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Alles über den MEB
Alles über den MEB
Was kann der neue Modulare E-Antriebs-Baukasten (MEB)? Und was macht ihn zum zentralen Erfolgsschlüssel für die Volkswagen Vision „ELECTRIC FOR ALL“? Ein Überblick.
Erstmals zu sehen: Das Chassis der e-Modellfamilie ID. von Volkswagen, produziert auf Basis des MEB.
Kompromisslos elektrisch
Konkret erzielt Volkswagen mit dem MEB zugleich höhere Reichweiten, ein besseres Raumangebot und eine vollständige digitale Vernetzung des gesamten Fahrzeugs.„Der MEB definiert die Fahrzeugarchitektur neu und erreicht einen deutlichen Fortschritt beim Raumgefühl. Zudem werden alle ID. Mitglieder schnellladefähig sein“, erklärt Christian Senger, Leiter der Volkswagen Baureihe e-Mobility. Dank eines „Designs for Manufacturing“ ist der MEB zudem gezielt auf eine schnelle und effiziente Produktion ausgelegt. So wird der Konzern enorme Skaleneffekte erzielen, die das Elektroauto günstiger und damit für viele Menschen erschwinglich machen.
Dank MEB deckt das ID. Chassis ein besonders großes Fahrzeugspektrum ab – von Kompaktklasse über SUV bis zu Limousinen und Vans.
Das Spektrum der MEB-Modelle wird dabei ähnlich groß sein wie das der heutigen Fahrzeuge auf Basis des Modulen Querbaukastens (MQB), der wohl erfolgreichsten Fahrzeugarchitektur der Gegenwart: Rund 55 Millionen Konzernfahrzeuge entstehen auf der Basis der ersten Generation des MQB. Aktuell reicht die Bandbreite des MQB vom Polo und künftigen T-Cross bis zum siebensitzigen US-SUV Atlas.
Basis für mehr als 10 Millionen Fahrzeuge
Jetzt überträgt Volkswagen die Plattform-Strategie in das Elektrozeitalter. An der Spitze des weltweit eingesetzten Modularen E-Antriebs-Baukasten werden große B-Segment-Modelle mit bis zu sieben Sitzplätzen stehen. Bereits 2020, also noch im selben Jahr wie der kompakte ID., wird ein Zero-Emission-Sport-Utility-Vehicle im Stile der Studie ID. CROZZ durchstarten. Das Concept-Car ID. BUZZ zeigt indes den Weg für einen Zero-Emission-
Van von Volkswagen, der mit seinem Design DNA des legendären Bulli folgt und 2022 als Serienversion auf den Markt kommen wird. Ein Fenster in die Zukunft der Limousinen eröffnet der avantgardistische ID. VIZZION. Ein Serienpendant der Limousine darf für 2022 erwartet werden.
Der MEB bildet dabei nicht nur die technische Matrix für alle Modelle der ID. Family von Volkswagen, sondern auch für viele E-Autos vier weiterer Konzernmarken: Audi, SEAT, ŠKODA und Volkswagen Nutzfahrzeuge. So kommt der MEB bei insgesamt fünf Marken und in drei Weltregionen zum Einsatz, deckt das gesamte Spektrum vom Kompaktauto bis zum Bulli ab und wird schon in der ersten Welle die technologische Basis für mehr als 10 Millionen Konzern-Fahrzeuge bilden. Die konsequente Plattform-Strategie ist ein absolutes Alleinstellungsmerkmal von Volkswagen und zugleich Beleg der Entschlossenheit, mit der das Wolfsburger Unternehmen den Weg in die Elektromobilität einschlägt.
Die erhöhte Ladeleistung (max. 125 kW) verkürzt Ladestopps auf eine Kaffeepause.
Skalierbare Batterien
Die MEB-Modelle werden mit verschiedenen Batteriekapazitäten für Reichweiten bis mehr als 550 Kilometer (WLTP) konfigurierbar sein. Hierfür hat der Unternehmensbereich Volkswagen Konzern Komponente ein komplett neues, gegenüber heutigen Lösungen weniger komplexes, aber deutlich leistungsfähigeres Batteriesystem entwickelt. Im Vergleich zu den bislang eingesetzten Batterien hat das MEB-System unter anderem den Vorteil, dass es skalierbar ist – also vergleichsweise einfach in verschiedenen Leistungsstufen in die ID. Modelle integriert werden kann. Ein Beispiel: Legt der Besitzer eines ID. weniger Wert auf eine besonders große Reichweite – etwa weil er hauptsächlich in der City unterwegs ist und nur kurze Distanzen fährt – reicht ihm eine Batterie mit einem kleineren Energiegehalt.
Das macht den Wagen günstiger. Wer indes häufig lange Strecken fährt, wird sich für eine größere Batterie entscheiden. Das macht seinen Besitzer flexibler. Genau diese Individualisierungsmöglichkeiten bietet das neue Batteriesystem.
Zu den weiteren Vorteilen zählen eine Gewichtsoptimierung (durch ein Aluminiumgehäuse), die Adaptierbarkeit verschiedener Zelltypen sowie eine integrierte Kühlung. Eingesetzt werden kann die Batterie so für den Antrieb einer Achse oder beider Achsen. Da die Anordnung der Zell-Module ähnlich wie eine Tafel Schokolade aufgebaut ist, lässt sich die Batterie darüber hinaus einfach montieren. Volkswagen konnte zudem die Ladeleistung auf bis zu 125 kW erhöhen – ein im Segment des ID. bislang nie zuvor realisierter Wert, der das Laden extrem beschleunigt und so die Ladestopps verkürzt.
Mehr als eine Million ID. Fahrzeuge bis 2025
Volkswagen setzt sich damit an die Spitze einer Zeitenwende in der Automobilbranche. Mit dem Elektroantrieb und der Digitalisierung beginnt für das Auto der tiefgreifendste Veränderungsprozess seiner weit über 100-jährigen Geschichte. Fahrzeugtechnik und Infrastruktur werden sich dabei radikal wandeln. Und Wertschöpfungsketten werden sich verschieben. Die Dynamik ist unübersehbar: Weltweit ist der Absatz an reinen Elektroautos (BEV / Battery Electric Vehicle) im vergangenen Jahr um mehr als 60 Prozent gestiegen. 2018 könnte erstmals die Schallmauer von einer Million neu zugelassener Elektroautos durchbrochen werden.
Diese Zahlen werden ab 2020 nochmals deutlich nach oben schnellen. Denn dann bringt Volkswagen die ersten Modelle der neuen ID. Familie auf den Markt: zuerst den kompakten ID., kurz darauf ein ID. SUV; zwei Zero-Emission-Vehicle mit der Reichweite heutiger Benziner. Thomas Ulbrich, Mitglied des Markenvorstands Volkswagen, Geschäftsbereich E-Mobilität, sagt: „Schon 2020 wollen wir rund 150.000 E-Autos verkaufen, darunter 100.000 ID. und ID. SUV. Der beschleunigte Umstieg auf die E-Mobilität hilft uns zudem dabei, die sehr anspruchsvollen CO2-Ziele in Europa, China und den USA zu erreichen.“ Bis 2025 soll der Absatz der ID. Familie auf mehr als eine Million Fahrzeuge jährlich steigen.
Medien
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