„Das Design des ID.4 spart den Kunden bares Geld“

Wie entwirft man ein Weltauto wie den ID.4, das überall gut ankommen soll?

Die ID. Familie steht für den Beginn einer neuen Mobilität – das spiegelt sich auch im Design wider: klar, aerodynamisch, puristisch. Wir gehen mit Ornamenten äußerst sparsam um. Wir lassen Fläche gern Fläche sein. Wir reduzieren die Öffnungen, wo immer möglich. Und wir schließen weitgehend die Front. Das passt zu uns, weil Volkswagen als eine von ganz wenigen Marken ohne Kühlergrill geboren wurde. Das Ergebnis ist ein modernes, zeitbeständiges Design, das den Geschmack sehr vieler Menschen trifft. Das gilt für den ID.4 ebenso wie für den ID.3.

Geschmack ist unterschiedlich – was in Europa funktioniert, muss nicht den Kunden in China oder Nordamerika gefallen. Müssten Sie das im Design nicht stärker berücksichtigen?

Das ist nicht unser Ansatz. Wir streben nach einem stimmigen Gesamtpaket, das für Kundinnen und Kunden in allen Regionen passt. So wie wir es von populären Smartphones kennen. Der ID.4 wird nicht dadurch erfolgreich, dass er in Deutschland ein bisschen anders aussieht als in den USA. Der ID.4 hat das Zeug zum Weltauto, weil SUVs in allen wichtigen Märkten gut ankommen. Das gilt für China, die USA und immer mehr auch für Europa. Bei einer globalen Abstimmung würden kompakte SUVs die meisten Likes bekommen.

Sie sagen: Der ID.4 ist geformt wie der Wind. Was zeichnet die Aerodynamik aus?

Wir Designer suchen uns gern Vorbilder in der Natur. Stellen Sie sich eine Sanddüne in der Wüste vor: sanfte Formen vorn und an den Seiten. Hinten eine Abrisskante. Solche Formen finden sich auch am ID.4 - gut zu erkennen an den umlaufenden Kanten und dem eingezogenen Heck. Bei Elektroautos ist eine gute Aerodynamik noch wichtiger als bei Verbrennern, damit die Fahrzeuge alltagstaugliche Reichweiten bieten. Dabei geht es übrigens nicht nur um das Exterieur, sondern auch um das Interieur. Der Luftstrom im Innenraum bestimmt mit darüber, wie effizient die geladene Energie genutzt wird.

Der Strömungswiderstand eines Autos spiegelt sich im cw-Wert wider - je niedriger, desto besser. Für den ID.4 liegt der cw-Wert bei 0,28. Was bedeutet das im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen?

Unser Vergleichsmodell bei den Verbrennern ist der Tiguan – mit einem cw-Wert von 0,34. Das hört sich wenig an. Aber vor allem bei höheren Geschwindigkeiten macht es einen spürbaren Unterschied. Ungefähr ab 50 Stundenkilometern ist der Luftwiderstand der stärkste Widerstand, den es zu überwinden gilt. Jede Verbesserung erhöht die Energieeffizienz und die Reichweite.

Gutes, aerodynamisches Design spart den Autofahrern also bares Geld?

Ja. Das Design des ID.4 spart den Kunden bares Geld – aber nicht nur wegen der Aerodynamik. Wir schauen nicht nach kurzlebigen Trends. Das Design des ID.4 und der ganzen ID. Familie ist frisch und zeitbeständig zugleich. Hinzu kommt, dass die Modelle der ID. Familie updatefähig sind. Die Software bleibt nicht stehen, sondern verbessert sich über die Nutzungszeit. Kundinnen und Kunden können beispielsweise neue Assistenzsysteme oder zusätzliches Entertainment freischalten. Das alles wirkt dem Wertverlust entgegen – ein großer Vorteil für Kunden, die ihr Auto weiterverkaufen wollen.

Ein Auto, das immer modern bleibt – ist das wirklich realistisch?
Nehmen Sie den Golf 4. Der ist seit zwei Jahrzehnten auf der Straße und macht sich immer noch gut. So etwas ist typisch Volkswagen. Es mag sein, dass sich einige erst an die neuen E-Autos gewöhnen müssen. So wie an einen neuen Pullover, der beim ersten Tragen vielleicht etwas kratzt, aber bald sehr bequem wird. Ich bin überzeugt, dass die Menschen Autos wie den ID.3 und den ID.4 sehr schnell schätzen werden: Den großzügigen, luftigen Innenraum. Das neue Fahrgefühl. Und die Ruhe während der Fahrt, bei der man Vögel zwitschern hören kann.