchen rechts der Tür und findet das letzte Puzzleteil. „Gute Leistung“, lobt Hinweisgeber und Trainer Frank Schönfelder. „Ihr seid weiter.“

„Wir wollen begeistern“

Was nach einem privaten Ausflug in einen sogenannten „Escape Room“ klingt, ist tatsächlich Teil der Elektrooffensive von Volkswagen. In Zwickau beginnt bereits im Herbst die Produktion des kompakten ID. – deshalb gehört das sächsische Werk zu den ersten Standorten, die ihre Mitarbeiter im großen Stil für die Elektromobilität qualifizieren.

Allein 3.000 Beschäftigte absolvieren das Trainingscenter E-Mobilität, in dem sie sich auf die neuen Anforderungen in der Produktion vorbereiten. „Wir wollen nicht nur informieren und trainieren, sondern auch begeistern“, sagt Daniel Stolka von der Volkswagen Lean Akademie, die die Qualifizierung gemeinsam mit dem Volkswagen Bildungsinstitut und dem Trainingscenter Zwickau entwickelt hat. Daher der spielerische Einstieg, bei dem die Teilnehmer in drei „E-Motion-Rooms“ durch die Geschichte der Elektromobilität reisen – vom 19. ins 21. Jahrhundert.

Gerd Schick und seine Kollegen arbeiten sich durch die Trainingsstationen. Sie sehen Filme über Batterieproduktion und Schnellladen, lösen Quizaufgaben zum Thema Arbeitssicherheit und lernen den Modularen E-Antriebs-Baukasten (MEB) kennen. Die neue Plattform ist die Basis für die kommende Generation von E-Fahrzeugen, mit denen Volkswagen der Elektromobilität zum Durchbruch verhelfen will. Alltagstaugliche Reichweiten, großer Innenraum und bezahlbare Preise sollen dazu beitragen.

Künftig werden in Zwickau ausschließlich MEB-Fahrzeuge vom Band rollen – die Plattform wird also auch für Schick zur Grundlage seiner Arbeit. In seinen fast 30 Jahren bei Volkswagen hat Schick bereits die Umstellung vom Trabant auf den Golf erlebt. Nun jagt ihm auch derAufbruch in die Elektromobilität keinen Schrecken ein. „Auto ist Auto“, stellt er trocken fest.

Er identifiziert die Anschlüsse für Kältemittelleitung und Hochvoltbatterie, er beantwortet Fragen. Die schroffe Küstenlandschaft hinter dem virtuellen Fenster nimmt er kaum wahr. „Das haben Sie gut gemacht“, sagt Schönfelder am Ende. Virtuelle Konfetti regnen herab. Schick lacht.

„Auto ist Auto“, hat Schick gesagt. Spätestens jetzt weiß er, dass das nur die halbe Wahrheit ist, denn die Elektroautos der ID. Familie unterscheiden sich in ihrem Aufbau grundlegend von Fahrzeugen mit Verbrenner: Der Hauptantrieb befindet sich nicht vorne, sondern ist in die Hinterachse integriert. Die flache Batterie, die den Benzintank ersetzt, ist im Boden des Fahrzeugs untergebracht. Durch diese Konstruktion sitzen die Passagiere höher und haben mehr Platz. Für den kompakten ID., den Schick mit seinen Kollegen in Zwickau bauen wird, kann man sagen:

Das Auto ist so groß wie ein Golf, bietet innen aber so viel Raum wie ein Passat. Inzwischen an der letzten Trainingsstation: Schick und seine Mitstreiter üben jetzt mit echten Steckern. An einer Tafel stellen sie zum ersten Mal Verbindungen zwischen Ladedose, Antrieb oder Leistungselektronik her. Leuchtende Lämpchen signalisieren ihnen, wenn sie richtig liegen. Die Stecker, sagt Schick, seien gar nicht so anders als beim Golf. Passt eine Verbindung nicht, dann merkt er es schon am Widerstand. „Es kann nichts passieren.“

Noch ein Film – und das Training ist beendet. Schick geht auf den Flur. Er klebt eine grüne Markierung auf eine Tafel. Mehr als 200 Schulungsteilnehmer haben bereits ihren Kommentar zu den Qualifizierungsmaßnahmen gegeben: Die „Sehr-Gut“-Fraktion ist klar in der Mehrheit.